Мотоцикл М-72. Советтик мотоцикл. Ретро мотоциклдер М-72

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41

Совет мезгилиндеги мотоцикл М-72 1940-жылдан 1960-жылга чейин бир нече заводдордо көп санда чыгарылган. Киевде (КМЗ), Ленинградда, «Красный Октябрь» заводунда, Горький шаарында (ГМЗ), Ирбитте (ИМЗ), Москвадагы мотоцикл заводунда (ММЗ) жасалган. Башында M-72 оор мотоцикл куралдуу күчтөргө жеткирүү үчүн гана чыгарылган. Машина борттун алдыңкы жагына орнотулган жеңил автомат менен жабдылган. Мотоцикл сооданын жарандык секторуна кирген эмес, эгер кимдир-бирөө М-72де "атчан" пайда болсо, аны токтотуп, унааны эч кандай түшүндүрбөстөн алып кетишкен.

Аскердик максат

М-72 мотоцикли брондолбогонуна карабастан, "бронетранспортёр" термини менен классификацияланган. Ал мотоаткычтар армиясынын бөлүктөрүнө берилген жана тегиз жерде согушуу үчүн жөө аскерлердин негизги унаасы болгон. Мотоцикл экинчи дүйнөлүк согуштун салгылашууларында чечүүчү болгон эмес, анткени ал душмандын снаряддарынан жана окторунан корголбогон. Минанын кичинекей фрагментинин моторго кириши жетиштүү эле, ал токтоп калды, аскерлеркапкагы жок калып каза болгон. М-72-ни чагылган тийгенде, капыстан калган кырдаалда, душман чаташып, туруштук бере албай калганда гана эффективдүү колдонууга мүмкүн болду.

Өндүрүштү баштоо

М-72нин прототиби Германиянын BMW R71 мотоцикли, Вермахттын структураларында кеңири таралган модели болгон. Бул мотоциклдердин бешөөсү жашыруун түрдө Швециядан сатылып алынып, Москвага жеткирилип, демонтаждалган жана экспертизадан өткөрүлгөн. 1941-жылдын март айында Москвадагы мотоцикл заводунда орусча версиясы чыгарыла баштаган. Автомобилдер конвейерден үзгүлтүксүз түшпөй турса да, советтик мотоцикл немецтик мотоциклден жаман эмес болуп чыкты. Мотоциклдин негизги тетиктери жана агрегаттары ар кандай заводдордо чыгарылган: кыймылдаткыч Сталин атындагы автомобиль заводунда, редуктор АЗЛКда (Ленин комсомолу заводунда), каптал жана кардан вал Горький шаарындагы ГАЗда жасалган.. Ошентип, адегенде М-72 мотоциклинин план-даштырылып чыгарылышын камсыз кылуучулардын ортосунда координациялоонун жоктугунан улам кыйынга турду.

Согуштан кийинки

Согуш мезгилинде М-72 мотоцикл Сибирдеги эвакуация зонасында жайгашкан заводдордо чыгарылган. Мына ошондо «Урал» деген ат керсеткучке кошулган. Согуш аяктаганда СССРде экспорттук бум болуп, өкмөт мүмкүн болушунча чет өлкөгө товар сатуу менен акча алууга аракет кылган. М-72 советтик мотоцикл 50-жылдары чет мамлекеттерге көп санда экспорттолгон. М-72 "Урал" даярдуулук менен Europe сатып алган. Жөнөкөй дизайн жана ишенимдүүлүк пайдасына негизги аргументтер болгонмоделдер.

1955-жылдан бери «Урал М-72» мотоцикли елкенун ичинде калкка сатыла баштады. Граждандык версия мотордун жакшыртылган иштеши, күчтүү рамка жана мотордун айлануусун каптал дөңгөлөккө бурма берүүсү менен айырмаланган. Газ багы «Ирбит» деген жазуу менен кооздолгон. Номиналдуу түрдө үч дөңгөлөктүү унаалар өз ээлерине таандык деп эсептелген, бирок тынчтык мезгилде гана. Согуш болгон учурда ар бир Урал М-72 мотоцикли реквизицияланып, фронтко жөнөтүлүшү мүмкүн.

Спецификациялар

М-72 конструкциясы конвейерди монтаждоо процессине жакшы туура келет жана бул салыштырмалуу кыска убакыттын ичинде бир кыйла сандагы машиналарды чыгарууга мумкундук берди. Мотоциклдерди чыгаруу конструкторлордун айрым механизмдердин техникалык параметрлерин жакшыртууга умтулуусу менен артка тартылды. Немис мотоцикли BMW R21 советтик версиясын чогултууда колдонулган технологиялык процесске кирбеген бир катар техникалык жаңылыктарды камтыган. Ошондуктан инженерлер немис адистеринин бардык пайдалуу жетишкендиктерин кууп жетип, өндүрүшкө киргизүүнү каалашты.

