Дизель иштебей жатат: мүмкүн болгон себептер жана чечүү жолдору

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Абалды элестетиңиз. Эртең менен эрте туруп, шашылыш гаражга барып, машинага отурасың. Сиз от алдыруучу ачкычты бурасыз жана … Машина отпойт. Балким, ар бир унаа ээси мындай жагдайга туш болгон. Кыймылдаткычты ишке киргизүү көйгөйү эң жагымсыз маселелердин бири. Кантсе да барыш керек, бирок машина турат. Паника бар. Дизель иштебей калса эмне кылуу керек? Аларды чечүүнүн себептери жана ыкмалары мындан ары биздин макалада.

Дизель кыймылдаткычынын өзгөчөлүктөрү

Бензин агрегаттарында аба менен күйүүчү майдын аралашмасы пайда болуп, ал инжектордун жардамы менен баллондорго куюлат. Күйүү камерасына киргенден кийин, аралашма шам менен тутанат жана жумушчу сокку пайда болот. Кийинки - бошотуу, кысуу, андан кийин цикл кайталанат. Бензиндик кыймылдаткычтардан айырмаланып, дизелдик кыймылдаткычтагы аралашма жогорку басым менен күйөт. Ал күйүү камерасына чачыраткычтардын жардамы менен кирет. Кошумчалай кетсек, күйгүзүүчү шам күйгүзүлгөн, ал күйүүчү майды керектүү температурага чейин ысытат.

Бирок алар иштебей калганда, дизелдик блок кадимкидей иштей албайт. Жарык берүүчү шам күйүүчү майды күйгүзүү процессин жана, демек, кыймылдаткычты ишке киргизүүнү абдан жөнөкөйлөтөт. Эгерде дизель «муздак» башталбаса, анда башкаруу релеси бузулуп, шам дизелдик отунду ысытпайт. Бул элементтин аракети муздаткычтын температурасы иштөө маанилерине жеткенге чейин токтобойт. Кышында кыймылдаткычты күйгүзүп жатканда күйгүзүүчү шам көп учурда унаа ээлерин сактап калат.

Ошондой эле от алдыруу ыкмасынан тышкары, мындай кыймылдаткычтар күйүүчү май системасынын конструкциясы боюнча да айырмаланарын белгилейбиз. Ал эми бензин насосторунда жөнөкөй суу астындагы насос болсо, анда алардын экөөсү бар: бири төмөн, экинчиси жогорку басым. Келгиле, дизель эмне үчүн "муздак" жана "ысык" иштебей турганын карап көрөлү.

Кысуу

Башында анын деңгээли бензин бирдиктеринен эки эсе жогору. Аралашма күчтүү кысуудан күйөт. Ал эми кысуу төмөндөшү кыймылдаткычты ишке киргизүүгө жакшы таасир этпейт. Ар кандай кысуу процесси жылуулук энергиясынын бөлүнүп чыгышы менен коштолгондуктан, аралашма жетиштүү ысыбайт жана тутанууга жөндөмдүү эмес. Бул жогорку Пробег менен машине болсо, цилиндр дубалдары эскирип, шакек күйүп жатканда кысуу төмөндөйт. Эске салсак, ар бир поршеньде үч шакек бар. Эки кысуу, бир - май кыргыч. Бул кыймылдаткычты демонтаждоону жана оңдоону талап кылат. Бул цилиндрлердин биринде гана кысуу төмөндөйт. Бул учурда, дизелдик кыймылдаткыч башталат жана токтойт же тройт. Бул цилиндрлердин бири иштебей жатканын же от алдыруу туура эмес экенин билдирет.

Кадимки кысуу деген эмне?

Эгер бензин бирдиктери үчүн бул көрсөткүч 9 кг/см² болсо, анда дизелдик бирдиктер үчүн минималдуумааниси - 23 кг / см². Ал атайын аппарат менен өлчөнөт - кысуу өлчөгүч.

Стартерди 3-4 секунддан ашык эмес айлантуу керек, антпесе батареянын заряды түгөнөт. Азыртадан эле биринчи "түшүнүү" натыйжасы көрүнүп турат. Кранк валдын андан ары айлануусу менен ал өзгөрбөйт.

Жаркыруу шамдары

Эмне үчүн дизель күйбөйт? Себептери күйгүзүүчү шамдарда жашырылган болушу мүмкүн. Бул бузулууну аныктоо үчүн абдан жөнөкөй - унаа жылуу кыймылдаткычта гана жакшы башталат. Стартер "суукта" күйөт, бирок ысытылбаган күйүү камерасынан улам кыймылдаткыч иштебейт. Адатта кышында болот.

