Турбина эмне үчүн май айдайт? Мүмкүн болгон себептер жана чечүү жолдору

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41

Статистика турбомоторлор барган сайын көбөйүп жатканын кабарлайт. Жана бул нормалдуу көрүнүш. Турбокомпрессордук кубаттуулук анын ээсине көптөгөн түз жана кыйыр бонустарды алып келет. Компрессордун болушу күйүүчү майды сарамжалдуу пайдаланууга мүмкүндүк берет. Турбинанын жардамы менен кыймылдаткычтын көлөмүн көбөйтүүнү талап кылбастан кыймылдаткычтын кубаттуулугун жогорулатууга болот. Бул дөңгөлөктүн кысылган аба менен камсыз кылуу аркылуу жетишилет. Бирок бул жерде бир көйгөй бар - турбина май айдайт, бул көп ыңгайсыздыктарды жана көп акчаларды жаратат. Келгиле, бузулуунун себептерин жана бул көйгөйдү кантип чечүү керектигин түшүнүүгө аракет кылалы.

Турбокомпрессордук түзүлүш

Татаал нерселер жөнүндө жөнөкөй тил менен айтсак, компрессор абдан примитивдүү дизайнга ээ. Турбина - үлүл түрүндөгү дене. Корпустын ичинде эки калак тиштери бар вал бар. Ушундай тиштүү механизмдердин бириташтанды газ эсеби. Бир валга отургузулгандыктан, экинчиси да айланат. Валдын ылдамдыгы чектелүү болушу мүмкүн - мүнөтүнө 250 миң айланууга чейин. Демек, вал жогорку сапаттагы подшипниктерде иштеши керек. Адатта мындай эки подшипник бар.

Практика көрсөткөндөй, турбинанын иштөө ылдамдыгында эч кандай кургак подшипник мындай шарттарда жүктү көтөрө албайт. Подшипник тыгылып, турбина ремонтко жиберилет. Инженерлер ашыкча температураны кантип алып салууну жана сыргоону жакшыртууну көпкө ойлонушту. Мунай мунун баары менен жакшы күрөшөт - кыймылдаткычтын картериндеги ар бир подшипник үчүн майлоочу каналдар турбинанын валына туташтырылган. Ошентип, механизм жогорку ылдамдыкта иштей алат, анын натыйжалуулугун жана ишенимдүүлүгүн жогорулатат.

Толугу менен иштей турган турбина да белгилүү бир көлөмдөгү майды сарптайт. Айдоочу газды канчалык көп басса, ошончолук керектөө көбөйөт. Нормалдуу керектөө 10 миң километрге 2,5 литрге чейин. Турбина чоң көлөмдө май айдай алабы? Бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын абалына жараша болот.

Турбокомпрессор эки бөлүктөн турат, ысык жана муздак. Мунай каналдары компрессордун подшипниктерине жогорудан кошулат. Бири ысык, экинчиси муздак үчүн керек. Андан ары май, подшипниктерди майлап, картерге кайтып келет. Бирок подшипниктер жабылганбы?

Подшипник эч качан жана эч кандай шартта калпактарга тийбеши керек, антпесе, бул учурда турбина майды бир тараптан коллекторго же аралык муздаткычка, ал эми экинчи жагынан глушительге айдайт. ортосундаподшипникке жана дөңгөлөккө бекитүүчү шакекчелер орнотулган. Басым бул шакекчелерди колдойт жана май чоң көлөмдө кетпейт.

Турбинанын негизги кемчилиги

Турбиналык кыймылдаткычтар менен болгон тажрыйба бул энергоблоктордун бир катар көйгөйлөрү бар экенин көрсөтүп турат. Негизги көйгөй компрессордон май агып кетүүсүнө байланыштуу. Ал эми турбина кандайдыр бир кыймылдаткычка май айдаса, аны алмаштыруу бул көйгөйдү толугу менен чечүүгө дайыма эле жардам бере бербейт.

Май компрессордон басым жогору болгондо гана агып чыгат. Турбинанын абаны түртүшү үчүн өтө чоң күч колдонуу керек. Бул күч майдын жалпак подшипниктер аркылуу агышына себеп болот.

Кан басымды кантип нормалдаштыруу керек?

Турбокомпрессорду орнотуп жатканда да басымды нормалдаштыруу үчүн белгилүү бир шарттар аткарылып, аракеттер аткарылышы керек.

