Советтик мотоцикл "Тула": тарыхы, сүрөттөлүшү, мүнөздөмөлөрү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41

Тула көптөр үчүн пряник жана самоварлар менен байланышкан. Бирок бойго жеткен мотоциклчилер бүткүл өлкөгө тараган «Тулица» скутерлерин жана бүгүнкү кабылдоодо күлкүлүү Тула мотоциклдерин дагы эле эстешет. Бул жолсуз мотоцикл ата мекендик дизайн.

Баары кантип башталды?

Ошол убакта, өткөн кылымдын 50-жылдарында СССР жана Япония түз маанисинде автотранспортту өнүктүрүүгө киришкен. Согушка чейин бир өлкөдө да, экинчи өлкөдө да алардын өтө аз санда чыгарылганы чет өлкөлүк моделдерге салыштырмалуу абдан эскирген.

Бирок согуштан кийин Германиядан жабдуулар алынып келинип, ата мекендик мотоцикл өндүрүшүнүн негизи болуп калды. 1956-жылдан тартып, "эрүү" учурунда, немис тектүү Goggo TA200 Тулада чыгарыла баштаган. Бирок андагы кээ бир түйүндөр ата мекендик түйүндөр менен алмаштырылган. Ошентип, Тула немистери сатылып алынган бирдиктерден чогултула баштады.

Айыл чарба техникасын чыгаруучу мотоциклдерди жасоо аракети ишке ашкан жок

Чындыгында өндүрүүчү айыл чарба техникасына адистешкен жана чогултулганар кандай учурда өзүнчө сатып алынган даяр бөлүктөрү, мотороллер. Мындай конструкциялар өндүрүштүн ийкемдүү болушуна мүмкүндүк берди.

Германиялык компания 1951-жылы Goggo скутерлерин чыгара баштаган жана беш жылдын ичинде кырк алты миңден ашык даана чыгарган. Бирок ал айыл чарба техникасы боюнча адистешкендиктен өзүн мотоцикл чыгаруучу катары көрсөтө алган эмес. Бирок тулалык конструкторлор курама мотороллерлердин схемаларын колдонуп, алгач жүк ташуучу скутерди, андан кийин Тула мотоциклин жаратышкан. Бул жетимишинчи жылдардын башында болгон.

Тула комбинатынын энтузиасттары

Ошол жылдарда техниканын енугушу жана башка бардык нерселер пландоо уюмдарынын керсеткучтеруне таянып. Жана алар мотоциклдерди киргизүүнү пландаган эмес. Бирок, кызматкерлер дагы эле өз алдынча мот түзүүнү каалашкан. Анткени, 1963-жылдан тартып эл аралык автоспорт федерациясынын раллиине катышкан команда заводдун езунде иштеген. Пландоочу уюмдун өкүлдөрү мотоциклдерди чыгарууга тыюу салбашы үчүн, айла-амалга барышып, атүгүл «автомобиль» деген атайын терминди ойлоп табышты. Мындай аталыштагы түзмөктөрдү чыгарууга мүмкүн болгон.

Чебурашки

Автотранспорттун кыймылдаткычы ар тараптан ачык турган омуртка рамкасына илинген. Ошентип, желдеткич менен немис скутеринде болгон мажбурлап муздатуудан баш тартууга болот. Мотордун салмагы азайтылды, бул омуртка алкагынын абалын жеңилдетет.

Бир катар өзгөртүүлөрдү киргизгенден кийин, биз бүтүн чыгарууга жетиштикмотоциклдердин сериясы. Алар кадимки мотоциклдер менен мотороллерлерден бир топ айырмаланып, белгилүү мультфильмдеги Генанын сүйүктүү крокодил аппаратына абдан окшош. Тилекке каршы, аларды каржылоо дээрлик жок болчу, андыктан ал кезде кеңири өндүрүштүн келечеги жок болчу.

