2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21
CV муун же туруктуу ылдамдык түйүнү, момент өткөргүч системасынан дөңгөлөккө берилүүчү механизм. Бул учурда, тартуу күчүн жоготпой, жетектөөчү дөңгөлөктөрүнө берилет. Механизм 70 градуска чейин айланууга мүмкүндүк берет.
Алдыңкы дөңгөлөктүү унааларда колдонулган CV бириктиргичтеринин бир нече түрү бар. Крекерлер негизинен оор жүк ташуучу унааларга же автобустарга орнотулат. Tripoid CV муундары, алардын октук кыймыл өзгөчөлүктөрүнөн улам ички структураларда колдонулат. Эгиз универсалдуу муундар татаал дизайнына байланыштуу өзгөчө популярдуу эмес. Шар кошулмасы алдыңкы дөңгөлөктүү унааларда кеңири таралган. Булар AvtoVAZ үлгүлөрүнө орнотулган.
Илмек функциясы жана жайгашкан жери
Бул түйүндөр эмне экенин, алар эмне үчүн арналганын аз сандагы айдоочулар билишет. Жана андан да көп - ар кандай форумдарда бул бөлүктүн көптөгөн аталыштары бар.
Бул штативдик CV муун, ички CV муун жана штатив, көбүнчө граната. Бирок,тигил же бул жол менен, бул туруктуу ылдамдык биргелешкен, бирок кээ бир дизайн өзгөчөлүктөрү менен. Көбүнчө мындай механизмдерди айдап бараткан унаалардан табууга болот. Ошондой эле, ар бир айдоочу бул бөлүк тоголок роликтер жана айры турат экенин билиши керек. Бул дизайн түйүнгө бурчтук ылдамдыктардын өзгөрүшүн камсыз кылуу менен бирге кең диапазондо ог боюнча жылышына мүмкүндүк берет.
Трипоид эмне үчүн керек?
Унаа кыймылдоо моментин жетек дөңгөлөктөрүнө өткөрүүчү дисктин эсебинен кыймылдай алат. Бирок системада эч кандай CV муундары жок болсо, анда учурда дөңгөлөктөр бурулуп, дисктер айлануу мүмкүн эмес. Жана tripoid CV биргелешкен белгилүү бир дизайн өзгөчөлүктөргө ээ болгондугуна байланыштуу, октун шахталарынын ортосундагы бурчтар өзгөрүшү мүмкүн. Натыйжада, машина жетектөөчү дөңгөлөктөрдүн абалына карабастан кыймылдайт.
SHRUS ойлоп табуу тарыхы
CV биргелешкен биринчи жолу 1927-жылы ойлоп табылган. Бул механизм үчүн патент инженер-механик Alfred Rzepp тарабынан алынган - долбоор абдан узак убакыт бою бул механиктин атын алып жүргөн. Бүгүнкү күндө айдоочулар бул аппаратты жөнөкөй ат менен билишет - "гранат". Бул бөлүк кандайдыр бир алдыңкы дөңгөлөктүү машинанын негизги компоненттеринин бири болуп саналат. Бирок CV муундары арткы дөңгөлөктүү унааларга орнотулган, ал тургай, бардык дөңгөлөктүү. Бардык дөңгөлөктүү унаалар үчүн, арткы редуктордун катуулугун камсыз кылуу үчүн шарнир керек. Ошондой эле, бул элементти колдонуунун аркасында арткы асмадагы көз карандысыздык камсыз кылынат.
CV биргелешкен кантип иштейт
Ал ишке ашпай калгандаVAZ Priore боюнча tripoid CV биргелешкен, ар бир айдоочу ал жөнүндө жетиштүү биле бербейт экен. шарнир дизайн абдан жөнөкөй болсо да. Бирок ал орнотулган жер жана татаал бузулуулар унаа ээсин оңдоо үчүн тейлөө станциясына кайрылууга мажбурлайт. Албетте, бул жакшы чечим эмес. Бөлүктүн дизайнын өзүңүз түшүнүп алганыңыз оң.
Айтуу керек, туруктуу ылдамдык түйүнүнүн ресурсу өтө жогору, эгерде механизмди туура кам көрүп, өз убагында тейлеп турса, ал 200-300 же андан да көп миң километрге чейин иштей алат. Анын иштөө принциби адамдын тизе муунунун түзүлүшүн жана иштешин бир аз эске салат. Бирок тизелерден айырмаланып, штативдик резюме муундары жөнөкөй дизайнга ээ.
Шариктик түзүлүш
Тышкы түйүн түзмөгүнөн баштайлы. Механизм сфералык идиш түрүндөгү корпустан жана чыгаруу вал үчүн тешикчеден турат.
Корпустун ичинде сфералык муштумга окшош клип жана жетектөөчү вал бар. Ошондой эле, механизм шакекче түрүндөгү сепаратордон турат, анда шарларды кармоо үчүн тешиктери бар. Жана, албетте, аппаратта шарлар да бар.
Трипоиддик подшипниктин дизайн өзгөчөлүктөрү
Трипоиддик CV муундары демейдегиден айырмаланат, андагы подшипниктер шариктүү подшипник эмес, ийне. Механизмде үч учак бар, анда үч ийне подшипник орнотулган. Сырткы шарнир шарларга негизделген. Ал эми ички - ийне түрүндөгү подшипниктери бар роликтер. Эч нерсе эмес, тышкышарнир же ал ички - тетиктин үстүнө антер орнотулушу керек. Ал кыймылды чаңдан жана кирден коргойт.
Салттуу шар тибиндеги муундардан айырмаланып, ички штативдик CV муун бир кыйла назик механизм. Эгерде анын ичине бир аз кир болсо да, бул бөлүктүн бузулушуна алып келиши мүмкүн. Майлоодо да айырмачылыктар бар. Ал ийне подшипниктери үчүн атайын иштелип чыккан болушу керек. Экинчиси бул жерге туура келбейт.
Трипоиддердин өзгөчөлүктөрү
Трипоиддик CV муун, моделге жараша, бул механизм берүүдөн дөңгөлөккө өткөргөн башка эркиндик даражасына ээ болушу мүмкүн. Бул түйүндүн функциялары бир калыпта айланууну камсыз кылуу үчүн кыскарган. Ушул эле функция жарым октордун универсалдуу муунуна жүктөлгөн, бирок ал мындай жөндөмгө ээ эмес. Жарым октордун бири тегиз айланса да, экинчи момент үзгүлтүк менен берилет.
Трипоиддик мүнөздөмөлөр
Конструкцияда ийне подшипниктери колдонулгандыктан, мындай механизмдер өтө жогорку тозууга туруктуулукка ээ. Ошондой эле түйүндөгү элементтердин сүрүлүүсүнөн улам жоготуулар бир топ кыскарат. Tripod CV биргелешкен 2110 18 градуска чейин бурч менен ийилген болот. Максималдуу октук кыймылга келсек, бул көрсөткүч 55 миллиметрге чейин. Механизм кыймылдаткычтын жана редуктордун титирөөнүн ордун 60% дан ашык толтурууга жөндөмдүү. Бөлүктүн өзгөчөлүгү, ал бир эле учурда иштен чыгып, унааны андан ары кыймылсыз калтырып кете албайт. Бул жолсуз айдоо жана кубок рейддерин сүйүүчүлөрү үчүн маанилүү. Жаркылдаган үнгө жана термелүүгө карабастан, авариялык абалдагы бөлүк тейлөө станциясына жетүүгө мүмкүндүк берет.
Кайсы резюме жакшыраак?
Айдоочулар арасында кайсы дизайн жакшыраак деген консенсус жок, андыктан ушул негизде көптөгөн талаш-тартыштар жаралат. Кээ бирөөлөр tripoid CV муун жакшыраак деп айтышат, башкалары - шарик муун деп. Ошол эле учурда, көптөр штаттык илмектердин артыкчылыктарын баса белгилешет.
