Спорттук унаа Bugatti EB110: сүрөттөмө, жабдуулар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41

Bugatti EB110 – бул чыныгы легендарлуу унаа. Ал күчтүү, өзгөчө жана буга чейин эле "чоң". Ал 80-жылдардын аягында пайда болгон. Жана бул машина башка маркадагы унаалардан такыр башкача болчу.

Бир аз тарых

Ошентип, жаңы Bugatti дүйнөгө 1990-жылы Парижде киргизилген. Ага атактуу датанын урматына аталган ысым ыйгарылган. Тактап айтканда, эң улуу адам – Этторе Бугатти, компаниянын негиздөөчүсү. туулган күнүнүн 110 жылдыгы.

Бул машинанын жалпы схемасын ошол кезде компаниянын техникалык директору болгон Паоло Станзани иштеп чыккан. Марчелло Гандини тарабынан иштелип чыккан. Бирок долбоордун башкы финансисти унаанын сырткы көрүнүшү Lamborghini үлгүлөрүнө абдан окшош экенине нааразы болгон. Бирок Гандини долбоорду кайра иштетүүгө макул болгон эмес. Ошентип, ал бул иштен алынып, анын ордуна Джанпаоло Бендини дайындалды.

Техникалык бөлүк

Белгилей кетсек, Bugatti EB110 үчүн таптакыр жаңы кыймылдаткыч иштелип чыккан. Аны Никола Матерацци жараткан. Бул V формасында болгон12-цилиндр кыймылдаткычы, көлөмү 3,5 литр менен чектелген. Кызыгы, Формула-1ге катышкан унаалардын агрегаттары бирдей көлөмгө ээ болгон. Төрт турбинанын аркасында бул кыймылдаткыч 560 "ат" кубаттуулугун чыгарган. Ал эми унаанын максималдуу ылдамдыгы саатына 336 километр болгон.

Машина блогу алюминийден жасалган. Жалпысынан алганда, дизайнерлер аз кысуу катышына жетишүүгө жетишти. Bugatti EB110 үчүн тормоз Bosch тарабынан иштелип чыккан. Ошондо автоконцерндин өзү алардын дизайнын жакшыртууну чечти. Концерндин адистери тормозду ABS системасы (вентиляциясы бар) менен жабдышкан.

Тесттер

Bugatti EB110дун бардык агрегаттары жана компоненттери ишенимдүүлүк жана сапат үчүн катуу сыналган. Мисалы, моторлор динодо сыналган. Мында товар жүгүртүү максималдуу көрсөткүчтүн 95 пайызынын деңгээлинде болду. Ошентип - 300 (!) Саат. 50 миң километр сыноодон кийин алюминий шасси катуулугун жоготкон. Ал 20 пайызга төмөндөдү. Бул белгилүү болгондон кийин, Aerospatiale деп аталган ракета куруу бөлүмү көмүртек буласынан жасалган монококту иштеп чыга баштаган. Бул материал канчалык жеңил жана бышык экенин баары билет. Ал алюминийден алда канча бышык, бирок салмагы азыраак.

Monocoque кыймылдаткычтын алдында жайгашкан жана алдыңкы дөңгөлөк дифференциалына кардан аркылуу туташтырылган бардык дөңгөлөктүү жетек тутумун жана редукторлорду алып жүрүүгө арналган. Кызыгы, трансмиссия Porsche адистери менен биргеликте иштелип чыккан.

Сыноолордо он эки прототип колдонулган жанаСыноо иштери үчүн жоопкерчилик Жан-Филипп Витекок менен Лорис Бикоккинин мойнуна жүктөлгөн. Кызыктуу дагы бир факт бар - Michelin 300 км/сааттан ашык ылдамдыкка туруштук бере ала турган эки шиналарды жана Bugatti EB110 үчүн атайын кышкы шиналарды чыгарган.

Дизайн жана башка функциялар

Кызыгы, бул спорттук машинанын кузову көмүртек буласынан жасалган космостук рамкадагы алюминий панелдеринен жасалган. Ал эми гильотина тибиндеги эшиктер бул моделдин чыныгы белгиси болуп калды. Кыймылдаткычты капоттун айнек менен капталган бети аркылуу көрсөтүү чечими кабыл алынды. Арткы жагында чоң канатты көрө аласыз, эгерде унаа катуу ылдамдыкта бара жатса, ал өзү да кеңейет. Аны дагы эле кабинадагы тиешелүү баскычты басуу менен иштетүүгө болот.

Айдоочунун отургучуна өзгөчө көңүл буруу керек. Ал учактын кабинасына окшош. Орун ушунчалык ыңгайлуу болгондуктан, ал айдоочуну курчап тургандай сезилип, бардык башкаруу элементтерине оңой жетүүгө мүмкүндүк берет.

Белгилей кетчү нерсе, бир гана ушул модель үчүн, Elf Aquitaine майлоочу касиеттерин жакшырткан жана толугу менен ажыроо үчүн уникалдуу жөндөмү бар атайын механикалык майлоочу майларды иштеп чыккан. Ал эми алдыңкы мультимедиялык системаны иштеп чыгууну Накамичи адистери ишке ашырышкан. Ар бир машина да уч жыл бою толук техникалык жактан камсыз кылуу милдеттенмеси менен келди. Жана кеп кепилге женунде гана болгон жок. Машина ошондой эле бардык системаларды жана тетиктерди системалуу жаңыртуу, ошондой эле сарпталуучу материалдарды алмаштыруу менен камсыз болгон.материалдар.

Кийинки өндүрүш

Бул унаа абдан популярдуу болуп калды. Бийик аркалуу эшиктери бар спорттук унаа, булгаары жана жаңгак жыгачтары менен кооздолгон люкс интерьери бай моделдерди баалаган адамдардын жүрөгүн багындыра алган жок. Ичинде дизайн гана эмес, сааты, кондиционери, CD-магнитофону жана колдоочу бетти электрдик программалоонун өзгөчө функциясы бар приборлор панелинин таасирдүү өлчөмдөрү да көңүлдөрдү бурду.

1991-жылы Bugatti EB110 GT чыгарылган. Бул машина негизги модификациядан бир аз айырмаланган. Интерьерде өзгөрүүлөр байкалды. Иштеп чыгуучулар ошондой эле энергоблокту жакшыртышты. кыймылдаткыч бирдей көлөмү (3,5 литр) болгон, бирок анын күчү 559 л.с. чейин көбөйгөн. менен. Ал эми ылдамдык чеги да жогорулады. GT конфигурациясындагы унаа саатына 344 километрге чейин ылдамдай алат! Бул укмуштуудай өзгөчөлүк аны дүйнөдөгү эң ылдам массалык түрдө чыгарылган унаага айлантты.

Supersport Version

1992-жылы Bugatti модели дагы бир уникалдуу конфигурацияда чыгарылган. Машина Bugatti EB110 SS деп аталып калган. Акыркы эки тамга, сиз ойлогондой, "Суперспорт" дегенди билдирген. Бул укмуштуудай машинанын капотунун астында 610 кубат кыймылдаткычы болгон, анын аркасында машина максималдуу 351 км/саатка чейин ылдамдай алат! Бул модель ар кандай спорттун көп катышуучусу болгон. Анан, албетте, ал бир топ ийгиликтерге жетише алды. Кызыгы, 1994-жылы мындай моделди Майкл сатып алганШумахер. Ал пландаган эмес. Жөн гана жарыш унаасынын айдоочусу бул модельди немис журналы уюштурган тест-драйв учурунда минип, ал абдан жаккандыктан, аны сатып алууну чечти.

SS версиясы эң мыктылардын эң мыктысы. Бирок, тилекке каршы, бул спорттук машинанын келечектүү келечеги болгон эмес. Жалпысынан EB 110 150 даана көлөмүндө чыгарууга жетишти. Ал эми токсонунчу жылдардын орто ченинде машинага болгон суроо-талап ай сайын азайгандыктан, долбоор ишке ашпай калган. Ал эми 1995-жылы, белгилүү болгондой, Bugatti компаниясы азыр банкрот болгонун жарыялаган.

Баасы

Албетте, Bugatti EB 110 канча тураарын айтпай коюуга болбойт. Бул унаанын баасы аз болушу мүмкүн эмес - жана бул мүнөздөмөлөрдү эске алуу менен түшүнүү оңой. Мисалы, жакында эле Скотсдейл (АКШ, Аризона) деген шаарда өткөн аукциондо бул машина 775 миң долларга сатылган. Ал эми бул, азыркы алмашуу курсу боюнча, болжол менен 50 250 000 рублди түзөт! Бирок, машина идеалдуу абалда болгон. абдан катуу "курагы" карабастан - көп 22 жыл, моделдин Пробег гана 8235 километрди түзгөн. 550 кубат кыймылдаткычы бар унаа эң сонун шарттарда сакталган, ошондуктан алар ага ылайыктуу бааны сурашкан.

Компаниянын кыйрашы

Сиз көрүп тургандай, Bugatti EB 110 таасирдүү техникалык мүнөздөмөлөргө ээ. Ал эми бул токсонунчу жылдардагы унааларды сүйүүчүлөргө гана белгилүү болгон. Ийгилик укмуштуудай болду. 1995-жылы дүйнө Романо Артиоли линияны шыктуу седан менен толуктоону чечкени белгилүү болду. EB 110. Бул машина EB 112 деп аталып калат. Артиолли инженерлери менен атактуу болгон Lotus компаниясын да сатып алган. Бирок жаңы нерселерди иштеп чыгуу жана компанияны сатып алуу концернди карыздын сазына сүйрөп салды. Долбоор укмуштуу окуя болуп чыкты. Мунун баары концерндин сыйкырдуу банкрот болушуна себеп болгон. Андан кийин, өндүрүшкө жана документацияга болгон бардык укуктар (жарым жасалган EB 110 менен бирге) Dauer Racing GmbH тарабынан сатылып алынган. Ал эми 2000-жылдары белгилүү болгондой, «Фольксваген» концерни Bugatti унааларын чыгарууну уланткан компанияны колго алган. Айтмакчы, атактуу Veyron модели легендарлуу EB 110дон көп нерсени алды.