Ошондой эле, эгерде кыймылдаткыч иштей алган болсо, ал үзгүлтүк менен иштейт. Эгерде дизель "ысык" күйбөсө, бир эле учурда бир нече күйгүзүүчү шамдар иштебей калышы мүмкүн.

Эстафета

Бул элемент реле тарабынан башкарылат. Кээде бул элементтин бузулушу моторду ишке киргизүүдө көйгөйлөрдү жаратат. Аны кантип текшерүү керек? Унааны от алдырганда, шамдын релесинен мүнөздүү чыкылдатууларды угуш керек. Болбосо, элемент күйүп кеткен жана алмаштыруу керек. Шамдардын өзү мыкты иштеп жатат.

Отун системасы

Биз жогоруда айткандай, анын аппараты анын бензин кесиптештеринен бир топ айырмаланат. 60 пайыз учурларда (анын ичинде Ford унааларында) күйүүчү май системасындагы көйгөйлөрдөн улам дизелдик кыймылдаткыч иштебей калат. Биринчи нерсе тыгылып калган инжектор болушу мүмкүн. Буга сапатсыз күйүүчү май себеп болууда. өздөрүнүнтазалоо мүмкүн эмес - атайын кызматта гана.

Чыпкалар

Дизель кыймылдаткычы дагы кандай себептерден улам иштебей калат? Албетте, бул фильтрлер. Алардын абалын текшеришиңиз керек.

Дизель кыймылдаткычынын күйүүчү май системасында тазалоонун эки деңгээли бар - орой жана майда.

Акыркыга өзгөчө көңүл буруу керек. Фильтрдин кагаз көңдөйү, ал аркылуу күйүүчү түтүкчөлөргө өтүп, 10 микронго чейинки бөлүкчөлөрдү кармоого жөндөмдүү. Бул элементтин ресурсу 8-10 миң километрди түзөт. Эгерде сиз бул эрежени сактабасаңыз, фильтр жөн эле бүтүп калат. Натыйжада, күйүүчү май күйүүчү камерага кирбейт, бирок насос каалаган басымды жаратат. Сиз муну машинанын кыймылынын мүнөзү боюнча аныктай аласыз. Эгерде динамикада төмөндөө байкалса, бул күйүүчү май кечигүү менен берилип жатканын билдирет. Ал эми аны кечеңдеткен бул чыпка кирге тыгылып калган. Аба элементтери жөнүндө айтып коюу керек.

Мындай чыпкалар да алмаштырууну талап кылат. Жобого ылайык, алардын иштөө мөөнөтү 10 миң километрди түзөт.

Алар желим кутуда сакталат, аларды монтаждоо кронштейндерин жылдырып, капкагын алып салуу менен өз колуңуз менен алмаштырсаңыз болот. Жогорудагы сүрөттө кир аба чыпкасы кандай болорун көрсөтүп турат. Натыйжада дизель майы иштебей калат. Кычкылтек менен камсыз кылуу токтойт же минималдуу деңгээлге чейин төмөндөйт. Моторго аба жетишсиз - күйүүчү майга тумчугуп калат.

Кара түтүн

Эгерде кыймылдаткычты иштетүү кыйын болуп, түтүктөн кара түс чыксатүтүн, бул инжекторлордун туура эмес иштешин, тактап айтканда, күйүүчү майдын чачылышын көрсөтүп турат. Ал ашыкча өндүрүлөт, ошондуктан күйүүчү майдын бир бөлүгү күйүп кетүүгө үлгүрбөй, “түтүктөн түшүп” дегендей учуп кетет.

Насос

Системада эки механизм бар. Бул жогорку басым күйүүчү май насосу жана жогорку басым күйүүчү май насосу. Көбүнчө биринчи элемент иштебей калат, анткени анын түзүлүшү экинчисине караганда татаалыраак. Насос күйүүчү май системасында керектүү басымды чыгара албайт, ошондуктан дизелдик кыймылдаткыч иштебейт же кыйынчылык менен иштей баштайт. Кыймыл «чүчкүрүү» менен коштолот (машинага күйүүчү май жетпей калгандай). Белгилеп кетсек, инжектордук насоско кур туташтырылган. Ал сынып же кулап калышы мүмкүн. Биринчиден, биз кайыш дискти текшеребиз. Күйүүчү май тутумунун сактагычтарын (насоска баруучу) текшериңиз. Алардын бири күйүп кетиши мүмкүн. Көбүнчө бул кыска туташуу менен болот. Тажрыйбалуу айдоочуларга запастык сактагычтарды дайыма колкап бөлүмүндө алып жүрүү сунушталат.

Отун жана кыш

Дизель отуну өзгөчө күз-кыш мезгилинде, абанын температурасы кескин төмөндөп, май куюучу жайларда «Арктика» күйүүчү май али пайда боло элек маалда баштоо кыйын. Натыйжада жайкы «күн майы» жөн эле тоңуп калат. Төмөн температурада ал кристаллдашып, күйүүчү май түтүктөрүнө жана чыпкаларына тыгылып калган парафинге айланат.

Жогорудагы сүрөттөгүдөй фильтр менен мындан ары кыймылды жасоо мүмкүн эмес. Кээ бир унааларда чыпка жылытуу орнотулган. Бирок ал баштаганда гана үнөмдөйт. Бир нече секунддан кийин унаа кайра өчөт. Тоңдурулган күйүүчү май менен бүт резервуарды жылытуу абдан кыйын. ЖокБардык унааларда алдын ала жылыткыч бар. Жайкы жана кышкы отундун ортосунда кандай айырма бар? Төмөн температурада момдоо босогосун азайтуучу кошумчалар болгондо. Көйгөй сизди таң калтырбаш үчүн, суук түшкөнгө чейин дизелдик отунга кошумча сатып алыңыз. Тажрыйбалуу айдоочулар унааны жарым-жартылай бош резервуар менен токтотуучу жайга калтырбоону сунушташат. Түн ичинде суюктук конденсацияланып, дубалдарда суу пайда болот. Ошондой эле кыймылдаткычты ишке киргизүүгө эң жакшы таасир этпейт. Кышында денгээлин жарымынан жогору кармоого аракет кылыңыз. Айрыкча, бош резервуарга минүү көп учурда насосту өлтүрөт. Бул дизелдик унааларга гана эмес, бензин менен иштеген унааларга да тиешелүү.

Стартер

Анын бензин менен да, дизель менен жүргөн унааларында да көйгөй бар. Ага реле да туташты.

Жана эгер стартер бурулбаса, жарык берүүчү шамдын релесиндегидей чыкылдатууну угуңуз. Балким, бул схемада тыныгуу болуп саналат. Батарея зарядын текшериңиз. Албетте, бир түндө мынчалык төмөн деңгээлге түшө алмак эмес. Ал тургай, сегиз вольт, ал стартерди бурат. Акырын, бирок дагы эле. Деңгээлинин кескин төмөндөшү жерге кыска ток болгондо пайда болот. Мүмкүн, байланыш үзүлүп, “кыскартып” жаткандыр.

Убакыт кур

Эмне үчүн дизелдик кыймылдаткыч иштебейт? Эгерде батарейка жакшы заряддалган болсо, стартер бурулуп, бирок “кармап” кетпесе, убакыт кур сынган болушу мүмкүн. Система ар бир цилиндр үчүн туура фазаны тандай албайт. Көбүнчө 16 клапан кыймылдаткычтарында бул бузулуу менен коштолоталуу жана чыгаруу клапандарынын деформациясы. Поршень тийгенде алар ийилет.

Машинаны мындай абалга келтирбөө үчүн курдун абалын текшериңиз. Жыртылган жана жаракалар болгон учурда, аны алмаштыруу керек. оригиналдуу запастык бөлүктөрүн сатып алуу. Кур машинанын абдан маанилүү бөлүгү болуп саналат. Жобого ылайык, ал 70 миң километр сайын алмашып турат. Бул чынжыр диск болсо, элемент жөн гана сунуп же бир же бир нече тиштерин ийри мүмкүн. Өндүрүүчүлөр кыймылдаткычтын схемасы кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн жасалганын айтышат. Бирок 200 миңден кийин созулуп кетет - иш учурунда ызы-чуу угулат. Мындай симптомдор менен аны өзгөртүү керек.

Тыянак

Ошентип, дизель эмне үчүн иштебей жатканын билдик. Көрүнүп тургандай, көптөгөн себептер болушу мүмкүн. Бирок мындай абалга туш болбоо үчүн фильтрлерди өз убагында алмаштырып, сапаттуу күйүүчү майларды толтуруңуз (кышында сөзсүз түрдө арктикалык отун колдонуңуз). Абдан суук болсо, батареяны үйгө алып кириңиз. Катуу сууктарда түн ичинде зарядынын 30 пайызына чейин жоготот. Ушундай жол менен сиз системаны жакшы башталгыч ток менен, ал эми кыймылдаткычты таза күйүүчү май менен камсыздайсыз. Мындан ары кыйын баштоо жөнүндө тынчсызданбай эле каласыз.