Тормоз системаларынын түрлөрү, түзүлүш жана иштөө принциби

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Тормоз системасы жок унааларды коопсуз иштетүү мүмкүн эмес. Негизги милдеттен тышкары (атап айтканда, унааны токтотуу), тормоздук системасы ылдамдыкты бир аз азайтуу жана унааны кармап туруу үчүн иштелип чыккан. максатына жараша, ошондой эле коопсуздукту жакшыртуу үчүн, заманбап унаа бир нече мындай системалары бар. Ошондой эле, ар кандай машиналарда, тормоздор дисктин өз түрүнө ээ болушу мүмкүн. Автоунаа өнөр жайында колдонулган тормоз системаларынын негизги түрлөрүн карап көрөлү.

Алар кандай классификацияланат?

Ошентип, системалар төмөнкү түрлөргө бөлүнөт. Бул иштөө тутуму, запастык система, токтоочу тормоз жана ошондой эле көмөкчү система.

Жумушчу астында тормоздун эң негизги каражатын түшүнүү керек. Анын жардамы менен сиз жайды азайта аласыз же толугу менен токтой аласыз. Система педалды басуу менен ишке киргизилет. Бул эң эффективдүүмашинеге орнотулган бардык арасында жайлатууга мүмкүндүк берген система. Келгиле, тормоздук системалардын дагы кандай түрлөрү бар экенин карап көрөлү.

Кээ бир моделдер запастык тормоз менен жабдылган. Бул система негизги жумушчу кандайдыр бир себептерден улам баш тарткан учурда иштейт. Көпчүлүк унааларда токтоочу тормоз запастык тормоздун милдетин аткарат.

Толук токтогондон кийин унааны өз ордунда кармап туруу үчүн унаада колдонулат. Машина токтоп турганда артка жылып кетпеши үчүн кол тормозу талап кылынат. Ал кабелдик рычаг менен башкарылат. Эреже катары, мындай система эски унааларда же жаңы бюджеттик класста кездешет. Заманбап моделдерде (өзгөчө кымбат унааларда) электрондук кол тормозу пайда болду.

Көмөкчү тормоздор көбүнчө жүк ташуучу унааларга орнотулат. Алар педалды узак басуу учурунда негизги системанын эскиришин азайтуу үчүн керек. Мисалы, тракторлордун жана автомобилдердин тормоздук системаларынын кээ бир түрлөрүн бөлүп көрсөтүүгө болот. Тракторлор кошумча тормоз катары кош кайыш механизмди колдонушат.

Трейлерлер да ушундай системалар менен жабдылган. Бул механизм ашыкча тормоз деп аталат. Механизм чиркегичи унаанын үстүнөн айланганда иштетилет.

Системанын дизайны жана иштөө принциби

Кызматтык тормоз төмөндөгүдөй иреттелген. Ал башкы тормоз цилиндринен, вакуумдук жетектөөчү күчөткүчтөн жана тормоз механизмдеринен турат. Акыркылары алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрүндө. Тормоздук кыймылдаткычтардын эки түрү бар. Гидравликалык тормоздук системада конструкциятормоз суюктугун камтыган түтүктөр камтылган. Пневматикалык тормоздор да ушундай эле жол менен жайгаштырылат. Бирок түтүктөрдө суюктуктун ордуна аба бар.

GTZ айдоочу тормоз педалды басканда гидравликалык жетекте керектүү басымды түзүү үчүн керек.

күчөтүү

Айдоочунун педалды басышын жеңилдетет. Элемент кошумча күч жаратат. Көпчүлүк моделдер вакуумдук күчөткүчтү колдонушат. Гидравликалык элементтер да бар, бирок бул азыр сейрек кездешүүчү көрүнүш. Бустер көбүнчө тормоз педалы менен GTZ ортосунда орнотулат. Ал эч кандай кошумча милдетти аткарбайт - жөн гана педалды басуунун күчүн жогорулатат.

Вакуумдук күчөткүч

Бул аппарат камералардагы дифференциалдык басым принцибинде иштейт. Камералар ийкемдүү диафрагма менен бөлүнгөн. Бир тарабында камера сормо коллектордон вакуумда.

Ал эми атмосфералык басым. Бул басымдын айырмасынан улам диафрагма вакуум пайда болгон камераны көздөй ийилип калат. Диафрагма өзөккө таасир этет. Бул диафрагманын аянты канчалык чоң болсо, камералардагы басымдын айырмасы ошончолук жогору болот. Демек, күчөткүч кошумча күч түзө алат.

