Кыймылдаткычты муздатуу системаларынын схемалары, иштөө принциби

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41

Кыймылдаткычтарды муздатуу системаларынын схемалары бардык машиналарда дээрлик бирдей. Заманбап унаалар гибриддик системаны колдонушат. Ооба, ошондой, анткени муздатууга суюктук гана эмес, аба да катышат. Радиатордук клеткаларды үйлөтүшөт. Ушундан улам, муздатуу алда канча натыйжалуу болот. Төмөн ылдамдыкта суюктуктун айлануусу үнөмдөлбөй турганы жашыруун эмес - радиаторго кошумча желдеткич орнотуу керек.

Радиатор желдеткич

Ата мекендик унаалар жөнүндө сөз кылалы, мисалы, Лада. Жылуулуктун жакшы өтүшүн камсыз кылуу үчүн схемасы стандарттуу конфигурацияга ээ болгон кыймылдаткычтын муздатуу системасы («Калина») желдеткичти камтыйт. Анын негизги милдети суюктук критикалык температурага жеткенде радиатор клеткаларына абаны үйлөө. Иштетүү сенсор тарабынан көзөмөлдөнөт. Ата мекендик унааларда ал радиатордун түбүнө орнотулган. Башкача айтканда, баратмосферага жылуулук берүүчү суюктук. Ал эми контурдун бул жеринде 85-90 градус температура болушу керек. Бул көрсөткүч ашып кетсе, анда кошумча муздатуу жүргүзүү зарыл, антпесе кайнак суу мотор курткасына кирет. Демек, мотор критикалык температурада иштейт.

Муздатуу радиатор

Атмосферага жылуулукту чыгаруу үчүн кызмат кылат. Суюктук тар каналдары бар клеткалар аркылуу өтөт. Бул клеткалардын баары жылуулук өткөрүүнү жакшыртуучу жука плиталар менен байланышкан. Жогорку ылдамдыкта кыймылдаганда аба клеткалардын арасынан өтүп, натыйжага тез жетүүгө өбөлгө түзөт. Бул элемент кыймылдаткыч муздатуу системасынын каалаган схемасын камтыйт. Мисалы, Фольксваген да четте калбайт.

Жогоруда радиаторго орнотулган желдеткич деп эсептелген. Критикалык температурага жеткенде абаны үйлөтөт. элементтин натыйжалуулугун жогорулатуу үчүн, ал радиатор тазалыгын көзөмөлдөө зарыл. Анын клеткалары таштандылар менен бүтөлүп, жылуулук берүү начарлап баратат. Аба клеткалардан жакшы өтпөйт, жылуулук бөлүнбөйт. Натыйжада - кыймылдаткычтын температурасы көтөрүлүп, анын иштеши бузулат.

Системалык термостат

Бул клапандан башка эч нерсе эмес. Ал муздатуу схемасында температуранын өзгөрүшүнө жооп берет. Алар жөнүндө көбүрөөк төмөндө талкууланат. УАЗ кыймылдаткычын муздатуу системасынын схемасы жогорку сапаттагы термостатты колдонууга негизделген, албиметалл плитасы. Температуранын таасири астында бул плита деформацияланат. Аны үйлөрдү жана ишканаларды электр менен камсыздоодо колдонулган өчүргүч менен салыштырууга болот. Бир гана айырмасы, башкарылуучу коммутатор контакттары эмес, чынжырларга ысык суюктук берүүчү клапан. Дизайн да кайтаруучу пружинага ээ. Биметаллдык пластина муздагандан кийин баштапкы абалына келет. Ал эми жаз анын кайтып келишине жардам берет.

Муздаткычта колдонулган сенсорлор

Жумушка эки гана сенсор тартылган. Бири радиаторго орнотулган, экинчиси мотор блогунун курткасында. Ата мекендик машиналарга кайрылып, Волганын эстейли. Кыймылдаткычтын муздатуу системасынын схемасында (405) да эки сенсор бар. Анын үстүнө, радиатор жайгашкан бир жөнөкөй дизайн бар. Ал ошондой эле температуранын жогорулашы менен деформацияланган биметалдык элементке негизделген. Бул сенсор электр желдеткичти иштетет.

Классикалык VAZ сериясындагы унааларда мурда түз желдеткич колдонулган. Дөңгөлөк түз насостун огуна орнотулган. желдеткичтин айлануусу системадагы температурага карабастан тынымсыз жасалган. Мотор курткасына орнотулган экинчи сенсор бир максатты аткарат - кабинадагы температура индикаторуна сигнал берүү.

