Гидравликалык көтөргүчтүү машиналар, чоң өлчөмдөгү жүктөрдү ташуу үчүн. Жүк ташуучу унаалар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:34

Азыр көптөгөн унаалар, мисалы, кичинекей "жалгыз жүк ташуучу унаалар" же чиркегичи бар чоң автопоезддер "гидролифт" деп аталган кошумча түзүлүш менен жабдылган. Көп учурда, мындай дизайн микролифт же арткы көтөргүч деп атоого болот. Алар материалдарды жүктөө же түшүрүү процессин абдан жөнөкөйлөтүү үчүн зарыл. Бул, өзгөчө, кирүү зоналары жана пандустар жок болгондо айкын болот.

Жаратуу тарыхы

Гидравликалык көтөргүчтүү машинанын алгачкы иштеп чыгуулары Европада 20-кылымдын 70-жылдарынын аягында катталган. Бул конструкциялар заманбап үлгүлөрдөн бир топ айырмаланып, али кемчиликсиз болгон. Биринчи механизмдер платформа жана чынжыр менен жабдылган көтөрүүчү түзүлүшкө көбүрөөк окшош. Бир нече убакыт өткөндөн кийин, мындай элементтер ата мекендик унааларда пайда болгон.өндүрүш.

Кошумча платформасы бар машинаны түзүү идеясы Европа рыногунда ушунчалык суроо-талапка ээ болгондуктан, бир катар инженердик гиганттар аны ишке ашырып, өркүндөтө башташты. Бельгияда, Швецияда жана Германияда жайгашкан кээ бир ишканалар өз иштерин бизнестин ушул түрүнө топтошкон. Бул ниша көптөгөн адамдарга ийгилик жана дүйнөлүк атак алып келди. Бельгиядан Dhollandia, Германиядан Bar and Dautel жана шведдик Zepro фирмасы сыяктуу компаниялар.

Заманбаптык

Көтөрүлүүчү жабдуулардын рыногунда ар кандай арткы көтөргүчтөрдүн чоң ассортименти бар. Тизилиш элде "күрөк" деп аталган стандарттуу консоль көтөргүчтөрдөн башталат. Алардын көтөрүмдүүлүгү 250дөн 1000 кгга чейин. Серияны 2,5 тонна салмактагы материалды көтөрө ала турган, көтөрүү бийиктиги 6 метрге жеткен колонналуу лифттер бүтүргөн.

Гидравликалык көтөргүч машиналарды чыгарган заманбап компаниялар структуранын коопсуздугуна көңүл бурушат. Бул платформанын иштешин көзөмөлдөө үчүн кошумча электрондук системаларды киргизүү аркылуу жетишилет. Маанилүү жетишкендик жүк ташуучу унаанын электр станциясынан лифттин гидравликалык системасынын туруксуздугу болду. Арткы көтөргүч нормалдуу иштеши үчүн стандарттуу батарейка жетиштүү. Мунун аркасында платформаларды жүк ташуучу унааларга гана эмес, алардын чиркегичтерине да орнотуу мүмкүн болду, бул жүктөрдү андан ары жүктөөнү бир топ жеңилдетет.

Бир даражада мөндүр көтөрүлөткөп учурда жоопкерчиликсиз жүктөгүчтөрдү ишенимдүү жана ошол эле учурда көйгөйсүз нерсеге алмаштырууга мүмкүндүк берет. Тапшырмага жараша сиз эң ылайыктуу дизайнды тандай аласыз. Сиз көбүнчө кичинекей жүк ташуучу унааларды таба аласыз, алардын артында гидравликалык көтөргүч бар. Мындай механизмди орнотуу жөнөкөй жана унааны олуттуу түрдө кайра жабдууну талап кылбайт.

Популяция

Заманбап транспортто эң көп колдонулган механизмдер консол тибиндеги түзүлүштөр. Жылдыруу учурунда платформа транспорттук абалга келтирилет жана вертикалдуу болот. Бул убакыт сынагынан өткөн жана далилденген классикалык жабдуулар эң катаал шарттарда да 24/7 иштөө үчүн колдонулат. Конструкциянын өзү атайын аянтчадан, рычагдар жана бурамалар системасы жана платформаны көтөрүү же айландыруу үчүн колдонулган бир нече гидроцилиндрлерден турат. Бүт гидротехникалык система, эреже катары, ташуучу устундун ичинде жайгашкан. Ушундай эле чечим компакттык себептерден улам, ошондой эле гидравликалык элементтерди тышкы зыяндан коргоо үчүн кабыл алынган.

