ГАЗ-63 - советтик жүк ташуучу унаа. Тарыхы, сыпаттамасы, спецификациялары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Горький автомобиль заводу жүк ташуучу унаалары менен белгилүү. Кадимкидей көрүнгөн арткы дөңгөлөктүү ГАЗ-51 ата мекендик унаа тармагында легенда болуп калды. Толук дөңгөлөктүү ГАЗ-63 ышкыбоздордун эсинде татыктуу түрдө сакталып калган жана тарыхчылар аны көңүл буруу менен бузушкан эмес.

Жаралуу тарыхынын башталышы

Атактуу ГАЗ-АА жүк ташуучу унаасы Улуу Ата Мекендик согушка чейинки акыркы он жылдыкта жалгыз жүк ташуучу унаа болгон. Ал моралдык жактан да, техникалык жактан да эскирген жана алмаштырууну талап кылган. Армия төрт дөңгөлөктүү жүк ташуучу унаага абдан муктаж болчу.

1938-жылдын башында Горький автомобиль заводунда. Молотов, жолдун татаал шарттарына ылайыкталган жук ташуучу автомобилдердин буткул сериясын тузуу боюнча иштер башталды. Эки жана үч октуу бүт дөңгөлөктүү жүк ташуучу унаанын шассилери негизинен базанын узундугу менен айырмаланган.

Биринчи ата мекендик толук дөңгөлөктүү унаа ГАЗ-63 өзүнүн тарыхын 1938-жылы апрелде баштаган. Бир жылдан кийин, биринчи прототиби курулган, булбашында ГАЗ-62 деп аталган. Алар кубаттуулугу 50 л.с. болгон ГАЗ-ММ жүк ташуучу унаасынын жаңыланган кыймылдаткычтары менен жабдылган. менен. Кабина ГАЗ-415 жүк ташуучу унаасынан колдонулган, ал эми астынкы бөлүгү бул модель үчүн атайын иштелип чыккан.

Дизайн өзгөчөлүктөрү

Кабинанын жаңы дизайнын иштеп чыгууга катышкан эмес. Негизги максат бардык жерде жүрүүчү унааны түзүү болгондуктан, чуркоо шайманына көңүл бурулган.

Негизинен башкача түзүлүш - кыймылдаткыч алдыңкы октун үстүндө жайгашкан - базанын узундугун кыскартуу менен жүк көтөрүмдүүлүгүн жогорулатууга мүмкүндүк берди.

Биринчи жолу бир дөңгөлөктөр бирдей алдыңкы жана арткы трек менен орнотулган, алардын баары алдыда болчу, ал эми күйүүчү майды үнөмдөө үчүн алдыңкы дөңгөлөктү өчүрүүгө болот. Кум жана ылайда жолду кеңейтүүгө аргасыз болгон кош арткы дөңгөлөктөр ашыкча энергия керектөөгө алып келет. Алдыңкы жана арткы огуна чейин кардан валдарынын узундугу бирдей болушу үчүн өткөрүп берүү корпусу орнотулган. Бардык дөңгөлөктөрдүн көз каранды суспензиясы жарым эллиптикалык булактарда жайгашкан, ал эми алдыңкы бөлүгүндө эки эселенген гидравликалык амортизаторлор болгон. Кол тормозу гидравликалык болуп калды.

1943-жылдын башында машинанын кабинасы жана кыймылдаткычы алмаштырылган. Studebaker кабинасы менен ал Ленд-Ижарага жеткирүү мөөнөтү аяктаганга чейин созулган.

Бул машинаны чыгаруу 1948-жылы ГАЗ-51ден келген кабина менен кайра башталган. Жаңыланган версияда ГАЗ-63 унаасынын жалпы өлчөмдөрү 5525×2200×2245 мм болгон.

Унаага негизделген аскердик техника

1943-жылдын октябрында Горький автомобиль заводунда76 мм калибрлүү мылтык менен дөңгөлөктүү өзү жүрүүчү куралды иштеп чыга баштады. 1944-жылдын май айында биринчи нускасы жарык көргөн. Мылтыктын эки жагында айдоочу менен аткычтын отургучтары бар болчу. Ок-дарылар элүү сегиз снаряддан турган. Бул машина Экинчи Дүйнөлүк Согуштун аягында согушкан.

1947-жылы анын базасында жүк ташуучу унаа моделин иштеп чыгууга параллель BTR-40 деп аталган жүк көтөрүүчү кузову бар жеңил эки октуу бронетранспортер иштелип чыккан. БТР сегиз десантчыга ылайыкталган. Дөңгөлөк базасы 600 мм кыскарган, кыймылдаткыч күчү 81 л.с. чейин көтөрүлгөн. с., айлануу ылдамдыгынын жогорку чегин жогорулатуу жана аскердик техника үчүн көп деле мааниге ээ эмес, чыдамкайлыкты жоготуу.

БТР Горюнов системасындагы оор пулемёт менен куралданган, анын ичине 1260 ок-дары кирген. Пулемёт төрт кашаанын бирине капталдарына орнотулган. Ошол эле кашааларда десантчылар куралданган PDM жеңил автоматын орнотууга мүмкүн болгон. BTR-40A модификациясы KVPT коаксиалдуу оор пулемёттор менен жабдылган. 1993-жылы бронетранспортер колдонуудан чыгарылган.

