12 цилиндрлүү кыймылдаткыч: түрлөрү, мүнөздөмөлөрү, иштөө тартиби

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Заманбап унааларда көп цилиндрлүү конструкциялар көп кездешет. Алар жогорку кубаттуулуктагы унааларга жетишүүгө жардам берет. Мындай моторлор аскердик техникада да, жеңил унааларда да колдонулат. Ал эми оор 12 цилиндрлүү кыймылдаткычтар жакында ар бири 6-8 цилиндрден турган жеңилирээк механизмдерге алмаштырылганы менен, алар автомобиль өнөр жайында дагы эле суроо-талапка ээ.

Түзмөктүн сүрөттөмөсү

Техникалык мүнөздөмөлөрү боюнча 12 цилиндрлүү дизелдик кыймылдаткыч бир цилиндр менен бир нече блоктордун айкалышы. Бул механизмдер жалпы муналуу валга ээ. Мындай электр станциясында кранквалдын 2 толук айлануусу учурунда жасалган жумушчу штрихтардын саны цилиндрлердин санына барабар.

Түрлөр

12 цилиндрлүү кыймылдаткычтардын бир нече түрү бар. Алар жайгашуу варианттары боюнча гана айырмаланат. Булар киреттөмөнкү түрчөлөр:

1. V12 - бири-бирине карама-каршы коюлган түзмөктөрү менен V түрүндөгү түзүлүшкө ээ. Ошол эле учурда орнотуу учурунда 60 градус бурч байкалат.
2. L12 - цилиндр блокторунун катардагы жайгашуусу бар. Жалпы кранк вал поршеньдер менен айландырылат. Бул вариация эки тактылуу жана төрт тактылуу мотордун бириктирилген конфигурациясы. Бул 12-цилиндр дизелдик кыймылдаткыч жетиштүү узундугу менен кичинекей туурасы өзгөчөлүктөрү. Алар машина курууда эмес, кемелерде гана колдонулат.
3. X12 – атайын цилиндр түзүлүшү бар электр станциясы. Алар төрттөн 3 катарга орнотулган. Бул жерде поршень аларды бириктирген кранквалды да айлантат.
4. F12 - адаттан тыш конфигурациясынан улам ал "каршы" деп да аталат. блоктордун ортосундагы бурч 180 градус. Ал компакттуу жана аз тартылуу борборуна ээ. Мындай күч бирдиги өндүрүштүк унааларда сейрек кездешет. Бирок аны көбүнчө спорттук унаалардан көрүүгө болот.

Мындай ар түрдүүлүк конструкторлорго транспорт каражаттарын тигил же бул мотор менен камсыз кылуу менен иштөө жана айдоо мүнөздөмөлөрү менен эксперимент жүргүзүүгө жардам берет.

Тарых

12-цилиндрдик кыймылдаткычтар тармагындагы пионер болуп Леон Левавассордун долбоорунун артыкчылыктарын колдонгон Даймлер Готтлиб таанылат. 1903-жылдын аягында ушундай моторлор Société Antoinette компаниясынын оор моторлуу кайыктарына жана кайыктарына орнотулган. Буга чейин суу транспорттору төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтар менен жабдылган, ошондуктан инновация абдан чоң болгон.аткаруу аркылуу ийгилик.

Мурункулардын иштеп чыгууларына таянуу менен, Putney Motor Works 1904-жылы биринчи 12 цилиндрлүү V-кыймылдаткычты чыгарган. Кийинчерээк ал кеңири колдонууга ээ болду.

1909-жылы авиациялык өнөр жай үчүн кыймылдаткыч биринчи жолу чыгарылган. Бул Renault тарабынан чыгарылган. Бул аба муздатуу жана 60 градус бурчка ээ болгон цилиндрлердин тартибин колдонгон биринчи болду. кыймылдаткычтын жумушчу көлөмү 96 цилиндр диаметри жана 140 мм поршень сокку менен 12,3 литр гана болгон. Бир жылдан кийин, өндүрүүчүсү моторлуу кайыктар үчүн арналган жеңил версияда окшош кыймылдаткычты сунуштады.

1912-жылдын башында кубаттуу суу муздатуу менен 17,5 литрлик жакшыртылган энергоблок чыгарылган. Бул аппараттын өндүрүмдүүлүгү 130 кВт болгон. Бир мүнөттүн ичинде ал 1400 революцияны иштеп чыга алган. Андан кийин конструкторлор кыймылдаткычтардын көлөмү жана кубаттуулугу боюнча эксперименттерди улантышты.

Ошентип, 1913-жылы Sunbeam Motor Car компаниясынын башкы конструктору жеңил унаа үчүн ушундай конфигурациядагы мотор ойлоп тапкан. Поршеньдин соккусу жана цилиндрдин диаметри 150 х 80 мм болгон. Биринчи жолу кубаттуулугу 150 кВт болгон мындай кыймылдаткыч Toodles V деп аталган машинага орнотулган. Кийинчерээк машина ылдамдык боюнча бир нече рекорддорду орното алган.