Ошентип, бул механизмдер 45 градуска чейинки бурчтарда дээрлик эч кандай артка кайтаруусуз иштей алат. Дөңгөлөк жетиштүү бурчта бурула алат. Артыкчылыктарга жогорку ишенимдүүлүк жана туруктуулук, чоң узунунан кыймылдар, буралма туруктуулук, жакшы эффективдүүлүк кирет. Алар ошондой эле орнотуунун, алмаштыруунун жана тейлөөнүн жеңилдигин, анын орнотуу сайтында орундун чоңдугуна байланыштуу баса белгилешет. дагы эле tripoid CV биргелешкен пайдасына, биз кемчиликсиз шар муунунун ордуна коюлган жана тескерисинче деп айта алабыз. Tripoid илгичтери дизайнда азыраак бөлүккө ээ. Демек, механизмди өндүрүү арзаныраак жана баасы азыраак.
Так штативдик шарнирлерди сатып алуу жакшы экени талашсыз. Алар жогорку көрсөткүчтөргө ээ жана бузулган учурда унаа оңдоочу жерге жетүүгө мүмкүндүк берет.
Штрибунаны майлоочу майлар жөнүндө
Эксперттердин айтымында, штативдик SHRUS үчүн майга ийне подшипниктери үчүн иштелип чыккан өзгөчө май керек. Бирок, ийне подшипниктери үчүн гана арналган 158 майын колдонуңузтыюу салынган.
Аны өндүрүү үчүн литий коюулагычтар колдонулат. Ал 120 градустан жогору эмес температурада иштейт. Ички илгичтер 160 градустан жогору температурага жетиши мүмкүн. Ички муундар үчүн майлоочу майлар суюк. Аларды дискке орнотулган антерге куюп, андан кийин түзүмүн чогултуу сунушталат. Көбүнчө 100дөн 130 граммга чейин куюңуз. Так көлөмү өндүрүүчүдө көрсөтүлгөн.
Заманбап шарниктер үчүн майдын курамы
Көбүнчө бул продуктылар минералдык майлардын негизинде түзүлөт жана ага кошумча сүрүлүүгө каршы кошумча катары молибден дисульфиди бар. Мындай майлоочу кара түстө, ошондуктан көптөр аны графит майлоочу майлар менен чаташтырышат, алар CV муундары үчүн таптакыр ылайыктуу эмес. Жөнөкөй "Литол-24" сүрүлүүгө каршы начар мүнөздөмөлөргө ээ жана шарнирлерге ылайыктуу эмес.
Tripoid CV биргелешкен VAZ 2110 жана башка унаа моделдерин барий негизинде атайын буюмдар менен майлоо сунуш кылынат. Алардын айырмасы майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майлоочу майы иштебей туруп иштей ала турган кеңири температура диапазонунда. Ошентип, -30дан +160 градуска чейинки температурада өзүнүн сапатын жоготпойт.
Трипоиддик муундардагы типтүү бузулуулар жана себептер
Бул механизмдер узак убакыт бою колдонууга боло турган өтө бышык материалдардан жасалган. Бирок кандайдыр бир себептерден улам бул түйүндөр дагы эле иштебей жатат.
Биринчи себеп - агрессивдүү айдоо стили. Айдоочу педалды канчалык катуу бассаылдамдаткыч, диск жана, демек, штатив подшипниктин башынан өткөргөн жүк ошончолук чоң болот. Монтаждын иштебей калышынын экинчи себеби - антердин бузулушу. Натыйжада, топурак жана чаң механизмге кирип, ошону менен сүрүлүүнү жогорулатат. Бузуунун биринчи белгилери унаа кыймылдаганда же ылдамдаганда титирөө болушу мүмкүн. Аны жогорку ылдамдыкта айдаганда да сезүүгө болот. Акырында, төмөнкү ылдамдыкта айдаганда кыймылдаткыч тараптан тыкылдаган үн угулат.
