ЗИЛ-130 муздатуу системасы: түзүлүш, иштөө принциби, бузулуулар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

ЗИЛ-130 муздатуу системасы элементтерден ашыкча жылуулукту андан кийин атмосферага берүү менен алып салуу үчүн колдонулат. Процесстин жүрүшүндө жылуулук режими түзүлөт, ал нормалдуу иштөө циклине мүмкүндүк берет, мында мотор ашыкча муздабайт жана ысып кетпейт. Оптималдуу көрсөткүч 90-95 ° C даражадагы муздаткыч температурасы болуп эсептелет.

Сыпаттама

ЗИЛ-130 кыймылдаткычын муздатуу системасы (жогорудагы сүрөттө) жабык чынжырлуу суюк түрү. Ал курчап турган аба менен түздөн-түз өз ара аракеттенбейт, бул контурдагы басымды жогорулатууга жана буулануу үчүн суюктуктун калдыктарын азайтуу менен муздаткычтын кайноо температурасын жогорулатууга мүмкүндүк берет. Каралып жаткан түйүн төмөнкүлөрдү камтыйт:

• муздатуу курткалары BC, HC, соргуч коллектор (7);
• суюктук насосу (2);
• радиатор бөлүмү (1);
• дренаждык арматуралар (6, 12, 14);
• шлангдар (4, 8);
• термостат жана желдеткич (5 жана 3).

Муздатуу схемасы толугу менен толтурулушу керексуюк. Муздаткычтын айлануусу жалпы көлөмдүн 6-7% жетишсиздиги менен бузулушу мүмкүн. Бул жагдай масштабдын пайда болушу (төмөн температурада) же мотордун ысып кетиши (жогорку темпте) менен коштолот. Кирүүчү түтүктүн муздаткыч курткасынын ички толтургучунун абалы атайын сенсордун (10) жардамы менен көзөмөлдөнөт. Температура 115 градустан ашса, эскертүү жарыгы күйөт.

Иштөө принциби

ЗИЛ-130 муздатуу системасындагы суюктук радиатордон насоско ылдыйкы түтүк аркылуу берилет, андан кийин ал цилиндр блогунун (БС) муздаткыч курткаларына тең кирет. Муздаткыч баллондордон жылуулуктун бир бөлүгүн алып салуудан улам ысып, андан кийин көтөрүлүп, чыгаруучу клапандардын жанындагы каналдар аркылуу өтүп, ГК муздатуу схемасына өтөт. Кийинки этапта суюктук аралашма түзүлүшүн жакшыртуу үчүн аны ысытып, кирүү түтүгүнүн күрмөсүнө кирет.

Андан кийин муздаткыч термостатикалык клапанды айланып өтүп, чыгуучу түтүк шланг аркылуу радиаторго кайтып келип, жез түтүктүү элементтердин үстүнө жайылып, аларга жылуулук берет. Суюктук насостун валына жана ирек валдын шкивине кошулган желдеткич же компрессор тарабынан түзүлгөн келе жаткан аба агымы менен толтургучту муздатууну тездетет.

ZIL-130 муздатуу системасы

Каралып жаткан конструкциянын негизги элементтеринин бири бул радиатор, ал жуп резервуардан (үстүнөн жана астынан), ортоңку бөлүктөн, түтүктөрдөн, тыгыны бар моюнчадан жана буу чыгаруучу түтүктөн турат. Элемент мотордун алдындагы рамкага орнотулган,пружиналары бар резина прокаттар менен бекитилет. Радиатор келе жаткан аба агымынын жардамы менен муздатылат, ал желдеткичтин аракети менен күчөтүлөт. Ламельдүү же түтүктүү радиаторлор көрсөтүлгөн класстагы жүк ташуучу унаага орнотулган.