Дизайн өзгөчөлүктөрү

Заманбап жүк ташуучу унаалар орточо жүк көтөрүмдүүлүгү 3 тоннага чейин болгон конструкциялар менен жабдылган. Жыйындын массасын азайтуу үчүн көбүнчө алюминийден же анын эритмелеринен жасалат. Жогорку бышык болот консолду толугу менен кармап турган жүк көтөрүүчү колдор менен фланецтүү таянычтарды жасоо үчүн гана колдонулат.

Аткарылган тапшырмаларга жараша, күчөтүүнүн эки ыкмасын колдонууга болотплатформалар:

1. Катуулардын туурасынан жайгашуусу. Алар кооптуу ийилиштерди алдын алып, структуранын бүтүндүгүн сактайт. Ири жүк ташуучу компаниялар бул механизмдерди унааларында көп колдонушат.

2. Экинчи параметр - элементтердин узунунан жайгашуусу. Бул учурда, ар бир бөлүгү белгилүү бир жүктү алат. Керектүү күч маржасы сырттан ширетилген колдоо кутучасынын жардамы менен түзүлөт. Бул колдун узундугун бир топ кыскартат, бул ийилүүчү моменттердин жүгүн олуттуу кыскартууга өбөлгө түзөт.

Күч механизми

Жүктү бөлүштүрүүдө жана оордуктарды кыймылдатууда күч механизмине чоң көңүл бурулат, ага өтө жогорку талаптар коюлат. Алардын арасында платформанын бирдей кыймылын камсыз кылуу, ошондой эле бир тараптуу жүктөөдө анын горизонталдык абалын сактоо бар. Эреже катары, гидравликалык көтөргүч менен машиналар 4-цилиндр системасы менен жабдылган: бир жуп көтөрүү үчүн жооптуу, ал эми экинчи колдоо ролун аткарат. Мындай системалар заманбап рыноктун талаптарын толугу менен канааттандырды. Жеңил жана орточо жүктөө сегментинде мындай механизмдер оор жана кайра жабдылган деп эсептелет, ошондуктан алар азыраак колдонулат.

Ушул кыйынчылыктардан улам барган сайын өнүккөн ишканалар жаңы технологияларга жана жакшыраак чечимдерге ставка коюп жатышат. Биринчи компания Германиянын Бар болгон. Алар гидравликалык көтөргүчтүү жүк ташуучу унааны сунушташты, анда эки гана баллон колдонулат. АтБул жүк көтөрүмдүүлүк 1 тонна менен чектелген. 1 тоннадан 1,5 тоннага чейинки жүк менен иштеген структуралар үчүн жабдуулардын эки түрү сунушталат: эки жана төрт цилиндр. Мунун баары машинанын максатына жана иштин өзгөчөлүгүнө жараша болот. Мындай чечимди кабыл алуу үчүн көптөгөн лабораториялык жана талаа сыноолору жүргүзүлгөн. Ошол эле учурда, ал реалдуу шарттарда, гидравликалык көтөргүч менен машиналар өтө сейрек өз мүмкүнчүлүктөрүнүн чегинде иштей тургандыгы аныкталган. Бул эки цилиндрлүү платформанын дизайнын колдонууга мүмкүндүк берди.

Кош цилиндр платформасынын артыкчылыктары

Мындай механизмдерде көлөмү жогорулатылган цилиндрлер колдонулат, ошол эле учурда алар татаал операцияларды аткарышат. Гидравликалык цилиндр бир эле учурда эки операция үчүн жооптуу: жантайтуу жана көтөрүү. Мисалы, аянтчаны жүксүз түшүргөндө, көтөрүүчү кол атайын монтаж аркылуу гидравликалык цилиндр аркылуу башкарылат. Туташтыргыч жеңден, рычагдан жана алып жүрүүчү профилден турган кубаттуу үч бурчтук платформаны кармап турат. Тасымалдаткыч менен көтөрүүчү колдордун ортосундагы күчтүн өтүшү дөңгөлөктүн чокусу аркылуу ишке ашырылат. Андан ары бул платформаны жүктөөдө нурдун структурасынын серпилгич деформациясы менен коштолгон табигый реакциялар пайда болот. Кээ бир учурларда ал негизги звенонун тапшырмасын аткарып жатып, торсонун ролун аткарат. Бул чечимдин аркасында системаны платформа дайыма параллелдүү гана кыймылдаган төрт цилиндрдин технологиясы менен салыштырууга болот.