Ошентип, аба чыпкасы кандай абалда экенин билишиңиз керек. Ал кирдеп, бүтөлүп калса, жаңысын орнотуу керек. Ошондой эле аба чыпкасы корпусунун жана түтүктүн тазалыгын текшериңиз. Андан кийин, чыпкасынын корпусу жана анын капкагы бекем экенин текшеришиңиз керек. Эгерде андай болбосо, анда чаң жана таштандылар турбокомпрессордун ичине оңой эле кирип кетиши мүмкүн, бул жакында блоктун иштен чыгышына алып келет. Ошол эле учурда алар бардык түтүктөрдү тазалап, монтаждоо учурунда таштандылар менен бөтөн бөлүкчөлөрдүн ичине кирбешин текшеришет.

Мотордун майын алмаштырган да жакшы. Дайыма майдын ичинде болгон кир сөзсүз подшипниктердин бетине жана белгилүү бир убакыттан кийин жайгашат.компрессор тыгылып калды.

Бул операциялардын баарын механиктер жана авто сүйүүчүлөр биле бербейт жана толук аткара бербейт, натыйжада турбина май айдайт. Компрессорду орнотууда инструкцияларды так изилдөө керек. Негизинен бардык көйгөйлөр орнотуу процессиндеги эскирүү менен байланыштуу.

Майдын агып кетишинин башка себептери

Компрессордун майынын агып кетиши жалпы көйгөй. Дээрлик ар бир кожоюну муну башынан өткөргөн. Бул көрүнүштүн төмөнкү себептерин аныктоого болот:

• Ошентип, кыйынчылык системадагы майдын деңгээлинин жогорулашынан, картер желдетүү тутумунун тыгылып калганынан улам келип чыгат. Поршень тобунун катуу эскириши бар кыймылдаткычтардын ээлери көйгөйгө туш болушу мүмкүн - мотордун ичинде жогорку басым бар. Эгерде каталитикалык конвертер бүтөлүп калса, анда турбина май айдайт, бул нормалдуу көрүнүш. Турбинанын майын төгүүчү канал бүтүп калса, симптомдор бирдей болот.
• Көптөгөн себептер май агызуу тутумундагы көйгөйгө байланыштуу. Ал денеге басым астында берилет. Мунай берүү линиясы аркылуу өтөт, андан кийин ал жердеги аба жана күйүү продуктулары менен аралашат. Натыйжада, көбүк пайда болуп, андан кийин "үлүлдөрдүн" денесине агып кетет. Ошондон кийин гана ал мунай төгүүчү линияга, андан кийин картерге кирет. Эгерде дренаждык канал жетиштүү кенен болбосо же кыймылдаткычта май көбүрөөк болсо, ал турбинанын корпусунда калып, пломбалоочу элементтер аркылуу агат.

Мөөрлөр

Көптөгөн адамдар компрессордогу герметикалык бөлүктөр турбинанын корпусуна мунай кирбеши үчүн гана керек деп бекер ойлошот. Бул туура, бирок негизги милдетпломбалар - бул картерге жогорку басымдагы газдардын киришине мүмкүндүк берүү үчүн. Кээ бир өндүрүүчүлөр алуучу тракттан такыр O-шакексиз компрессорлорду чыгарышат, бирок бул учурда май агып кетпейт.

Аба чыпкасы бүтүп калгандыктан агып кетти

Унаанын иштөө учурунда аба чыпкасы акырындап бүтүп калат. Анда абразив топтолот. Аба агымынын өтүүсүнө каршылык күчөйт жана турбинанын киришинде вакуум пайда болот. Жогорку жана орто ылдамдыкта мотор нормалдуу иштейт. Турбинанын дөңгөлөгүнүн артында ашыкча басым бар, андыктан май агып кетпейт.

Бирок бош жана убактылуу шарттарда вакуум кире бериште жана чыгууда болот. Аз жүктөмдө май вакуумдун таасиринен турбинанын корпусунун түбүнөн көтөрүлүп, андан кийин сормо коллекторго кирет. Турбина майды муздаткычка айдаганда да ушундай болот.

Маселени чечүү үчүн өтө эле аз нерсе керек - жөн гана аба чыпкасын жаңысына алмаштырыңыз. Кээде эски чыпканы жакшылап үйлөп коюу жетиштүү болот.

Быкталган катализатор жана турбина

Катализдик конвертер бүтүп калганда, чыккан газдардын чыгышында да каршылык пайда болот. Бул компрессордун роторуна жүктөмдүн көбөйүшүнө алып келет. Эгер сиз унааны иштетүүнү улантсаңыз, бул күйүүчү майдын көбөйүшүнө, динамикасынын жана кубаттуулугунун төмөндөшүнө таасирин тийгизет. Ошондой эле турбинанын подшипниктеринин эскиришине алып келет. Мына ошондуктан турбина май айдайт.