Иштөө тормоз цилиндри

ГТЦдан келген басым түтүктөрдүн тармагы аркылуу гидротехникалык түрдө жумушчу цилиндрлерге берилет. Бул элементтер түздөн-түз алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрдөгү тормоз механизмдеринде жайгашкан. Суюктук цилиндрлерди басат, алар калибрдеги поршендерге басым жасайт. Поршендик күчтөрплакаттарды жылдыруу.

Тормоз механизми

Барабан менен диск механизмдерин айырмалоо. Диск да, барабан да дөңгөлөктүн түйүнүнө орнотулган жана дөңгөлөк менен түз айланат. Тормоз механизминин башка бөлүктөрү токтоп турат.

Барабандардан жана дисктерден тышкары, тормоздук системалардын көпчүлүк түрлөрүндө пляждар колдонулат. Блок - бул металл негиздеги сүрүлүүчү каптама. Поршень бекитилген аянтты дискке же барабанга басканда, тормоз ишке ашырылат.

Гидравлика диск

Гидравлика жетек эки өзүнчө схемадан турат - негизги жана кошумча. Бул коопсуздукту камсыз кылуу үчүн жасалат. Эгер схемалардын бири иштебей калса, экинчиси дагы эле машинанын токтошуна жол берет.

Кеңейтүү багы GTZ үстүндөгү капоттун астында жайгашкан. Резервуардын ичинде тормоз суюктугунун деңгээлин көзөмөлдөгөн сенсор бар. Алар машиналардын тормоздук системаларынын бардык турлеру менен жабдылган. Деңгээл минималдуу жол берилген чекке түшүп кетсе, анда аспаптар тактасындагы тиешелүү жарык күйөт.

Тормоздук

Бул дизайнда дисктин эки түрү болушу мүмкүн - бул кол менен бут. Кол менен айдаган учурда механизм айдоочунун оң жагында жайгашкан рычаг менен иштетилет. Экинчи учурда, активдештирүү педаль менен жүзөгө ашырылат. Көбүнчө педалдык токтоочу тормозду автоматтык берүүсү бар моделдерден көрүүгө болот - муфта педалы жок, ал эми кол тормозунун педалы өз ордун ээледи. Бирок ал сол жактапедалдык жамааттын калган бөлүгүнө салыштырмалуу. Буга "Мерседес" унаасы айкын мисал боло алат.

Тормоз механизми ар кандай болушу мүмкүн. Эки механизм бар. Биринчи версияда рычаг түздөн-түз поршеньде иштейт, ал эми кызматтык тормоздук колодкалар тормоз дискине басылган. Экинчи вариант дисктин ичине таасир этүүчү атайын жарым тегерек төшөктөрдү колдонууну камтыйт.

Электромеханикалык токтоочу тормоз

Бул жерде дагы эле бар тормоздук системалардын түрлөрү. Бул учурда, тормоздоо процесси баскычты басуудан турат. Иштетүүчү түзүлүш катары редуктору бар электр кыймылдаткычы колдонулат. Бул элементтер арткы жуп дөңгөлөктөрүндөгү тормоздук механизмге туташтырылган.

Айдоочу баскычты басканда мотор кызматтык тормоз поршенине иштейт. Ал тактарды басат. Тормоздун кереги жок болгондо, мотор карама-каршы багытта айланат.

Пневматикалык системалар

Тормоздук системалардын бул түрлөрү негизинен жүк ташуучу унааларга орнотулат. Ал кысылган абанын күчүн колдонуу принцибине негизделген. Ал атайын идиштерге салынып, компрессордун жардамы менен ошол жерге айдалат. Бул айырма.

Аба баллондордон компрессорго белгилүү бир басым астында берилет. Андан кийин, айдоочу тормоз педалды баскандан кийин, күч тормоз клапанына өтөт. Анын милдети тормоз камераларында басым түзүү.

Камералар күйөттормоздук механизмдеги рычагдын жардамы менен. Ошондой эле ылдамдыкты азайтуу процессин ишке ашырат. Айдоочу педалды басууну токтоткондо, рычагдагы басым азаят. Тормоздоо процесси токтойт.

Тыянак

Биз жеңил жана жүк ташуучу унаалар үчүн тормоздук системалардын максатын жана түрлөрүн карап чыктык. Ал тургай, бул негизги маалымат анын кантип иштээрин түшүнүү үчүн жетиштүү болот. Тормоздор жөнүндө билүү абдан маанилүү - коопсуздук андан көз каранды.