Батареяны туура кубаттоо боюнча кеңештер жана ыкмалар

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Күздүн биринчи суугунда машинаны кышка даярдоо керек. Мындан тышкары, бул операция дөңгөлөктөрдүн кышкы топтомун орнотууну гана эмес. Маанилүү аспект батарея болуп саналат. Анткени, машинаны от алдыруу сапаты анын абалына жараша болот. Батарея өз убагында текшерилсе, начар баштоо же батареянын иштебей калышы сыяктуу көйгөйлөрдү жоюуга болот.

Параметрлер

Батареяны заряддоонун бир нече варианттары бар:

• Заряддагычтын жардамы менен унаанын өзүндө.
• Батарейканы унаадан чыгарып жатканда, өзүнчө бөлмөдө.

Ошондой эле унаанын аккумулятору кыймылдаткычы иштеп турганда кубатталып турганын эске алыңыз. Бул учурда, генератор сыяктуу бир түзүлүш тартылган. Батареяны заряддоо үчүн керектүү токту жаратуучу ал. Бирок чыңалуу күтүлбөгөн жерден түшүп кетсе, машина жөн эле иштебей калат. Бул учурда, керекзаряддагычты колдонуңуз. Мындай учурларда көпчүлүк айдоочулар дал ушундай кылышат.

Функциялар

Бул операция оңдолгон ток булагынан аткарылышы керек. Бул үчүн, сиз чыңалууну же заряддоо агымын жөнгө салууга мүмкүндүк берген каалаган түзөткүчтү колдоно аласыз. Заводдук заряддагычтар жөнүндө сөз кыла турган болсок, сапаттуу түзмөк 16 вольтко чейин кубаттоого тийиш.

Бүгүн эки кубаттоо ыкмасы бар:

• Туруктуу токто.
• Туруктуу чыңалуу менен.

Эксперттердин айтымында, эки ыкма тең унаанын аккумуляторунун иштөө мөөнөтү боюнча бирдей.

Туруктуу ток менен заряддоо

Бул операция туруктуу ток менен аткарылат. Ал 20 сааттык разряд үчүн батареянын номиналдык кубаттуулугунан 0,1 түзөт. Кандай ток болушу керек? Батарея заряддоочу тарабынан кубатталып жаткан болсо, бул параметрди эсептөө оңой. Ампер-саат менен өлчөнгөн жалпы сыйымдуулукту 10го бөлүңүз. Демек, стандарттуу 60 Ah унаа аккумулятору 6 ампер менен заряддалышы керек.

Бул ыкманын кемчилиги эмнеде? Батарея туруктуу ток менен кубатталып жаткан болсо, анда бул параметр мезгил-мезгили менен мониторинг жүргүзүү керек. Ошентип, ар бир саат сайын учурдагы күчүн тууралоо керек. Бул заряддоо ыкмасы менен да, батарея кайнай баштайт, натыйжада заряддын аягында күчтүү газ эволюциясы болот. Бул дайыма эле батарея үчүн жакшы боло бербейт.

Ашыкча заряддоону болтурбоо үчүн учурдагы кубаттуулукту этап-этабы менен төмөндөтүү үчүн колдонушуңуз керекчыңалуунун өсүшү. Мисал келтирели. Биздин 60-ампердик батарейка 14,4 вольтко жеткенде, ток эки эсеге кыскарышы керек. Башкача айтканда, жөнгө салгычты 3 амперге коюу керек. Бул параметрлер менен VAZ аккумуляторун заряддоо газдын бөлүнүп чыгуусу башталганга чейин созулат (б.а. электролит кайнай баштайт).

Батареянын кээ бир моделдеринде суу кошуу үчүн тешиктер жок. Мындай учурда эксперттер 15 вольт чыңалуудагы токтун күчүн бир жарым амперге чейин азайтууну сунушташат.

Батарея качан толук заряддалган деп эсептесе болот? Муну чыңалуунун деңгээли боюнча баалоого болот. кубатталгандан эки саат өткөндөн кийин, бул параметр өзгөрүүсүз калышы керек - 13,5-14,4 вольт аймакта. Техникалык тейлөө талап кылынбаган аккумуляторлор үчүн бул көрсөткүч бир аз жогору - электролиттин тазалыгына жана тор эритмелеринин курамына жараша 16дан 16,4 вольтко чейин.