Интеркулер

Компрессордун иштеши учурунда көп жылуулук пайда болот. Бул белгилүү нерсеге алып келеткесепеттери. Ошентип, жумуштун натыйжалуулугу төмөндөйт, анткени турбинага ысык абаны кысуу кыйыныраак. Бирок, жүктөрдүн көбөйүшүнө байланыштуу структуранын тетиктери жана тетиктери интенсивдүү түрдө эскирип жатат. Мунун баары турбокомпрессордун иштен чыгышынын негизги себеби болгон. Бул маселени чечүү үчүн интеркулер түзүлдү. Бул оптималдуу мааниге чейин абанын температурасын төмөндөтүү үчүн зарыл. Автоунаа өнөр жайы аба жана суюк радиаторду колдонот.

Турбинанын жана муздаткычтын майы

Турбина майды муздаткычка айдаган жагдайды карап көрөлү. Бул көйгөйдүн себептери - баары бирдей бузулган май линиялары, кир, бузулган аба түтүктөрү жана фильтрлер.

Мунай линиясы бузулган

Мунай линиясын визуалдык түрдө баалоо керек. Ал көпчүлүк учурда турбина менен мотор кратеринин ортосунда жайгашкан. Ал аркылуу компрессорго мунай берилет. Бул түтүк болоттон жасалган, ал татаал формага ээ. Аны деформациялоо абдан кыйын, бирок мүмкүн. Нефть проводунун формасы езгерсе, турбинанын нормалдуу иштеши бузулат. Компрессордун нормалдуу жана натыйжалуу иштеши үчүн өткөрүү жөндөмдүүлүгү төмөндөйт жана майдын көлөмү жетишсиз. Бул мунай басымынын жогорулашына алып келет, ал муздаткычка агып кетет.

Кирги май линиясы

Унаа канчалык эски болсо, анда ошончолук жашыруун кемчиликтер жана бузулуулар болот. Аларга дизель турбинасы май айдаган жагдай кирет. Убакыттын өтүшү менен мунай куурунун ички көңдөйүндө кендер пайда болуп, каналдын диаметрин азайтат. Бул дагы коллектордогу же муздаткычтагы басымдын жогорулашына алып келет.

Быкталган чыпка

Көп учурда унаа ээлери аба чыпкаларын унутуп коюшат – аларды алмаштырышпайт же тазалашпайт. Бирок ал күчөтүү операциясында маанилүү ролду ойнойт. Кир аба турбинанын иштешинин бузулушуна алып келет. Эгерде фильтр кирген абаны жакшы тазалабаса, анда ал жетиштүү абаны бербейт. Натыйжада, ал майды турбина аркылуу түз муздатуу системасына айдайт.

Бузулган канал

Каналдын корпусунда жаракалар пайда болушу мүмкүн. Алар вакуум менен зонанын пайда болушуна салым кошот. Бул мунайдын жогорку басымдуу аймактан төмөнкү басымдуу аймакка агып кетишине алып келет. Андан кийин май пломбалоочу элементтердин жана прокладкалардын бузулушуна алып келет. Агызып жиберүү зонасы кеңейет, бул учурда мунай кар көчкү же цунами сыяктуу агат.

Критикалык эмес бузулууларды оңдоого болот. Ал эми оңдоого мүмкүн болбосо, анда тез арада алмаштыруу керек, анткени бул режимде иштөө компрессорду тазалоого алып келет.

Май

Турбина май айдаган учурларды карап чыктык. Булар негизги себептер. Бирок күнөөлүү майдын өзү болушу мүмкүн, өзгөчө сапаты начар. Ал турбокомпрессордук кыймылдаткычтар үчүн күйүүгө туруктуу болушу керек. Турбокомпрессорлор үчүн атайын ысыкка чыдамдуу май бар. Ал күйбөшү керек. Кадимки мунай турбинанын подшипниктерин майлоочу бардык каналдарды кокстоого алып келет. Андыктан майлоочу майларды туура тандоо керек.

Кандай май болсо да эскирип, касиетин жоготот. Көмүртек кендери жана каналдарды кокстоо пайда болот. Бул компрессордун майдын түртүшүнө да себеп болот.

Кирги интеркулер жана кесепеттер

Эгер муздаткычта май бар болсо, кошумча аба үчүн муздаткыч абанын сапаты төмөндөйт. Бул турбинанын ысып кетишине алып келет.

Тыянак

Эгер дизель турбинасы май айдаса, бул сүйлөм эмес. Көйгөйдүн себептери арзан жана салыштырмалуу жөнөкөй түрдө жок кылынышы мүмкүн. Эң негизгиси аны өз убагында аткаруу керек. Ошондо машине ырахаттанып, эмоцияларды берет.