Кийинки кезекте конструктивдүү иштеп чыгуулар болду: дуплекстүү рамка, кош тиштүү которуу - бут жана рычаг (мотоциклчинин тандоосу боюнча), арткы суспензиянын жазгы амортизаторлору, телескопиялык алдыңкы айры. Советтик мотоциклдерге мүнөздүү чынжырчанын ордуна кардан орнотулган. Цилиндрлерди өзүнчө электр менен камсыздоо практикаланган, бул учурда мотоциклге эки карбюратор орнотулган.

Дизайнкыймылдаткыч

Каршы цилиндрдин жайгашуусу 592 мм бийиктикте жайгашкан төмөн тартылуу борбору менен айкалышта мотордун жакшы балансын камсыз кылды. Көмөкчү жумушчу агрегаттар - генератор, мунай насосу, дистрибьютор - тиштүү жетектердин жардамы менен айландырылат. Чоюн цилиндрлер ысыкка чыдамдуу өзгөчөлүктөргө ээ атайын кара лак менен капталган. Кранквалдын негизги журналдары ийне подшипниктерде иштеген. Туташтыргыч штангалар бөлүнүп, ар бири өз мойнуна отурду. Бул бири-бирине салыштырмалуу 39,2 мм баллдык цилиндрлердин горизонталдык октук жылышын болжолдогон. Эки подшипниктүү кранквал негизги жана шатун журналдарынын ортосундагы жаактарды жукартып (18 ммге чейин) мотор картеринин узундугун кыскартууга мүмкүндүк берди.

Аскердик буюмдар

М-72 мотоциклинин жарандык версиясы дагы эле ок-дарылар жана запастык бөлүктөр үчүн клеткалар, ошондой эле Дегтярев жеңил пулемёту үчүн айланма түзүлүш менен жабдылган. Ошол эле учурда, жаңы ээси аскер кашааларды бузууга укугу жок болчу. М-72 - мотоцикл, анын сүрөтү баракчада жайгаштырылган - совет доорунун эң сонун үлгүсү.

Жакшыртуулар

1956-жылдан тартып Ирбит мотор заводу М-72М моделине которулду, ал мурдагыдан кээ бир жакшыр-туулары менен айырмаланган. Тормоз барабандары атайын штампталган дисктер менен бекемделди, алар спицтердин бекитилишин жакшыртышат, алар жабышчаак кирден натыйжалуураак тазалоо үчүн арткы канаттын оптималдуу жайгашуусу менен айырмаланган. Алдыңкы канаты көтөрүлүп, туруктуу бөлүккө бекитилгеналдыңкы айры. Коляска конфигурациясын өзгөрттү.

Спорттук өзгөртүү

М-72М өндүрүшү көпкө созулган жок, "IMZ" көп өтпөй M-61 моделин чыгарууга өттү. Ирбит заводунда стандарттуу мотоциклдерден тышкары М-72Кнын спорттук модификациясы, женил конструкциясы, 30 ат кучу бар кыймылдаткычы иштелип чыккан. менен., клапан убактысын өзгөртүү үчүн түзүлүш менен жабдылган.

M-72K, кросстук мелдештерге арналган, атайын аба өткөргүч менен жабдылган, ал аба массасын газ бакынын үстүнкү панелинен алган. Мотоциклдин дөңгөлөктөрү терең протектордук шиналар менен «бут кийим» болгон. Фара өчүрүлүп, жалпы салмагы жеңилирээк каптал чиркегичи менен азайтылды.

Мотоцикл М-72, запастык тетиктер

Советтер Союзунда пландуу экономиканын аркасында запастык белуктерду чыгаруу эц жогорку децгээлге кетерулду. Техникалык куралды оңдоочу аксессуарлар менен камсыз кылууга кепилдик берүү керек деп эсептелген. Ошондуктан жыл бою складдарга чаң топтоп келген товардык запастар түзүлдү. Совет мезгилиндеги бардык мотоциклдер сыяктуу эле, М-72 дагы ондогон жылдар бою запастык бөлүктөр менен камсыз болгон. Учурда Экинчи Дүйнөлүк Согушта оор мотоциклдерди оңдоочу топтомдор жетишсиз.

Мотоцикл M-72, баасы

Учурда колдонулган унаа рыногунда көптөгөн сунуштар бар. М-72 Урал да четте калбайт. Ал тургай сейрек үлгүлөрү бар - 1957-жылы чыгарылган ретро мотоциклдер. Баасы түздөн-түз алардын абалына жараша болот - бул жөн эле дат баскан үч дөңгөлөктүү унаа болсо, анда ал 10 миң рублга чейин болушу мүмкүн. Бирок, эгерде мотоцикл техникалык реанимациядан өтүп, тийиштүү технологиялар боюнча калыбына келтирилип, кынтыксыз презентацияга ээ болсо, анда бул сумма 399 миң рублга чейин көбөйүшү мүмкүн, анткени бул мындан ары мотоцикл эмес, эксклюзивдүү ретро.