Экинчи дүйнөлүк согушка чейин 12 цилиндрлүү кыймылдаткычтар аскердик техниканы өндүрүүдө колдонулган. Көптөн кийинсогуштан кийинки мезгил, көптөгөн өндүрүштүк объектилерди кайра иштеп чыгуу керек болгондо, бул долбоор татыктуу түрдө унутулуп калган. Бирок, буга чейин 1972-жылы, Jaguar автоконцерн коомчулукка X12 кыймылдаткычын көрсөткөн. Механизмдин жылышы 5,3 болгон жана көптөгөн өлкөлөрдө абдан популярдуу болуп калды. Анын өндүрүшү 1996-жылга чейин токтогон эмес. Азыр өнүккөн электр станциялары чыгарылганына карабастан, бул түзмөктөр дизайнерлердин арасында абдан популярдуу.

Жумуш тартиби

12 цилиндрлүү кыймылдаткычта "иштөө тартиби" белгилүү бир баштоо ырааттуулугун билдирет. Бул процесс бир эле аталыштагы циклдердин алмашып турушуна жооп берет, мында алар бир ирек вал менен туташтырылган. Бир нече ар кандай себептер иш тартибине таасир этет. Аларга төмөнкүлөр кирет:

• тарткыч валдын түзүлүшү;
• электр станциясынын ичиндеги баллондордун жайгашуусу;
• кранк валынын бир түрү.

12 цилиндрлүү кыймылдаткычтын иштеши негизинен бул процессти түзгөн газ бөлүштүрүүнүн фазаларына көз каранды. Алардын ырааттуулугу кранк валга таасир этүүчү күчкө пропорционалдуу бөлүштүрүлүшү керек. Схема боюнча катарлаш иштеген баллондор жанаша жайгашкан жерлерге жайгаштырылбашы керек. Цилиндрдин түрү боюнча айырмаланган кыймылдаткычтын түрүнө карабастан, иш 1 номерлүү негизги түзүлүштөн башталат.

Мисалы, иштөө цикли биринчи цилиндрден башталат. Кранк вал 90 градуска барабар бурулуш жасагандан кийин, 5-механизмдин иши башталат,цикл андан кийин башка блоктордо ырааттуу иштетилет. Эгер кыймылдаткыч туура орнотулган болсо, ал алты же сегиз цилиндрге караганда бир калыпта жана жылмакай иштейт.

Ал орнотулган жерде

Суу жана аба транспортунан тышкары, он эки цилиндрлүү энергоблок заманбап чет элдик машиналарга - Lamborghini жана Ferrariге орнотулган. Россияда Volkswagen концернинин W12 кыймылдаткычтары кеңири таралган. Жакында мындай электр станциялары Барнаул шаарындагы заводдо чыгарыла баштады. Алар согушка чейинки V12 дизелдик кыймылдаткычын негиз катары алышкан. Алар мындай моторлорду ар кандай типтеги тепловоздорго коюшат. Колдонуунун дагы бир чөйрөсү - компрессордук жана насостук агрегаттардын, бургулоочу станоктордун кыймылдаткычы.

Азыр унааларды чыгарууда 12 цилиндрлүү кыймылдаткычтарды Rolls-Royce, Aston Martin, Ferrari, Pagani Automobili жана башкалар сыяктуу дүйнөлүк автогиганттар чыгарышат. Алар жеңил унаалар үчүн эң ылайыктуу болгондуктан, V12 түрүн колдонушат.

Кызмат өзгөчөлүктөрү

12 цилиндрлүү кыймылдаткычы орнотулган унаалардын ээлери бул түзүлүштөрдү тейлөөнүн нюанстарын жакшы билишет. Алар жөнөкөйлүгү жана узак кызмат мөөнөтү менен мүнөздөлөт.

Эгерде тууралоо туура жасалган болсо, анда 15-20 миң км бүтмөйүнчө профессионалдуу авто оңдоочунун кийлигишүүсү талап кылынбайт. Капиталдык оңдоодон өткөндөн кийин, кыймылдаткыч кайра орнотулгандан кийин, механизмди туура жөнгө салуу керек,зарыл болсо, адистердин жардамы менен.

Сын-пикир

Автоунаа форумдарында калган маалыматтарга караганда, айдоочулар 12 цилиндрлүү кыймылдаткычтары бар унааларга толугу менен ыраазы. Бул сайттарда жарыяланган сын-пикирлер негизинен оң. Терс жооптордун бир аз пайызы бар. Аларда кожоюндар механизмдердин татаал жөндөөсүнө нааразы болушуп, кийинчерээк эч кандай көйгөй болбошу үчүн тажрыйбалуу усталарга кайрылууну сунушташат.

Тыянак

Ар бир айдоочу 12 цилиндрлүү кыймылдаткычтын принциптерин жана мүнөздөмөлөрүн изилдеп, анын сортторун изилдей башташы күмөн, бирок бул маалымат менен таанышуу абдан пайдалуу болот. Бул билимдин жардамы менен моторист механизмдерди тейлөөнү жана жөнгө салууну өз алдынча аткара алат.