Эгерде мындай белгилер байкалса, эстакадага же текшерүү тешигине барып, шарнирлерди кылдаттык менен диагностикалоо керек. Ошол эле учурда ички гана эмес, сырткы механизмдерди да текшерүү керек. Эгерде антерага бир аз зыян болсо, анда сиз мындай унааны айдай албайсыз. Бул коркунучтуу болушу мүмкүн. Бул учурда эксперттер тетикти демонтаждоону, аны жууп, май пломбасын алмаштырууну жана кайра орнотууну сунушташат. Сиз ошондой эле толугу менен жаңы механизмди орното аласыз.
Тыянак
Эгер сиз унаа ээлеринин сын-пикирлерин, өндүрүүчүлөрдүн сунуштарын жана профессионал автомеханиктердин кеңештерин талдасаңыз, анда сиз унаага штативдик SHRUS орнотушуңуз керек. Топ монтажынын ишенимдүүлүгү аз, демек, ал тезирээк иштен чыгып, алмаштырууну талап кылат. Бул процесске келсек, минималдуу техникалык тейлөө жөндөмүнө ээ болгон айдоочулар аны жеңе алышат. Оңдоо үчүн текшерүүчү тешиктин болушу да зарыл эмес – жөн гана унаанын керектүү бөлүгүн көтөрүп, түйүнчөктү демонтаждаңыз.
Ошентип, эмнени түшүндүкбирдей бурчтук ылдамдыктагы штативдик муунду билдирет.
Сунушталууда:
Насос деген эмне жана ал унаага эмне үчүн керек?
Белгилүү болгондой, ар бир ичинен күйүүчү кыймылдаткыч көп жылуулукту жаратат. Энергиянын бир бөлүгү моментке айландырылат, бирок иштөө учурунда мотор бир кыйла ысып турганын унутпаңыз. Демек, ал жакшы жылыткыч керек. Бул үчүн ички күйүүчү кыймылдаткычтын конструкциясында SOD деп да белгилүү болгон муздатуу системасы каралган. Ал көптөгөн түтүктөр, радиатор, термостат жана ар кандай көмөкчү элементтерди камтыйт. Бирок эң негизги элемент - бул насос
Спойлер деген эмне? Бул эмне үчүн?
Көп адамдар спойлердин же канаттын пайдасы жөнүндө ойлонушпайт. Эреже катары, алар унаа заманбап жана спорттук көрүнүшүн берүү үчүн орнотулган. Бул макалада биз спойлер деген эмне, анын аналогдордон кандай артыкчылыгы бар жана ал эмне үчүн керек экенин талкуулайбыз
Рильге каршы тилке деген эмне жана ал эмне үчүн керек?
Азыр аз эле айдоочулар анти-ролл сыяктуу түзүлүшкө көңүл бурушат. Бирок унаанын коопсуздугу бурчка чыгуудан көз каранды. Ал кандайча чагылдырылган? Баары абдан жөнөкөй. Бурулганда борбордон четтөөчү күч машинаны бир тарапка кыйшайтып, бүт жүк 2 гана дөңгөлөккө түшөт. Мындай иш-аракеттер унаанын үстүнөн оңой оодарылып кетиши мүмкүн, бирок, каршы тилкенин аркасында унаа коопсуз болуп калат
Цилиндрдин башынын прокладкасы деген эмне жана ал VAZ үчүн эмне үчүн маанилүү?
Цилиндрдин башынын прокладкасын алмаштыруу (VAZ) ар бир айдоочу үчүн кеңири таралган иш. Ал эми бүгүн биз бул запастык бөлүгү эмне үчүн керек жана аны алмаштыруу керек жөнүндө сөз болот
Температура сенсору деген эмне жана ал эмне үчүн керек?
Температура сенсору кыймылдаткычтын муздаткычынын температурасын эталондук температурага салыштырган салыштырмалуу жөнөкөй түзүлүш. Бул аппараттан алынган маалыматтар электрондук башкаруу блогуна (ECU) жөнөтүлөт, анда ал иштетилет жана унаанын кыймылдаткычынын абалы жөнүндө борттук компьютерге билдирилет