Туруктуу чыңалууда заряддоо

Бул ыкманы колдонууда, батареянын зарядынын абалы заряддагыч камсыз кылган чыңалууга жараша болот. Бул жерде кээ бир статистика болуп саналат. 14,4 вольт чыңалуудагы тынымсыз заряддалган бир суткада аккумулятор 75 пайызга заряддалат. Эгер бул көрсөткүчтү 15 вольтко көтөрсөңүз, батарейка 90 га заряддалат. Чыңалуунун деңгээли 16,4 вольт болсо, 100 пайызды алууга болот.

Биринчи жолу туташканыңызда ток 50 амперге (жана кээде андан да көп) жетиши мүмкүн. Так көрсөткүч батареянын ички каршылыгына жараша болот. Ушуну эске алуу менен, эс тутум бул көрсөткүчтү 25 амперге чейин чектөөгө мүмкүндүк берген ар кандай схемалар менен жабдылган.

Батарея заряддалып жатканда, батареянын чыгышындагы чыңалуу жакындайтэсинде болгон нерсеге. Заряддын аягында токтун күчү нөлгө жакындайт. Бул ыкманы колдонууда учурдагы күчтү жана башка параметрлерди дайыма көзөмөлдөөнүн кереги жок. Аппарат бул маанилерди автоматтык түрдө тууралайт. Азыр эс тутумдун көбү ушул схемага ылайык иштейт.

Заряддоо аяктаганда, түзмөктөгү жашыл жарык күйөт. Ал эми терминалдарда чыңалуу деңгээли болжол менен 14,4 вольт болот. Бул адатта 10-12 саатка созулат. Техникалык тейлөө талап кылынбаган батарейкаларга келсек, толук кубаттоого бир күн керектелет.

Унаанын өзүндө батарея заряды

Батарея унаада колдонулганда, ал туруктуу чыңалууда заряддалат. Көпчүлүк унааларда деңгээл 14,1 вольтко коюлган (максималдуу ката 0,2). Бул интенсивдүү чыгуучу чыңалуудан бир топ төмөн. Айлана-чөйрөнүн температурасы төмөндөгөндө мындай заряддын эффективдүүлүгү төмөндөйт. Ошондуктан, иштеген генератор менен да, аккумулятор өзүнүн кубаттуулугун толук калыбына келтире албайт. Адатта, батарея 75 пайызга гана кубатталган. Бул учурда кыймылдаткыч иштеп турганда чыңалуу 13,9дан 14,3 вольтко чейин болот.

Унаамдын аккумуляторун кышында заряддашым керекпи? Эксперттердин айтымында, АККнын нормалдуу кубаттуулугун кармап туруу үчүн аны айына бир жолу "жеринде" кайра заряддоо сунушталат. Айрыкча бул машинаны кыска аралыкка (он километрге чейин) колдонгондорго тиешелуу. Бул убакыттын ичинде, батареянын сыйымдуулугу жана чыңалуу төмөндөйт, ал эми кадимки генератор маалыматтарды калыбына келтирүү үчүн убакыт жок.параметрлер.

Коргошун-кислоталуу аккумуляторлорду заряддоо өзгөчөлүктөрү

Бул батарейкалар дагы мезгил-мезгили менен заряддоону талап кылат. Бирок, батареянын бул түрү өзүнүн өзгөчөлүктөрүнө ээ. Демек, электролиттин тыгыздыгын өлчөөгө мүмкүндүк берүүчү кадимки тешиктер жок. Корпус толугу менен жабылган, ошондуктан тез ток менен кубаттоого болбойт.

Бирок бул учурдачы? Унаа аккумуляторун заряддоо үчүн батареяны демонтаждоо керек. Бул операцияларды жеринде аткаруу сунушталбайт. Оңдолуп кетүү мүмкүнчүлүгүн болтурбоо үчүн батареяны катуу жана тегиз бетке орнотуу зарыл. Кийинки кадам калдык чыңалууну өлчөө болуп саналат. Бул ошол эле эс тарабынан ишке ашырылат. Мына ушундай жол менен биз батареянын заряды тереңдеп кеткенин аныктайбыз.

Эгерде чыгуулардагы чыңалуу 11,5 вольттон жогору болсо, аппаратты терминалдарга туташтырыңыз жана токтун башталышында 2 Ага орнотуңуз. Заряддоочу түзүлүш 14,5 вольт чыңалуу менен камсыз болушу керек. Мындай шарттарда бир аз заряды кеткен батарея үч-төрт сааттын ичинде калыбына келет. Операциянын аягында түзмөктөгү ток 0,2 А чейин азаят. Эгер ошондой болсо, анда унаанын аккумулятору ийгиликтүү кубатталды.