БМ-14 «Катюша» ракеталык артиллериялык согуштук унаасы 1950-жылдан бери ГАЗ-63 шассисинде чыгарылып келет.

Сериялык өндүрүш

1948-жылдын күз айынын башынан тарта ГАЗ-63 сериялык чыгарыла баштаган. Ошол убакта, ал ийгиликтүү мамлекеттик сыноолор менен мүнөздөмөлөрүн тастыктады, анын жүрүшүндө 30 ° чейин көтөрүлүп, 0,9 м чейин өтмөктөр жана 0,76 м тереңдикке чейин арыктарды басып өттү. Эң арзан А-66 бензинин керектөө100 кмге 25тен 29 литрге чейин, жүк көтөрүмдүүлүгү трассада - 2,0 т, топурак жолдо - 1,5 т.

Бул унаанын олуттуу кемчилиги жогорку ылдамдыктагы бурчтардагы туруксуздук болгон. Жерден клиренс тар жол менен 270 мм болгон, ал жүк ташуучу унаанын кросстук жөндөмдүүлүгүн жогорулаткан, бирок ошол эле учурда бийиктиктин жогорулашы бурчтарда жана эңкейиштерде оодарылып кетишине алып келген. Бул өзгөчө ГАЗ-63 шассииндеги жогорку класстагы атайын жабдууларга, мисалы, фургондорго же танктарга тиешелүү.

1968-жылдын жай айларында акыркы жолу мындай өндүрүштүк машина чыгарылган. Бардык убакта ар кандай модификациядагы 474 миң унаа чыгарылган. Алар социалисттик лагердин елкелеруне, Финляндияга, Жакынкы Чыгышка, Азияга жана Африкага женетулду.

Экспорттук жеткирүүлөр

ГДР, Польша, Чехословакия жана Югославия Чыгыш Европада, Вьетнам, Тундук Корея, Лаос жана Монголия Азияда, Куба, Африка елкелеру - ГАЗ-63 автомашинасы берилген мамлекеттер. Экспорттук унаалардын баасы төмөн болгон. Жабдуулар дос өлкөлөргө бир туугандык жардамдын алкагында берилди.

Бардык дөңгөлөктүү жүк ташуучу ГАЗ-63 жана 63Анын негизги моделдери гана эмес, анын экспорттук жана тропикалык версиялардагы 63P модификациялары, 63E экрандуу жабдыктары бар унаалар, бул шассидеги автобустар жана башка моделдер чет өлкөгө жеткирилген..

Мындан тышкары, Түндүк Кореяда 1961-жылдан бери Sungri-61 Sungri-61NA бренди менен жана Кытайда 1965-жылдан тартып Yuejin NJ230 жана NJ230A бренди менен бул машинанын негизиндеги автоунаалар советтик лицензия менен чыгарылган.

БКЭДРдеги согуштук операцияларда советтик толук дөңгөлөктүү армиянын жүк ташуучу унаасы чыныгы согуштук унаа экенин далилдеп, аскерлердин кадыр-баркына ээ болгон.

Аскердик унаа

1950-жылга чейин унаанын кабинасы жыгачтан, андан кийин жыгач эшиктери менен металлдан, 1956-жылдан бери толугу менен металлдан жасалган. Ал тар жана муздак болчу, дизайндагы жылыткыч 1952-жылы гана пайда болгон, бирок алдын ала жылыткычтар өндүрүш башталгандан бери унааларга орнотулган.

Жүк-жүргүнчү платформасы бийик торлуу тактай капталдары менен аскерлерди ташуу үчүн бүктөлүүчү узунунан кеткен отургучтар менен жабдылган. Арткы дарбаза шарнирдүү болчу. Атайын уяларга орнотулган төрт жаага керилип, жаман аба ырайынан корголгон чатыр. Машинанын чатырдагы бийиктиги 2810 мм болгон.

Автоунаанын функционалдуулугу жакшыртылган жана ал эки тонна жүк көтөрүүчү чиркегичтерди сүйрө ала турган.

ГАЗ-63 армиясынын жолсуз жүк ташуучу унаасы персоналды ташуу, мылтыктарды сүйрөө жана согуштук түзүлүштөрдү орнотуу үчүн колдонулган.

Off-road модификациялары

Жол ташуучу унаанын эки гана негизги модификациясы болгон.

Негизги моделге параллель түрдө ГАЗ-63Анын алдыңкы четиндеги лебедка менен, оор жол шарттарында өзүн өзү сүйрөө жана башка унааларга жардам берүү үчүн модификация чыгарылды. Узундугу 65 м кабели бар лебедка өткөргүчтөн кубат алуучу аркылуу кардан вал менен айдалып, 4,5 тоннага чейин тартуу күчүн иштеп чыккан.унаа негизги үлгүдөн 240 кг көп.

1958-жылы ГАЗ-63П трактору төрт тоннага чейинки жүк көтөрүмдүүлүгү бар бир октуу жарым чиркегич менен иштөө үчүн кыскартылган дөңгөлөктөрү менен чыгарылган. Трактордун арткы дөңгөлөктөрү мурунтан эле габель болгон. Ал эми келерки жылдан тартып завод ГАЗ-63Д жук ташуучу тракторду чыгара баштады. