Унаанын аккумуляторунун диагностикасы. Автоунаалардын аккумуляторлорун тейлөө жана калыбына келтирүү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:29

Орусиялык унаа ээлеринин кыш мезгилиндеги жалпы көйгөйлөрүнүн бири - бул унаанын аккумулятору. Көп варианттар болушу мүмкүн, бирок өкүм дайыма бирдей. Батарейканы диагностикалоо жана аны менен эмне кылууну чечиш керек. Бул жерде дагы варианттар бар. Түзмөктү жөн эле жаңысына өзгөртө аласыз же аны иштеп турган абалына кайтарсаңыз болот.

Бул макалада батарейкаларды диагностикалоо жолдору, "өмүргө" кайтуу жолдору жана мунун баарын өзүңүз кантип жасоого болору талкууланат. Ошондой эле түзмөк жана батареянын иштеши жана алардын аткарылышынын түрлөрү жөнүндө жалпы маалыматты карап чыгабыз.

Жалпы маалымат

Бузуктун себебин жакшыраак аныктоо үчүн, батареянын түзүлүшүн жана анын иштөө принциптерин билүү пайдалуу. Ар бир аккумулятордо карама-каршы заряддалган 6 жуп пластина бар. Гальваникалык түгөйлөр экөө тең электрди сактай алышатзаряд, жана аны бер. Машинаны ишке киргизгенде, стартердин иштеши үчүн зарыл болгон аккумулятордун эң жогорку разряды бар. Нөлдөн төмөн температураларда, иштетүү процесси батарейканын эң сонун сыноосу болуп саналат.

Унаа кыймылдап баратканда, борттогу тармак генератор менен иштейт жана ашыкчасы аккумуляторду заряддоого жумшалат. Бардык иштетилүүчү элементтер менен кубаттоо-разряд процесси оптималдуу режимде иштейт. Бирок жүктүн жогорулашы менен, бийик нурлуу фаралар күйүп, жылыткыч жана тазалагычтар иштеп турганда, генератордун күчү жетишсиз болушу мүмкүн. Бул учурда, батареянын заряды жок болот. Унаанын аккумуляторунун диагностикасы кандай болбосун учурда зарыл. Анын параметрлери жөнүндө - бир аздан кийин.

Унаанын аккумуляторунда канча ампер бар? Батареяны мүнөздөш үчүн, ал канча ампер / саат иштей тургандыгы жөнүндө маалымат маанилүү. Бул көрсөткүч 50дөн 100гө чейин. Бирок тагыраак айтканда, батарейка чыгарган амперлердин саны жүктөлүп жаткан каршылыкка жараша болот.

Дизайн

Батареянын номиналдык чыңалуусу 12 вольт экени белгилүү. Бул катар менен туташтырылган 6 гальваникалык жуптун ар бирине 2 вольт туура келет. Алардын ортосунда карама-каршы заряддалган жуп плиталар изоляциялоочу бөлүкчөлөр менен бөлүнгөн. Унаа батареясынын диаграммасы төмөнкү сүрөттө көрсөтүлгөн.

Батареянын өзү конструкциялык жактан параллелепипед түрүндө жасалган, анын ичинде электролит менен толтурулган плиталардын блоктору бар. Жогорку бөлүгү "плюс" жана "минус" көрсөтүлгөн капкак менен көрсөтүлөт.байланыштар. Батареянын түрүнө жараша капкак дистилденген суу же коррекциялык электролит менен толуктоо мүмкүнчүлүгүнө ээ болушу мүмкүн.

Борттогу тармактын чыңалуусу 24 вольт болгон жүк ташуучу унаалар үчүн 12 вольттогу 2 аккумуляторду орнотуу пландаштырылууда. Бул жерде баштапкы ток олуттуу жана батареянын кубаттуулугу унаалар үчүн аналогдордон бир топ айырмаланат. Демек, буюмдардын көлөмү көбөйгөн. Унаа үчүн аккумуляторду тандоо белгилүү бир унаа үчүн талап кылынган батарейканын мүнөздөмөлөрүн билүү талап кылынат.

Батареяны диагностикалоо параметрлери

Унаанын аккумуляторун диагностикалоо бир нече жол менен мүмкүн. Ал тургай, кызмат менен токтоп туруп, өз колу менен кыла турган нерсе. Андыктан, келгиле, кененирээк карап көрөлү. Батареядагы көйгөйлөрдү аныктоону бир нече кадамдарга бөлсө болот:

• ар бир блоктогу электролиттин деңгээлин текшерүү же элдин айтымында, "банкта";
• электролит тыгыздыгын текшерүү;
• электр зарядынын деңгээлин аныктоо.

Үчүнчү этап ар кандай жолдор менен, тагыраак айтканда, ар кандай диагностикалык жабдууларды колдонуу менен жүргүзүлүшү мүмкүн.

Электролиттин деңгээлин текшерүү

Унаанын аккумуляторун текшерүү электролиттин деңгээлин текшерүүдөн башталат. Бул жөнөкөй визуалдык жол менен жасалат. Биринчиден, плиталар менен ички кирүү ачылат. Ар кандай батареялар муну ар кандай жолдор менен аткарышат. Көбүнчө үстүнкү капкактан атайын сайгыч алынып салынат, бул үчүн жалпы болушу мүмкүнбардык 6 "консерва", же балким, өзүнчө. Көрүнүп тургандай, электролит батареянын пластинкаларын толугу менен жабуу керек. Деңгээлин так аныктоо үчүн жөнөкөй айнек түтүктү колдоно аласыз. Түтүк батареяга түшүрүлөт, андан кийин үстүнкү тешик манжа менен басылып, ал чыгып кетет. Бул жерде деңгээлди сызгыч менен оңой өлчөөгө болот.

12-15 мм плиталардын үстүндөгү электролит мамычасы нормалдуу деп эсептелет. Суюктук аз болсо, аны кошуу керек. Ал эми электролит деңгээл 15 мм жогору болсо, бул да жаман. Ашыкчаны шприц же ошол эле "диагностикалык" айнек таякча менен алып салуу керек. Бирок техникалык тейлөө талап кылынбаган батарейкалар бар болсочы? Мындай учурларда ката диагностикасы сыноочулар менен гана чектелет.

Электролит тыгыздыгын текшерүү

Электролиттин тыгыздыгын текшерүү үчүн гидрометр колдонулат. Бул тыгыздыгын аныктоо үчүн атайын аппарат болуп саналат. Бул бир учунда алмурут, экинчи учу бар айнек колба. Ичинде кыймылдуу деңгээл бар. Электролит төмөнкүдөй түрдө өлчөнөт. Ареометрдин учу аккумуляторго салынып, алмуруттун жардамы менен колбага электролит тартылат. Тыгыздыгына жараша ареометрдин деңгээли бир түшүнүктүү түрдө жайгашат. Электролиттин нормалдуу тыгыздыгы 1,24төн 1,29г/см3 чейин. Бул жерде максималдуу тыгыздык кыш мезгилине, ал эми минималдуу - жайга туура келет.

Унаанын аккумуляторунун диагностикасы визуалдык текшерүүдөн башталат. Электролиттин тыгыздыгын сырттан да баалоого болот. Эгерде суюктуктун түсүкара же кызыл түскө ээ болсо, анда, кыязы, аккумулятордук плиталар кулай баштады - мындай аппаратты калыбына келтирүү мүмкүн эмес. Электролит тунук болушу керек.

Батарея зарядынын деңгээлин аныктоо

Батареянын зарядын аныктоонун бир нече жолу бар. Колдонулган жабдууларга жараша төмөнкү текшерүүлөр бөлүнөт:

• мултиметрди колдонуу;
• жүк айрыгы аркылуу;
• атайын жабдууларды колдонуу менен.

Алардын эң оңойсу жана эң арзаны – мультиметрди же вольтметрди колдонуу. Өлчөөлөр батареяны унаадан ажыратылганда жана машина өчүрүлгөндөн кийин жок дегенде бир сааттан кийин жүргүзүлүшү керек. Бул маанилүү - көбүрөөк тактык үчүн. Иштеп жаткан батареянын номиналдык чыңалуу көрсөткүчү 12,5-13 вольт. Бул учурда, жогорку маани толук кубатталганга, ал эми төмөнкү - жарым разрядга туура келет.

Жүк астындагы чыңалууну аныктоо үчүн, батарея кайрадан унаага туташтырылат жана иштеп жаткан унаада текшерилет. Бул учурда чыңалуу көрсөткүчү 13,5 вольттон төмөн болбошу керек. Өлчөөлөрдүн жайылышы 13,5-14 вольттун чегинде болушу керек. Эгерде вольтметрдеги чыңалуу 13,5тен аз болсо, анда сиз унаанын генераторунун иштеши жөнүндө ойлонушуңуз керек.

Жүк айрыны колдонуу

Батарея зарядын жүктөө сайгычы аркылуу диагностикалоо эң аз убакытты талап кылган өтө жөнөкөй окуя. көбүрөөк тактык үчүн, өлчөө жакшы ажыратылган же боюнча жүргүзүлөтбатарейканы унаадан алып салыңыз. Биринчиден, номиналдык чыңалуу өлчөнөт, андан кийин жүк 5 секундга берилет. Бул убакыттын ичинде чыңалуу табигый түрдө төмөндөйт. Жакшы көрсөткүч 10 вольт чейин параметрди азайтуу болот. Эгер 5 секунддан кийин жүктөмдө батарейка 10 вольттон азыраак көрсөтсө, анда анык бузулуу бар.

Диагностикалык жабдуулардын түрлөрү

Стандартты тестерлерден жана жүктөө сайгычтарынан тышкары, батарейкаларды диагностикалоо үчүн ар кандай түзмөктөр бар. Мультиметрдин функцияларынан тышкары, мындай түзүлүштөр муздак кыймылдаткыч үчүн баштапкы токту, ар бир жеке "болжолдун" сыйымдуулугун, аккумулятордун заряддоого жөндөмдүүлүгүн өлчөйт жана бүт кыймылдаткычты ишке киргизүү системасын диагностикалоого мүмкүндүк берет. Мындай диагностикалык приборлорго MICRO-768A сыноочу кирет. Продукт эксплуатацияда да, компакт кутуда алып жүргөндө да ыңгайлуу.

Батареянын иштебей калышынын себептери

Унаанын аккумуляторун өзгөчө иштетүүгө же алмаштырууга муктаж болгон көптөгөн себептер жок. Батареянын диагностикасын кантип тез жана натыйжалуу жасоо керек? Биринчиден, сиз тышкы зыянды жана ички көйгөйлөрдү белгилешиңиз керек. Тышкы факторлорго корпуска физикалык зыян, ошондой эле тышкы байланыштардын күчтүү кычкылданышы кирет. Мурунку пластикалык тактар же буюмдун толук алмаштыруу менен мамиле кылынат. Байланыштар жөн гана майда кум кагаз менен тазаланып, андан кийин контакт-майлоочу май менен майланат.

Ички батарея көйгөйлөрүошондой эле ар кандай мүнөздө болушу мүмкүн. Эң белгилүү көйгөйлөрдүн арасында:

• батарея пластинкаларын сульфаттоо;
• плитканы жабуу;
• төгүүчү плиталар;
• электролит кайнап жатат;
• электролит тыгыздыгынын төмөндөшү.

Катуу сууктарда акыркы нерсе бүтүндөй продуктунун толук иштебей калышына алып келиши мүмкүн. Бул төмөн тыгыздыктагы электролиттин тоңушу жана муздаткыч курамынын кеңейүүсүнөн батареянын "консерваларынын" бузулушуна байланыштуу болот.

Батареяны калыбына келтирүү ыкмалары

Унааңыздын батареясын калыбына келтирүүгө жардам бере турган бир нече варианттар бар. Эң жөнөкөй вариант жөнөкөй заряддагычка ээ болгондор үчүн жеткиликтүү, булар бир нече заряд-разряд циклдери. Бул учурда маанилүү пункттар болуп төмөнкүлөр саналат:

• Заряддоодон мурун, батарейкадагы электролиттин деңгээлин текшериңиз жана аз болсо дистилденген суу менен толуктаңыз;
• заряддоо 1-2Ага жакын кичинекей ток менен башталышы керек;
• батареяны кадимки ысытуу лампасы менен зарядсыздандырсаңыз болот, бирок 10,5Адан аз разрядка жол бербешиңиз керек.

Жакшы натыйжаларды импульстук режими жана десулфация функциясы бар атайын заряддагычтар берет. Бул учурда диагностика жана батареяны калыбына келтирүү эң жөнөкөй. Мен аны аппаратка туташтырдым, белгилүү бир убакыттан кийин мен даяр натыйжаны алдым. Баары автоматтык режимде иштейт. Эгер бул жардам бербесе, батарейканы алмаштыруу мүмкүнчүлүгү бар. Ошол эле учурда, унаа үчүн аккумуляторду тандоону унутпаңыз.

Мындай калыбына келтирүүнүн бирден-бир кемчилигибири импульстук заряддагычтын баасы. Жакшы десульфатордун базар баасы 10 миң рублдан башталат. Башкача айтканда, жаңы батареяны сатып алуу алда канча арзаныраак болот.

Атайын чечимди колдонуу

Эгерде пластиналар кыска туташып калса, батареяны "дарылоо" бир топ кыйыныраак. Унаанын аккумуляторунун диагностикасы, албетте, ката болушу мүмкүн. Бирок, кыска туташуу пайда болсо, анда кээ бир учурларда жөнөкөй жуунуу жардам берет. Анткени, ал "консерванын" түбүндөгү чөкмөдөн жабылышы мүмкүн. Батарея дистилденген суу менен да, Trilon B эритмеси сыяктуу атайын эритмелер менен да жуулат. Айтмакчы, аны аккумуляторду сульфатсыздандыруу үчүн да колдонсо болот. Бул төмөнкүдөй жасалат:

• электролит төөнөгүчтүн жардамы менен сорулуп чыгарылат;
• трилон В плиталар толугу менен капталгандай куюлат;
• Батарея бир сааттай кармалып турат, ал эми катуу кайноо реакциясы жүрүп, бардык сульфаттар эрийт;
• шприцтин жардамы менен баары төгүлүп, дистилденген суу менен бир нече жолу жуулат;
• жуудан кийин даяр электролит аккумуляторго куюлуп, заряддалат.

Мындай жууунун кемчиликтеринин арасында эски батареялардагы пластинкалардын бузулуу коркунучу бар. Ал эми жууп жатканда тарелкаларды коргошун кесимдери менен жабуу да оңой. Батареялар менен иштөөдө тактык өтө жогору болушу керек.

Эксперименттерди сүйгөндөр үчүн

Кадимки тейленген батареялардын дагы экстремалдуу жолдору баркалыбына келтирүү. Мисалы, плиталарды сульфаттардан тазалоо үчүн ар бир плитаны алып салуу менен жөнөкөй тазалоо жүргүзүлөт. Бул буюмдардын жогорку морттугуна байланыштуу өтө кылдаттык менен жасалышы керек. Эгерде батареянын үстүнкү капкагы бул ыкманы талап кылбаса, анда катаал күч жана шаймандар колдонулат. Эң негизгиси, плиталарды алып салуу ушундай процесстен кийин, алынган бардык тешиктер мурунку герметика алынганга чейин жабылышы керек.

Эгер батарейканын "жээгинде" кара тундук болсо же урап бараткан пластинкадагы коргошундун кесектери көрүнсө, анда мындай батареяны калыбына келтирбей, дароо жаңысына алмаштырганыңыз оң.

Каталардын алдын алуу

Батареяларды иштетүүдө пайда болгон көптөгөн көйгөйлөр техникалык тейлөө жана алдын алуу стадиясында чечилет. Жөн гана бир нече эрежелерди сактоо батареянын иштөө мөөнөтүн узартат жана келечектеги көптөгөн көйгөйлөрдү жок кылат. Биринчи кезекте, ал дайыма электролит деъгээлин жана тыгыздыгын текшерип турат. Жетишсиздик болгон учурда дистилденген сууну кошуу керек, ал эми тыгыздыгы жетишсиз болсо, батареяны зарядга коюу керек. Катуу сууктарда батарейканын тыгыздыгын 1,4 г/см3 деъгээлинде кармап туруу жакшы. Ал эми жакшы тыгыздыкка ишеним жок болсо, батареяны алып чыгып, жылуу бөлмөгө алып келгениңиз жакшы.