Суюктук насосу

Келгиле, Волгага кайталы. Муздатуу системасыкыймылдаткыч (406), анын схемасы циркуляциялык суюктук насосун камтыган, ансыз жөн эле иштей албайт. Эгер суюктуктун кыймылын бербесеңиз, анда ал контурлар боюнча кыймылдай албайт. Демек, токтоп калуу пайда болуп, антифриз кайнай баштайт жана мотор тыгылып калышы мүмкүн.

Суюктук насостун конструкциясы абдан жөнөкөй - алюминий корпусу, ротор, бир жагында жетектөөчү шкив жана экинчи жагында пластикалык дөңгөлөк. Орнотуу мотор блогунун ичинде же сыртында жүргүзүлөт. Биринчи учурда, диск, эреже катары, убакыт курдан жүзөгө ашырылат. Мисалы, 2108 үлгүсүнөн баштап ВАЗ унааларында. Экинчи учурда, кыймылдаткыч кранк валдын шкивинен ишке ашырылат.

Мештин контуру

Ондогон жылдар мурун жасалган кээ бир унаалардын кыймылдаткычтары аба менен муздатылган. Бул учурда бир гана ыңгайсыздык бар: мен көп күйүүчү майды «жеген» бензин плитасын колдонууга туура келди. Ал эми кыймылдаткыч муздатуу системаларынын суюк схемалары колдонулган болсо, анда радиаторго берилген ысык антифризди ала аласыз. Мештин желдеткичинин жардамы менен салонго ысык аба берилет.

Бардык унааларда мештин радиатору приборлор панелинин астына орнотулган. Биринчиден, электр желдеткич орнотулат, андан кийин ага радиатор орнотулуп, үстүнө аба өткөргүчтөрү туура келет. Алар бүт кабинада ысык абаны бөлүштүрүү үчүн зарыл. Жаңы машиналарда анын бөлүштүрүлүшү микропроцессордук системалар жана тепкич кыймылдаткычтар тарабынан башкарылат. Алар ачылат же жабылатсалондогу температурага жараша амортизаторлор.

Кеңейтүү багы

Ар бир суюктук ысытылганда кеңейип, көлөмү көбөйөрүн баары билет. Ошондуктан бир жакка барышы керек. Бирок, экинчи жагынан, суюктук муздаганда, анын көлөмү азаят, ошондуктан, аны кайра системага кошуу керек. Муну кол менен жасоо мүмкүн эмес, бирок кеңейтүүчү резервуардын жардамы менен бул процедураны автоматташтырууга болот.

Заманбап унаалардын көбү жабык типтеги кыймылдаткыч муздатуу системаларын колдонушат. Бул максаттар үчүн, эки клапан менен штепсель кеңейтүү багында каралган: бири кириш үчүн, экинчиси чыгуу үчүн. Бул системадагы басымдын бир атмосферага жакын болушуна мүмкүндүк берет. Индикаторунун төмөндөшү менен аба соруп, көбөйүүсү менен чыгарылат.

Муздатуу түтүктөр

Суюктуктун айлануусун камсыз кылуу үчүн кыймылдаткычтын муздатуу схемаларында резина түтүктөр бар. Алардын жардамы менен суюктук түйүндөрүнүн ортосунда өткөрүлөт. Түтүк резина түтүк болуп саналат. Анын ичинде буюмдун күчүн арттырган арматура бар. Түтүктөрдүн узундугу жана формасы ар кандай. Бул параметрлер унаанын моделине жараша болот.

Соплолар металл курт түрүндөгү кыскычтар менен бекитилет. Максималдуу өткөргүчтүктү камсыз кылуу үчүн силикон герметиктерди колдонсо болот. Бар болгон учурда аларды колдонуу акылга сыярлыккичинекей кемчиликтер. Герметиктин жардамы менен бардык бузуулар толтурулат. Машинаны иштетип жатканда түтүктөрдүн абалын кылдаттык менен көзөмөлдөө керек. Жаракаларга жол берилбейт, антпесе суюктук агып, система жабылбай калат.

Тыянактар

Кылдат талдоодон кийин кыймылдаткычтын муздатуу системасынын схемасы конфигурацияга карабастан, бардык унааларда бирдей экенин көрүүгө болот. Системанын натыйжалуу иштеши үчүн анын бардык элементтеринин абалына мониторинг жүргүзүү зарыл. Термостаттын иштебей калышы гана эмес, ал тургай кеңейтүүчү резервуардын капкагындагы клапандын бузулушу да муздаткычтын температурасынын жогорулашына алып келиши мүмкүн. Ошондуктан, туура эмес учурда ал иштен чыгып калбашы үчүн, системанын техникалык тейлөөсүн өз убагында жүргүзүү зарыл. Болбосо, мотор бузулушу мүмкүн. Цилиндр блогунун ашыкча ысып кетиши поршендик топтун тыгылышы менен бирге, жарылууга алып келиши мүмкүн.