Биринчи вариантта бир катар жез түтүкчөлөрүнүн өзөгү бар. Алар жалпак формага ээ, ар бири ширетүү аркылуу бири-бирине туташтырылган гофрленген аналогдордон жасалган. Түтүктүү моделдерде өзөк түтүктөрдүн бир нече катмарлары менен уюштурулат. Алар муздатуу аянтын жана жыйындын катуулугун жогорулатуу туурасынан кеткен плиталар аркылуу өткөрүлөт. Үстүнкү резервуарда буу чыгаруучу тешиги бар моюнча орнотулган, герметикалык мөөр жуп клапандары бар тыгындуу капкак менен камсыздалган.

Радиатордун сайы. Тыюусунун аркасында буу же ашыкча суюктуктун жоголушун азайтат. Учурда ЗИЛ-130 муздатуу системасында канча литр бар экендигине карабастан, буу клапаны радиатордун жарылуусунан жана томпосунан сактайт. Анын ачылышы басым 1,25 кгс/кв.см жеткенде болот. Аба клапаны суу буусунун ашыкча конденсацияланышынан улам радиатордун деформацияланышынан сактайт. Эгерде вакуум параметри 0,8 кгс/кв. см жетсе, ал ачылып, радиаторго аба өтөт.

ЗИЛ муздатуу системасынын аппараты термостаттын болушун болжолдойт. Бул элемент кирүүчү түтүк схемасынан муздаткычтын чыгышына орнотулат. Толтургуч - бул катуу жез-церезин аралашмасы.«Начинка» жез резервуарында, ал резина буфер менен бириктирилген резина диафрагма менен жабылган. Анын үстүндө рычаг менен өз ара аракеттенүүчү таяк бар. Кулпуланган абалда ал пружина менен кармалат.

Муздаткыч 70 градуска чейин ысытылганда, шар толтургуч эрип, кеңейип, диафрагманын өйдө жылып кетишине алып келет. Анын басымы буфердик таякча механизми аркылуу рычагга айланат, анын натыйжасында демпфер ачылат. Кээ бир модификацияларда айланып өтүүчү клапан бар, анын иштөө температурасы 78-95 градуска чейин өзгөрөт.

ЗИЛ-130 муздатуу системасында кыймылдаткыч иштеп турганда (анын көлөмү 28 литр) төмөнкү радиатордун цистернасынан суюктук басым астында шлангдын чыгышы аркылуу ВС жана НС муздаткыч курткасына берилет.. Эгерде муздак кыймылдаткыч ысып жатса, кыймылдаткычтын муздаткыч курткасынын туташтыруучу түтүгү термостатикалык клапан менен жабылат. Бул учурда, муздаткыч радиаторго кирбестен, кичинекей схема боюнча иштейт, ал кайра суюктук насосуна берилет. Суюктук керектүү деңгээлге чейин ысыгандан кийин, клапан ачылып, радиатор аркылуу чоң муздатуу тегерекчесин иштетип, жылуулуктун керектүү өлчөмдө алынышын камсыздайт.

Сүрөттө:

1. Суу сактагыч.

2. Ceresin.

3. Мембран.

4. Жең.

5. Сток.

6. Жазды кайтаруу.

7. Капкак.

8-13. Түпкүчтөр.

9. Рокер.

10. Скелет.

11. Буфер.

12. Клип.

Башкабуюмдар

ЗИЛ-130 моторун муздатуу системасы суу насосун камтыйт. Ал бир мүнөттүн ичинде муздаткычты 10 жолу айдап чыгууга мүмкүндүк берет. Борбордон четтөөчү насос кыймылдаткычтын алдыңкы учуна орнотулган. Суюктук берүү бир тараптан жүзөгө ашырылат. Көрсөтүлгөн түзүлүштүн жетектөөчү огу чоюн рамкадагы жуп шарик подшипниктерге орнотулган. Механизмдин вентилятор менен бир валда жайгашкан дөңгөлөктөрү резина манжет түрүндөгү өзүн-өзү кысуучу без менен жабдылган. Дизайн да текстолит шайбасын, пружинаны камтыйт. Чогулуштагы көрсөтүлгөн элементтер корпустун аягы менен тыгыз байланышта.