Кеңири дөңгөлөккө өтүү

Бирок Советтер Союзунан тышкаркы жерлерде мотоцикл маданияты гүлдөп, көптөр мотоциклдерди спорттук шаймандар жана сыртта машыгуу катары жакшы көрүшкөн. Мунун натыйжасында өндүрүүчүлөр айдоо тажрыйбасы жок адамдар үчүн көп сандагы чакан кубаттуулуктагы моделдерди чыгара башташты. Бул моделдердин бири япониялык Suzuki RM болгон.

Тулчане, мүмкүнчүлүк түзүлүп, аны менен таанышуу үчүн ушундай мотоцикл сатып алды.

Натыйжада алар «Чебурашка» кенири профилдеги шиналарды коюуну чечишти. Тула автотранспортунун кыймылдаткыч күчү болгон дизайнер Власов Евгений Дмитриевич министрликте аны чыгаруу идеясын жайылтууга жетишкен. Андан кийин Ижевск, Ковров жана Тула заводдоруна конкурстук негизде мотоциклдерди тузуу тапшырылды. Тула заводунда буга чейин эксперименталдык автотранспорттор болгондуктан, ал мелдеште жецип чыкты. Андан кийин алдыда жана артында бирдей дөңгөлөктөр менен сахналаштырылган кече келди.

Мотоцикл "Тула": мүнөздөмөлөрү

Мотоцикл модификацияланган скутердин кыймылдаткычын колдонгон. Чыгаруу системасы резонансты бөлүктөн жана кичинекей глушителден тура баштады, бул акчаны үнөмдөп, келечекте ээлери үчүн запастык бөлүктөрдү издөөнү жөнөкөйлөттү. мажбурлап муздатуу мененмотор биринчи тиште көп убакыт айдалса да ысып кеткен жок.

Тула мотоцикли менен биринчи жолу таанышкандар ырахат менен чектешкен сын-пикирлерге ээ болушкан. Баардыгы чыныгы чет элдик машинанын алдында турганына ишенишкен.

Тула мотоцикли бардык ата мекендик мотоциклдерге жана башка унааларга мүнөздүү болгон тегерек фара менен чыгарылган.

Алсыз жактарынын арасында жарака кеткен рамалар болгон, алар, белгилүү болгондой, дарыланган аракечтер тартылган заводдо жасалган. Түтүктөр ширетилген жер шарф менен бекемделгенден кийин көйгөй жоюлду.

80-жылдарга чейин завод жүргүнчүлөрдү ташуучу мотороллерлердин 80%ин, жүк ташуучу автомобилдердин 20%ин чыгарган. Кийинчерээк Тула мотоцикли эки дөңгөлөктүү мотоцикл катары да, модулу менен бирге, модулу өзүнчө жана фабрикада чогултулган үч велосипед катары да сатыла баштаган.

Күтүлбөгөн күндүн батышы

Дизайн идеялары көп болгонуна карабастан, токсонунчу жылдардын ортосунан баштап өндүрүш азайып баратат. Рынокко көп сандаган чет элдик мотоциклдер кирип, сатып алуучулардын табити өзгөрүп, ата мекендик өндүрүүчү аларга жооп берүүгө мүмкүнчүлүк болгон жок. Мындан тышкары, өлкөнүн жалпы абалы жана анын мыйзамдары Тула үчүн кайгылуу кесепеттерге алып келди. Ал 1996-жылы токтотулган.

Бүгүн Тула мотоцикли чанда кездешет. Тюнинг, фото мисалдары кээде жөн эле укмуштуудай болуп, түпнуска опцияларды таанылгыс кылып өзгөртө алат.

Белгилүү кеңири профилдеги шиналар жана советтик мотоциклдердин жалпысынан стандарттуу эмес көрүнүшү -Тула мотоциклдери мына ушуну менен өзгөчөлөнгөн. Ошого карабастан, аппараттын дизайны Тулалык иштеп чыгуучулар тарабынан гармониялуу жасалган, бул аны бүтүндөй кабыл алуу сезимин берет.