Көңүл буруңуз! Мындай коргошун-кислота аккумуляторлорун 15 амперден ашкан ток менен заряддоого тыюу салынат. Бул кайтарылгыс кесепеттерге алып келиши мүмкүн. Ашыкча кубаттоо да батарейка үчүн абдан жаман экенин унутпаңыз.

Эгер терең разряд болсо

Эгер кубаттоого чейинки чыңалуу 11 вольттон аз болсо, батареяны калыбына келтирүүгө бир топ убакыт талап кылынат. Чыңалууга жараша, андан буруш керекУнаа аккумуляторун заряддоо үчүн 20-30 саат. АБКБнын өзүн температурасы +20 градустан кем эмес жылуу бөлмөгө жайгаштыруу керек. Коргошун-кислота батареялары үчүн терең разряд өзгөчө зыяндуу экенин эске алыңыз. Мындай абалдын кайра-кайра кайталанышы батареяга зыян келтириши мүмкүн. Аны кантип туура калыбына келтирсе болот? Батареянын заряды канча болушу керек? Эксперттердин айтымында, заряддагычтагы чыңалуу батареянын жалпы сыйымдуулугунун Ah менен 10 пайызын түзүшү керек.

Операция учурунда процессти кылдаттык менен көзөмөлдөө керек. Коргошун-кислота аккумуляторлорунун корпусу толугу менен жабылгандыктан, газдоодо жарылуулар болушу мүмкүн. Мунун алдын алуу үчүн, жигердүү бургулоо менен, заряддагычты кубаттан дароо ажыратышыңыз керек.

Ушундай аккумуляторду унаада заряддасам болобу?

Адистер муну жасоону сунуштабайт. Ал эми өзгөчө кырдаалда батареяны бир жолу кубаттоого болот. Бул үчүн, сиз бир нече шарттарды аткарышыңыз керек:

• Энергияны колдонуучулар унаада толугу менен өчүрүлүшү керек. Кубаттоо учурунда от алдыруу ачкычын да алып салышыңыз керек.
• Абанын температурасы +20 градустан кем эмес болушу керек. Бул коргошун-кислота гана эмес, башка батарейкаларга да тиешелүү. Суукта бул процесс сунушталбайт.

Кайсы эстутумду колдонушум керек?

Бүгүн бул түзмөктөрдүн көптөгөн бренддери жана моделдери бар. Сатып алууда төмөнкү критерийлерге көңүл буруу маанилүү:

• Өлчөмдөрү. Түзмөк компакттуу болушу керек.
• Ар кандай функциялардын болушу жанарежимдери. Эстутум мүмкүн болушунча ар тараптуу болушу керек.
• Индикациянын жана кол менен тууралоонун болушу.

Бүгүнкү күндө кореялык жана немис бренддери өздөрүн жакшы көрсөтүштү. Бул Hyundai HY-400 жана Auto-Welle AW-05 1208. Бул моделдер боюнча пикирлер оң. Түзмөктөр тейленген жана техникалык тейлөө талап кылынбаган батареялар менен да иштей алат.

Батарея зарядталып жатса, мен эмне кылышым керек?

Батареяны кубаттоо керек экенин көрсөтүп, аспаптар тактасындагы кызыл лампа күйөт.

Кыймылдаткычты ишке киргизгенден кийин бул көрсөткүч жок болушу керек. Бирок күйө берсе, анда машинада көйгөй бар. Генератор чыңалуу жаратпайт жана мындай аккумуляторду узак убакытка айдап туруу мүмкүн эмес (автомобильчилердин тажрыйбасы көрсөткөндөй, 100 километрден ашык эмес). Эмне үчүн батарея заряддалбай жатат? Дайыма эле генератордун өзү себеп боло бербейт. Сиз кичинеден башташыңыз керек. Батареяны заряддоо чыңалуусу жок болсо, биринчи кезекте генератордун сактагычтарын текшерүү керек. Алар жалпы блокто же өзүнчө жайгашкан (Газель жана булуңдагыдай). Эгерде сактагычтар күйүп кетсе, аларды алмаштыруу керек. Батареяны заряддоо жарыгы өчүшү керек. Бирок, эгерде сактагычтар бүтүн болсо, генератордун өзүнө диагноз коюуга туура келет. Диод көпүрөсү, щеткалар, чыңалуу жөнгө салгыч же башка нерсе бузулушу мүмкүн.

Электролит

Эгер унаанын аккумулятору заряддалгандан кийин кайра түгөнүп калса, бул дайыма эле агып кетүүнүн себеби боло бербейт. Көпчүлүк учурда, көйгөй тыгыздыктаэлектролит. Бул өзгөчө суюктук, анын абалы аккумулятордун чыңалуусун жана разряддын ылдамдыгын аныктайт. Деңгээли төмөн болгондо, батарейка кубаттуулугун жоготот. Анан аны кайтарып алуу мүмкүн эмес. Ошентип, электролиттин деңгээли төмөн же анын тыгыздыгы төмөн болгондуктан, батарея эрте эскирип калат.

Тығыздык кантип өлчөнөт?

Бул үчүн атайын түзүлүш бар. Бул гидрометр. Сиз каалаган автодүкөндөн таба аласыз. Бул арзан - 200 рублга жакын. Комплект электролиттин деңгээлин көзөмөлдөө үчүн белгилери бар өлчөөчү түтүктү да камтышы мүмкүн.

Өлчөө +25 градус Цельсий температурасында жүргүзүлүшү керектигин эске алыңыз. Маанилүү шарты - батареянын толук заряддалышы керек. Суюктуктун өзү ичинде, ал үчүн үстүнө алты капкакты ачуу керек (ар биринде өлчөөлөр жүргүзүлөт). Бул монета же калың оюгу бар бурагыч менен жасалышы мүмкүн. Ареометрде кандай маанилер болушу керек? идеалдуу тыгыздыгы 1,25-1,27 грамм куб сантиметр болуп саналат. деңгээлге келсек, коргошун плиталар толугу менен электролит менен капталган болушу керек. Бирок ашыкча суюктук дененин чегинен чыгып кетиши мүмкүн. Бул токтун агып кетишине алып келет. Идеалдуу деңгээлди ченегич менен өзгөртүүгө болот.

Кээде унаа ээлери электролиттерди өлчөп жатканда суюктуктун булуттанып же түсүнүн өзгөрүшү сыяктуу жагдайга туш болушарын да белгилейбиз. Бул учурда, толук алмаштыруу талап кылынат. Суюктук батареянын иштөө мөөнөтү бою ар дайым тунук жана таза болушу керек.

Тез разрядтын дагы бир себеби, мурда аккумуляторго куюлган сапаты төмөн электролит болушу мүмкүн. Мындан тышкары, жогорку тыгыздыкта агын сууну кошуу булганууга алып келет. Мындай кырдаалда дистилденген сууну гана кошуу керек, антпесе батарея туруксуз болуп калат.

Кантип толуктоо керек? Кубаттоо функциялары

Электролит менен болгон бардык операцияларда коргоо чараларын унутпоо керек экенин эске алыңыз. Бул өтө уулуу суюктук болгондуктан, резина колкап менен гана иштөө керек. Жеңдер жабык болушу керек. Ал эми электролит териге тийсе, ошол жерди дароо көп суу менен чайкаңыз.

Эски электролиттин бир бөлүгүн төгүү үчүн контейнерлерди даярдашыбыз керек, ошондой эле:

• Өлчөө чыны.
• Вотун.
• Алмурут клизмасы.

Ошондуктан жумушка киришели. Алмуруттун жардамы менен ар бир банкадагы эски электролиттерди сордурабыз. Аны өзүнчө идишке салабыз. Андан кийин, воронка аркылуу жаңы электролиттерди төк. Анын көлөмү сордурулган суюктуктан 50 пайызга аз болушу керек. Даяр электролит аралашмаларын колдонуу өзгөчө болуп саналат. Алар заводдо дистилденген суу менен суюлтулгандыктан, сыйымдуулугу 1 куб сантиметрге 1,28 граммды түзөт.

Аны деңгээлге жараша так толтуруу керек. Суюктук сөзсүз түрдө плиталарды жаап турушу керек, бирок капкактын тешиктерине өтө жакын эмес. Андан кийин, батарея заряддоочу тарабынан заряддалат. Биринчи сиз бир аз ток орнотуу керек - 1 A. Бул учурда, сайгычтар керекгаздар мейкиндиктен эркин чыгып кетиши үчүн бурап алыңыз. Бул циклдик заряддоону кармануу зарыл. Максималдуу жол берилген чыңалууга жеткенден кийин, мындай аккумуляторду зарядсыздандыруу керек, андан кийин аз ток менен кайра заряддоого болот. Бул процесс электролиттин тыгыздыгы талап кылынган нормага жеткенге чейин кайталанат. 14-15 вольт номиналдык чыңалууга жеткенден кийин, заряд ток эки эсеге азаят. Электролиттин тыгыздыгы эки сааттын ичинде өзгөрбөсө, заряддоо процессин токтотсо болот.