Муздаткыч кыймылдаткычтын борбордук бөлүгүнө радиатордон түтүккө чейин жеткирилет, андан кийин буу таасири астында (1,5-2,5 кг/кв.см) кыймылдаткычтын цилиндрлеринин эки тобуна ташылат. Подшипник корпусу салгычтын элементтери эскирген учурда бөлүнүп чыккан аралашманы алып салуу үчүн кызмат кылган дренаждык тешик менен жабдылган. Подшипниктерди майлоочу майлоочу жана майлоочу майдын калдыктарын тазалоо үчүн башкаруу розеткасынын жардамы менен майланат.

Дагы бир элемент электротермикалык температура индикатору. ЗИЛ моторун муздатуу системасындагы суунун жылуулук абалы атайын термометрдин жардамы менен көзөмөлдөнөт. Анын конструкциясы цилиндр башында жайгашкан сенсорду, ошондой эле приборлор панелиндеги көрсөткүчтү камтыйт. Эгерде от күйгүзүлсө, көрсөтүлгөн аппарат жигердүү эмес, анын жебеси 100 ° белгисинин ордун ээлейт. Моторду ишке киргизгенден кийин, кубатталган контакттар аркылуу ток спираль түрүндө өтөт, андан кийин биметалл плитасын ысытат. Ошол эле учурда, акыркы бөлүгү ийилген, жана анын жогорку учукөрсөткүчтү эң сол жакка жылдырат.

Индикатор тактасы токтун таасири астында кайрадан деформацияланып, спиралдык чынжырды үзүп, контакттарды ачат. Сенсор плитасы синхрондуу муздатылат, андан кийин контакттар кайра жабылат. Жылытылбаган энергоблокто контакттар кыска убакытка ажыратылат, андан кийин ысытылган плита төмөндөтүлгөн температуралык режимди аныктайт. Суунун температурасы көтөрүлгөндө, жебе оңго жылып, тиешелүү даражаны көрсөтөт.

ЗИЛ-130 муздатуу системасынын конструкциясындагы кийинки детал - металлдан жасалган жалюзи. Алар радиатордун алдына орнотулуп, арматура аркылуу өткөн атмосфералык агымды оңдоого жардам берет. Кыймылдаткыч ысыганда жана суук аба ырайында айдап жатканда, бул жапкычтар муздаткычтын оптималдуу температурасын камсыз кылуу үчүн жабылат.

Стандартты ZIL-130 муздатуу системасынын компрессору кадимки желдеткичти алмаштырат. Бул радиатордун өзөгү аркылуу абанын агымын жакшыртат. Аспаптын хабы суу насосунун валына бекитилет, элементтер трапеция конфигурациясынын бир же эки ременин колдонуу менен синхрондуу түрдө ийкемдүү вал шкивинен айланат. Агрегаттын винти атайын корпуска орнотулган, бул абанын өтүүчү ылдамдыгын жогорулатууга мүмкүндүк берет.

Негизги бузулуулар

ЗИЛ-130 муздатуу системасынын жалпы бузулууларынын арасында бир нече пункттар бар. Алардын арасында бир нече факторлор менен шартталган энергоблоктун ысып кетиши:

• сандын жетишсиздигимуздаткыч;
• насостун же желдеткич курдун тайып кетиши же деформациясы;
• фрикциялык муфтанын бузулушу;
• вентилятор иштебей калды;
• термостаттын жана радиатордун жапкычтарынын туура эмес иштеши (жабышып калышы);
• акиташтын жана туздун ашыкча чөгүлүшү.

Ашыкча ысып кетүү отун-аба аралашмасынын цилиндрлеринин көлөмдүк сыйымдуулугуна терс таасирин тийгизет, бул мунайдын күйүп кетишине же суюлтууга алып келет. Ушул себептен подшипниктердин кабыктары эрип, поршеньдер тыгылып калат.

ЗИЛ-130 муздатуу системасынын кезектеги бузулушу (көлөмү 28 л) мотордун ашыкча муздашы. Бул көйгөй термостат менен жалюзи ачык абалда тыгылып калуудан же кышында жылуулоочу материалдардын жоктугунан келип чыгат. Кыймылдаткычтын гипотермиясы сүрүлүү жоготууларын, күч блогунун кубаттуулугунун төмөндөшүн жана цилиндрдин күзгү бетинде агып жаткан бензин бууларынын конденсацияланышын шарттайт. Бул аракет майды жууп, тетиктердин эскирүү коркунучун жогорулатат жана майды тез-тез алмаштырууну талап кылат.