Жаңы чечимдер

Кантилвердик гидролифт өзүнүн өзгөчөлүгү менен айырмаланатжөнөкөй жана көп учурда Мерседес концернинин унааларына орнотулат. Ошол эле учурда, жүк ташуучу бир, бирок бир кыйла олуттуу кемчилиги бар. Жүк бөлүмүнө кирүү үчүн алгач платформаны түшүрүш керек. Бул дайыма эле ыңгайлуу эмес, ал эми кээ бир учурларда, мисалы, унаа токтотуучу жайда же тар шарттарда иштегенде дээрлик мүмкүн эмес. Дизайнерлер бир чечимди таап, вертикалдуу бүктөлүүчү машиналарда платформаларды колдоно башташты. Ушундай эле чечимдер дүң салмагы 3, 5 жана 5 тоннага чейин жүк ташуу үчүн колдонулган минивэндер секторунда ишке ашырылган.

Система 500 кг салмактагы материалды жүктөө менен күрөшүүгө жана ошол эле учурда кошумча жабдууларды тартпастан аны түшүрүүгө мүмкүндүк берет. Натыйжада, ири өлчөмдөгү транспорт алда канча жеңил жана жеткиликтүү болуп калды. Бүктөлгөн абалда мындай арткы көтөргүч көп орунду ээлебейт жана бир эшиктин өлчөмүнө шайкеш келет. Экинчи эшик эч нерсе менен тосулган эмес жана жүк бөлүгүнө кирүү мүмкүнчүлүгүн ачат.

Гидравликалык көтөргүчтөр

Жумуш мейкиндигин үнөмдөө зарылдыгы инженерлерди кандайдыр бир өзгөчө дизайнды түзүүгө мажбурлайт. Roll-up гидравликалык көтөргүчтөр товарлардын ар бир кыймылы үчүн структураны колдонбогон кардарлар үчүн иштелип чыккан. Кыймыл учурунда платформа станоктун түбүнүн астында жайгашкан. Акыркы убакта мындай системалар ата мекендик өндүрүштөгү унааларга орнотула баштады. "Газель" гидравликалык көтөргүч типтеги колдонулушу мүмкүнатайын кулпу (же пандус боюнча) аркылуу жүктөө. Бөлмөгө кирүү дайыма акысыз.

Адаттагы бузулуулар

Көбүнчө мүчүлүштүктөр зымдарга байланыштуу. Убакыттын өтүшү менен дат басуунун кесепетинен катушкалар жараксыз болуп калат, реле, контакттар жана кнопкалар иштебей калат. Мындай көйгөй көбүнчө ата мекендик унааларда да, Мерседес жабдууларында да кездешет. Жүк отсеги ным жана чаңдан начар корголгон, мунун натыйжасында бир нече жыл иштегенден кийин электр кыймылдаткычтары эскирип кетет. Мындай энергоблокторду оңдоого болбойт, алар гидравликалык насостор менен тандемде алмаштырылат.

Ийгиликтердин экинчи кыйла популярдуу себеби - сынган гидравликалык кулпулар. Бул жүк ташуучу унаалардын айдоочуларынын шалаакылыгынан. Кырдаалды оңдоонун бирден-бир жолу - аны толугу менен алмаштыруу. Платформаны этиятсыздык менен колдонуудан улам таякчанын күзгүсүнө кир жана чаң түшүп калышы мүмкүн, бул убакыттын өтүшү менен таякчанын өзүнүн жана бардык герметикалык элементтердин эскиришин жогорулатат. Бул учурда цилиндр прокладкалары, "гофрлер" жана антерлер агып кетиши мүмкүн. Гидравликалык кулпулардагыдай эле, оңдоо мүмкүн эмес – толук алмаштыруу гана.