2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41
1ZZ кыймылдаткычы биринчи жолу 90-жылдардын аягында пайда болгон. Ошол учурда, бул бирдиги жапон кыймылдаткычтарынын үй-бүлөнүн таптакыр жаңы өкүлү болгон. Алгач бул кыймылдаткыч дүйнөгө белгилүү Toyota Corollaга орнотулган. Бул бирдик менен бирге, машина Америка жана Europe ар кандай өлкөлөргө жеткирилген, бирок Россияда мындай жабдуулар өтө сейрек болчу. Эмне үчүн 1ZZ кыймылдаткычы универсалдуу таанылган жок? Бул суроонун жообун биздин макаладан биле аласыз.
Мотор спецификациясы
Бул кыймылдаткыч модели башында эски "Тойота" линиясын үнөмдүү жана күчтүү бирдиктерге алмаштыруу үчүн иштелип чыккан. Чынында эле, жаңылык абдан ийгиликтүү болуп чыкты - биринчи сыноо үлгүлөрү абдан күчтүү болуп чыкты жана ошол эле учурда атмосферага азыраак зыяндуу заттарды чыгарган. Бир нече убакыт өткөндөн кийин, 1ZZ кыймылдаткычы C жана D классындагы дээрлик бардык жапон унааларында жабдыла баштады. Ошого карабастан, ал бензин кыймылдаткычтарын рыноктон сүрүп чыгарган жок жана алар орусиялык жана европалык сатып алуучулар үчүн актуалдуу бойдон калууда.
Бул бирдик эмне үчүн мынчалык популярдуу боло элек?
Мындан улам суроо туулат: «Анда эмнеге ал дагы элебазардан "эскирген" бензин кыймылдаткычтарды мажбурлап эмес? Ал күчтүү жана экологиялык жактан таза окшойт, күйүүчү майды аз сарптайт… бирок эмнеси менен?" 1ZZ кыймылдаткычы эч кандай оңдоого жатпайт. Ушундан улам көптөгөн айдоочулар бул электр станциясын "бир жолу колдонулуучу" деп аташкан. ". Практикада төмөнкүдөй болуп чыгат: 150-200 миң километрден кийин бул мотор биротоло кыймылын токтотот. Эч бир капиталдык оңдоо аны сактап кала албайт жана анын мурунку мүнөздөмөлөрүн калыбына келтире албайт. Ал эми 20 жыл мурун болгон унаалар 150-200 миң километрден кийин токтоп калат. 400 миң километрден ашык жүрүш дагы эле Орусияда жүрөт, ал такыр суроо-талапка ээ эмес.
Электр станциясынын конструкциясын иштеп чыгууда чыгаруучу кранквалдын бир гана ремонттук елчемун жасаган. Салыштыруу үчүн: ZMZ үй-бүлөсүнүн кыймылдаткычтары (азыркы Volga жана Gazelles орнотулган) 4 оңдоо өлчөмдөрү менен кранквал менен жабдылган. Башкача айтканда, 200 миң километрге жеткенден кийин, ээси аны тажатма үчүн жөнөтөт, ал эми машина кайра айдайт. Жаңы жапон мотору менен мындай куулук иштебейт. 1ZZ моторун оңдоо чындыкка караганда фантазия.
Бирок экологиялык жактан таза жаңылыктын сюрприздери бул эмес. 1ZZ кыймылдаткычынын дагы бир олуттуу кемчилиги - бул поршендик шакек эритмесинин сапаты начар (Жапония үчүн таң калыштуусу). Ушундан улам алардын ресурсу кыйла кыскарган. Мындан тышкары, мындай кыймылдаткычтын майы чексиз өлчөмдө (500 миллиграмм / 1000 километрден ашык) керектелген. Оңдооинженерлер кырдаалды 2002-жылы, жаңы 1ZZ кыймылдаткычтары модификацияланган сериясы чыкканда гана чечишкен.
Мурдагы кемчиликтер четтетилди, анын ичинде мунай агызуучу каналдардын саны кебейду жана картер-ден газ чыгаруучу тетиктер жакшыртылды. Бирок бир нерсе өзгөрүүсүз калды - бул мотор дагы эле "бир жолу колдонулуучу" болгон жана 200 миң километрден кийин ал жөн эле ыргытылган.
Сунушталууда:
Гененератор кайыштары кантип иштейт жана алар эмне үчүн?
Альтернативдик курлар - ички күйүүчү кыймылдаткычтын айлануусун анын көмөкчү блокторуна өткөрүү үчүн колдонулуучу түзүлүш. Кээ бир аппараттар бир эле учурда бир нече механизмдерди айдоо жөндөмдүү. Бул бөлүк насоско, гидротехникалык руль насосуна, ар кандай компрессорлорго жана ал тургай генераторго таасир этиши мүмкүн. Жогорудагы механизмдердин бардыгы тегиз жана үзгүлтүксүз иштеши үчүн тетикти өз убагында алмаштыруу, керек болсо анын чыңалуусун тууралоо зарыл
Борбордук дифференциал деген эмне жана ал кантип иштейт?
Борбордук дифференциал ар кандай унаанын флотациясын жогорулатуунун эң эффективдүү жолу. Азыркы учурда, дээрлик бардык олен, анын ичинде кээ бир кроссовер, бул элемент менен жабдылган. Бардык башка техникалык механизмдер сыяктуу эле, борбордун дифференциалынын да жакшы жана жаман жактары бар. Бул макалада биз бул элементтин канчалык эффективдүү колдонуларын, ошондой эле анын иштөө принциби кандай экенин билүүгө аракет кылабыз
Рулдун валынын кайчылашы деген эмне жана ал кантип иштейт?
Рулдун валынын кайчылаш бөлүгү ар бир машинанын жетектөөчү валынын негизги бөлүктөрүнүн бири болуп саналат. Бул механизм айлануу учурунда тынымсыз өзгөрүп туруучу бурчта моментти кутудан жетек огуна (көбүнчө арткы) өткөрүү милдетин аткарат. Бүгүн биз руль валынын кайчылаш кантип жайгаштырылат, ал эмнеден жасалганын жана кандайча иштээрин карап чыгабыз
Унаа: ал кантип иштейт, иштөө принциби, мүнөздөмөлөрү жана схемалары. Унаа өчүргүч кантип иштейт?
Биринчи бензин менен жүрүүчү унаа жаралгандан бери, ал жүз жылдан ашык убакыт мурун болгон, анын негизги бөлүктөрүндө эч нерсе өзгөргөн жок. Дизайн модернизацияланган жана жакшыртылган. Бирок, машина кандай уюштурулса, ошол бойдон калды. Анын жалпы дизайнын жана айрым бөлүктөрүнүн жана чогулуштарынын түзүлүшүн карап көрөлү
Арткы дөңгөлөк деген эмне, ал кантип иштейт жана аны кантип алмаштыруу керек?
Чуркоо системасы көптөгөн функцияларды аткарат, алардын негизгиси унааны башкаруу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылуу. Машина маневрлуу жана коопсуз болушу үчүн, ал атайын рулдук тешик жана октордун ортосундагы хаб менен жабдылган. Алар мүмкүн болушунча ишенимдүү болушу үчүн, алардын ар бири эки подшипниктерди камтыйт. Эки бөлүк тең өлчөмү жана баасы боюнча айырмаланышы мүмкүн, бирок алардын дизайны өзгөрүүсүз бойдон калууда