Муздаткычтын жетишсиздиги муздаткыч агып же кайнап кеткенде пайда болот. Композициянын агып чыгышы туташтыруучу түтүктөрдөгү жана крандардын сынган пломбалары аркылуу байкалат. Кошумчалай кетсек, бул радиатордо, муздаткыч курткада, май пломбасында же цилиндр башынын прокладасында жаракалардын жана деформациялардын пайда болушунан улам болот.

ЗИЛ-130 муздатуу системасында бир кыйла кеңири таралган көйгөй муундардын бекемдигинин жоктугу. Кыскычтарды бекемдөө менен боштукту жок кылыңыз. Керек болсоастына металлдан жасалган ичке тилке коюлган. Эгерде крандардын бир бөлүгүндө бузулуу байкалса, анда аларды жерге салуу керек. Бул процесс кулпулоочу түзүлүштү демонтаждоодон, аны бүктүрүүдөн, жумушчу бетине лактап пастасын сыйпоодон жана бүт иштетилген аймакта жалтырабаган көңдөй пайда болгонго чейин кадимки кыймылдар менен майдалоодон турат. Радиатордо жаракалар болсо, аларды убактылуу ширетүү жолу менен оңдоого болот (элементтерди алмаштыруу жакында талап кылынат).

Насостун рамкасындагы башкаруу тешиги аркылуу агып кетүүнүн көрүнүшү бул агрегаттын салгыч кутусунун бузулгандыгын көрсөтөт. Маселени чечүү үчүн бул кадамдарды аткарыңыз:

1. Муздаткычты төгүңүз.
2. Желдеткич курун жана кыскычтарды бошотуңуз.
3. Резина туташтыруучу шлангды ажыратыңыз.
4. Суюктук насосту этияттык менен демонтаждаңыз.
5. Дөңгөлөктү бекиткен болтту бурап, аны чыгарып алыңыз.

Көбүнчө резина манжет же кыймылдаткыч шайба салма кутуда иштебей калат. Бузулган элементтер алмаштырылат, андан кийин алар тескери тартипте чогултулат жана орнотулат.

Башка мүмкүн болгон көйгөйлөр

ЗИЛ-130 муздатуу системасынын дагы бир мүчүлүштүктөрү радиатордук курдун тайып кетиши. Канча литр бир эле учурда радиаторго куюлган өтө маанилүү эмес. Көбүнчө кыйынчылык жетектөөчү блоктун же шкивтердин майлануусунан келип чыгат. Алсыз кур чыңалуусу да бузулууга алып келиши мүмкүн. кырдаалдан чыгуу үчүн, бул бөлүктөрү, ал эми таза, кургак чүпүрөк менен сүртүп кереккурдун тартылышын жөндөө.

Башка көйгөйлөр төмөндө келтирилген:

1. Электрофрикциялык муфта күйбөйт. Бузулуу электромагниттик орамдын, жылуулук релесинин же контакттын иштен чыгышынын натыйжасында келип чыгат.
2. Термостат жабышып жатат. Кулпуланган абалда бул көйгөй суюктуктун радиатордун элементтери аркылуу өтүшүн токтотот. Бул учурда, акыркы бөлүгү муздак бойдон калууда, ал эми кыймылдаткыч ысып кетишине жакын болот. Мүчүлүштүктөрдү жоюу үчүн муздаткычты төгүп, түтүктү кылдаттык менен демонтаждоо менен термостатты текшериңиз. Буюм таза суу куюлган идишке түшүрүлүп, акырындык менен жылытылат. Процессинде клапанды ачуу 70 градус температурада башталышы керек. Термостатты текшерүүдө шкала бар экенине жана клапандагы тешиктин тазалыгына көңүл буруңуз.
3. Жалузи тыгыны. ЗИЛ-130 компрессорунун муздатуу системасындагы бул бузулуу агрегат өз убагында же жетишсиз майланган учурда пайда болот. Кабельди кабык менен алып салуу керек, аны керосинге жакшылап жууп, керектүү өлчөмдө майлоо керек. Жалюзилердин иштешин текшерүү үчүн тутканы эң алдыңкы алдыңкы абалга, андан кийин ошол эле арткы абалга жылдыруу керек. Биринчиден, торлор толугу менен ачылып, кийинки аракетте жабылышы керек. Тутка эч кандай күч жумшабастан кыймылдап, каалаган абалда бекитилиши керек.

ЗИЛ-130 муздатуу системасын тейлөө

Эгерде транспорт суук мезгилде иштесе, көрсөтүлгөн конструкцияны антифриз менен толтуруу сунушталат. кенейтуу мумкунчулугун эске алуу мененантифриз суюктук жүктөө көлөмү жалпы кубаттуулугу 95% дан көп эмес. Антифриздин курамында учуучу уулуу заттар бар болгондуктан, жайында аны төгүп, суу менен алмаштыруу керек. TOSOL деген аталыштагы аналоги жыл сайын колдонууга ылайыктуу, анткени ал коррозия процесстерин жаратпайт. ЗИЛ-130 муздатуу системасынын кубаттуулугуна карабастан, агрегатты тейлөөнүн бир нече түрү бар. Алардын арасында:

1. Күнүмдүк тейлөө. Бул процесс муздаткычтын деңгээлин, агып кетүүлөрдүн болушун текшерүүнү камтыйт. Зарыл болсо, суу же антифриз кошуңуз. Дренаждык крандардын, түтүктөрдүн жана шлангдардын бириккен жерлеринин тыгыздыгын визуалдык текшерүү. Моторду күйгүзүп, жылыткандан кийин кайра текшерүү жүргүзүлөт. Бар болгон тактар көйгөйлүү бөлүктөрүн алмаштыруу же оңдоо жолу менен жок кылынат. Кышында, жумуш күнү аяктаганда, суу агызылып (эгер унаа жылуу гаражда сакталбаса).
2. Жарым жылда бир жолу термостатты алып салуу жана текшерүү, жалюзилердин иштешин көзөмөлдөө, ЗИЛ-130 муздатуу системасынын түтүктөрүндөгү шкаладан тазалоо сунушталат.
3. TO-1. Бул этапта желдеткич стволдорунун подшипниктери жана суу насосу майланат. Майлоочу май тейлөө материалы катары колдонулат, ал корпустагы башкаруу розеткасынан жаңы май чыкканга чейин атайын аппарат менен сайылат.
4. TO-2. Бүткүл системанын тыгыздыгын текшериңиз, бар болгон тактарды жок кылыңыз. Мындан тышкары, алар радиатордун бекитилишин, жалюзи, капоттун изоляциясын (кышында) текшеришет. Ошондой эле электрофрикциялык муфтанын жана желдеткичтин иштешин текшеришет. Башка манипуляциялар: насостун подшипнигин майлоо,жылытуу блогунун герметикалыгын текшерүү, жалюзилердин иштешин көзөмөлдөө, радиатордун капкагынын буу жана аба клапанын текшерүү.

Жуууу

ЗИЛ-130 муздатуу системасынын иштешинин принцибин эске алуу менен ар бир 30-40 мин километрде агрегатты жууп туруу талап кылынат. Процедура башка булгоочу заттардын масштабын, таза түтүктөрдү алып салууга мүмкүндүк берет. Эгерде бляшек критикалык эмес болсо, анда дарылоо нормалдуу жүгүртүүгө карама-каршы багытта суу күчтүү агым менен камсыз кылуу менен жүзөгө ашырылат. Бул процессте радиатор менен куртка өзүнчө жуулат. Күчтүү жана олуттуу кендер пайда болгон учурда химиялык заттар колдонулат. Активдүү заттар татаал туз түзүмдөрүн жок кылууга багытталган.