Пайдалуу кеңеш

Электролит батареяга кошулгандан кийин, корпусту бир тарапка, экинчи жагына бир нече жолу кыйшаюууңуз керек. Бул батарейка кутуларынан абаны жок кылат. Бирок кубатталгандан кийин дароо батареяны колдоно албайсыз. Мурда кайнап жаткан электролит муздаганча эки сааттай күтүү керек.

Төмөн температурада өзүн-өзү разряддын ылдамдыгы жогорулай турганын унутпаңыз. Батареяны кайра заряддалбастан, муздак жерде көпкө калтырбаңыз. Электролиттин тыгыздыгы башкача түрдө бир куб сантиметрге 1,09 граммга чейин төмөндөшү мүмкүн. Бул учурда суюктук -7 градус Цельсийде тоңуп калат.

Батареяны ушинтип калыбына келтирсе болобу?

Электролитти толуктоо жана батареяны туура заряддоо менен, сиз эски батареяны калыбына келтире аласыз. Бирок ал дайыма эле майнап чыга бербейт. Ошентип, плиталардын акырындык менен төгүлүшү сыяктуу факторлорду жокко чыгарбаңыз. Эгер бул процесс башталган болсо, анда батареяны заряддоо жана электролит кошуу эч кандай жардам бербейт. Суюктук толук өзгөргөндөн кийин да чыңалуу төмөндөйт.

Sкадимки генератор заряддоо менен күрөшө албайт. Батарея айдап баратканда да, унаа токтотуучу жайда да «отурулуп» калат. Пластиналар төгүлгөндө, жаңы электролит да булуттуу болуп калышы мүмкүн экенин эске алыңыз. Бул учурда, бир гана жол - батареяны жаңысына алмаштыруу.

Батареянын иштөө мөөнөтүн узартуу боюнча кеңештер

Адистер унаанын аккумуляторунун иштешине байланыштуу бир нече сунуштарды беришет:

• Генератордун чыңалуусун дайыма текшерип туруу керек (мотор иштеп жатканда).
• Батареяны узак мөөнөткө сактоого жол бербеңиз, өзгөчө суук мезгилде. Температура -25тен төмөн болсо, унаа түнү менен калган болсо да, батареяны үйгө алып кирүү сунушталат.
• Электролит тыгыздыгын жылына бир жолу текшерип, керек болсо тууралап же кайра толтуруңуз.
• Терең разрядга жол берилбеши керек. Бул батареянын иштөө мөөнөтүнө терс таасирин тийгизет. Мезгил-мезгили менен сиз керектүү токтун күчүн сактап, батареяны атайын заряддагычта толук заряддап туруңуз.

Ошондой эле эксперттер батарейканын кутусун таза сактоону кеңеш беришет. Ашыкча кир токтун уруксатсыз агып кетишине алып келиши мүмкүн, бул батареянын кубатсызданышына алып келет. Кээ бир айдоочулар атайылап жаңы аккумуляторлордон пленканы алып салбай, ушинтип көпкө айдашат. Муну жасоо мүмкүн эмес. Корпус пленкасыз болушу керек, анткени бул катмарда конденсация пайда болушу мүмкүн. Ал ошондой эле учурдагы агып кетишине себеп болот.

Тыянак

Ошентип, батарейканы кантип туура заряддоо керектигин түшүндүк. Бул операция жылына эки жолудан кем эмес жүргүзүлүшү керек. Кышында батареяны дайыма жылуу жерге жылдырыңыз.бөлмө. Ошол эле учурда, учурдагы күчүн автоматтык түрдө тууралоо мүмкүнчүлүгү бар жогорку сапаттагы заряддоочу түзүлүштөрдү колдонуңуз. Батарея тезирээк заряддалат деген үмүттө чоң ток бербеңиз. Бул абалды ого бетер начарлатышы мүмкүн. Ошондой эле мезгил-мезгили менен ичиндеги электролиттин деңгээлин көзөмөлдөө керек. Дал ушул бөлүк батареянын аз кубатталып калышына же азайышына алып келиши мүмкүн. Бирок калыбына келтирүү, сиз минималдуу учурдагы күчүн карманышыбыз керек. Ошентип, батареяны мезгил-мезгили менен текшерүү жана заряддоо батареянын иштөө мөөнөтүн узартууга жардам берет.