ЗИЛ муздатуу системасынын бүт көлөмүн тринатрий трифосфаты менен иштеткенде, композиция ар бир 12 саатта (2-3 күн) унаа иштеп турганда кошулат. Акыркы чайкоо суу менен жүргүзүлөт.

Сода күлү жана ангидрид аралашмасы менен дарылоо эритмелерди куюп, андан кийин кыймылдаткычты аз бош жүргөндө иштетүүнү камтыйт. 15-20 мүнөт суспензия кайнаганга чейин жеткирилет. Андан кийин аралашма дренаждалат, андан кийин аппарат суу менен жуулат.

Эгерде активдүү зат катары ингибирленген туз кислотасы колдонулса, структура алгач 15 мүнөт суу менен иштетилет. Андан кийин, даярдалган курамы куюп, мотор күйгүзүлөт, аралашма 70 ° C температурага чейин ысытылат. Мотор 10 мүнөттөй иштөөгө уруксат берилет, андан кийин суспензия суудан чыгарылат, система 3-4 жолу суу менен жуулат. Күчаппарат өчпөйт. Үчүнчү жана төртүнчү дарылоо суюктукка беш грамм хромдук жана суусуз сода кошуу менен жүргүзүлөт.

Белгилүү дисктерди жөндөө

Бул операция ЗИЛ-130 компрессорунун муздатуу системасынын ишенимдуу жана туура иштешин камсыз кылуу учун ез убагында аткарылууга тийиш. Белдин жылышы бул элементтердин майлануусунан жана алсызданышынан пайда болот. Тетиктерди бензинге бир аз нымдалган чүпүрөк менен сүртүш керек.

Желдетүүчү жана генератордун кыймылдаткыч курларынын чыңалуусу анын таянычындагы экинчи блокту айландыруу менен жөнгө салынат. Талап кылынган абалда аспап сахна артынын жардамы менен бекитилет. Параметр төмөнкүчө текшерилет: вентилятор менен генератордун шкивтеринин ортосундагы ортоңку бөлүгүндөгү кайыш 4 кг күч таасир эткенде 15 ммден ашпоого тийиш. Гидравликалык руль насосунун окшош элементин жөндөө кронштейнди насос менен жылдырууну колдонуу менен ишке ашырылат. Инжектордук жабдуулардын шкивинин жарымын түртүп, алар ЗИЛ-130 компрессордук ременин өз колдору менен туура чыңалуусун камсыз кылышат. Эгерде бул процедуралардын бардыгы бир комплексте жүргүзүлсө, түйүндү муздатуу натыйжалуураак болот.

Оңдоо иштери

Радиаторду оңдоо үчүн анын конструкциясынын өзгөчөлүктөрүн жана демонтаждоо эрежелерин эске алуу зарыл. Тетиктин түтүктөрү «Л-90» отундан жасалган. Лента жана плитанын муздаткыч элементтери М-3 категориясындагы жезден жасалган. Радиатор, лювр торлору, желдеткич капкагы берилген рамалык түзүлүшкө болт менен бекитилет. Рамка өзү туурасынан кеткен бөлүгүндө белгиленетборбордук болт жана резина жаздыкчалары бар унаанын рамкасы.

Жогорку бөлүгүндөгү рамканын четтери бекемдөөчү түзүлүш жана каптоочу арматура менен жабылат. Ошол эле учурда, алар каптал бөлүгү менен бирге транспорттун жүндөрү үчүн алдыңкы таяныч катары кызмат кылат. Радиатордун көңдөйүнөн суу клапанга туташтырылган туткасы бар кран аркылуу чыгарылат. ЗИЛ-130 кыймылдаткычынын муздаткыч радиаторун демонтаждоо үчүн алгач май эквивалентин демонтаждоо керек. Бул манипуляция суспензияны кошпогондо, бекитүүчү болтторду бурап, андан кийин май муздаткычты кронштейндер менен бирге алып салуу аркылуу ишке ашырылат.

Трубаларды ажыратуу үчүн кысуучу бурамалар, резина түтүктөрдү демонтаждоо керек. Кронштейндерди алып салуу гайканы бурап, болтторду алып салуу жана мунай муздаткычтан бир жуп кронштейнди алып салуу менен ишке ашырылат. Асма алкагын демонтаждоо үчүн, пластинкалардын болт бекиткичтерин бошотуңуз, бөлүмдү негизден ажыратыңыз. Кийинки этапта корпустагы болт кыскычтары буралып, бурамалар чыгарылып, корпустун илгичтери чыгарылып, рамкалык бөлгүч демонтаждалат. Жалюзи алып салуу үчүн, сиз жөн гана плиталардагы "парданы" кармап турган бурамаларды бурушуңуз керек. Болтторду алып салгандан кийин, жалюзи радиатордон ажыратылат.

ЗИЛ-130 муздатуу системасы оңдолуп же жараксыз тетиктери алмаштырылгандан кийин агрегат монтаждалат. Биринчиден, бөлүгү кирден тазалап, агын суу менен чайкоо керек, ал үстүнкү розетка аркылуу чыгат деп төмөнкү түтүктүн басымын жөнгө салуу. Бул учурда, тыгыны бүтөлгөн болушу керек. Аюу ал болгондо бүттү деп эсептелеттаза суу агызып. Тазаланган радиатор 0,15 МПа аба менен камсыз кылуу аркылуу герметикалуулугу үчүн текшерилет. Элементтер күзгү иретинде чогултулган.

Суу насосун демонтаждоо

Бул түйүндү оңдоо үчүн, аны демонтаждоо керек. Операция төмөнкү схема боюнча ырааттуу түрдө ишке ашырылат:

1. Түзмөк орнотулуп, илгичке бекитилген.
2. гайкалар буралып, прокладкалар жана пружина шайбалары (3, 2, 1) чыгарылып, корпус (9) чыгарылды.
3. Дөңгөлөктү бекитүүчү болт (6) буралып чыгарылат, андан соң акыркысы демонтаждалат.
4. Втулканы, подшипниктин илгичти жана ачкычты алуу.
5. Агрегаттын ролики подшипниктер (5) менен бирге прессте басылган.
6. Подшипниктерди, жантайма втулканы жана суу агызгычты (4) алып салыңыз.
7. Капас жана пломба дөңгөлөктөн (7) чыгарылды.
8. Бардык бөлүктөрү жуулат.
9. Колдонууга жараксыз жана деформацияланган нерселер алмаштырылат.
10. Жыйноо тескери тартипте жүргүзүлөт.

Компрессордун бузулушу жана оңдоолору

ЗИЛ-130 муздатуу системасынын приборунда компрессордун иштеши учурунда тыштан чыккан үндөрдүн чыгышы же аба резервуарында майдын пайда болушу агрегаттын бузулушунан кабар берет. Иштөө учурунда картерде жаракалар жана чиптер пайда болот, бул тетикти алмаштырууну талап кылат. Эгерде деформациялар анча деле маанилүү эмес болсо жана бекитүүчү фланецте жайгашкан болсо, аларды ширетүү менен жок кылууга болот.

Цилиндрдин тыгыздыгын текшерүү үчүн элемент суу мончосуна коюлат, андан кийинкысылган аба насосу. көбүкчөлөрдүн пайда болушу баары тыгыздык менен иретте эмес экенин көрсөтүп турат. Оңдоо резервуарды оңдоонун өлчөмүнө чейин тескөө менен ишке ашырылат. Уруксат берилген ката - 0,04 мм ашык эмес. Поршендердин тиешелүү параметри ылдый жагында (+04, +08) басылган белгилер менен аныкталат. Шарик подшипниктери эскирген болсо, аларды басуу жана жаңы тетиктер менен алмаштыруу керек. Бүтүндөй кранквалды алмаштыруу зарыл, эгерде шатун журналдарынын эскирүүсү 0,05 ммден ашса. Шатундун үстүнкү башынын эскирүүсүн жок кылуу үчүн, 14,01 мм диаметрдеги даярдалган тешик аркылуу оңдоо жеңин басыңыз.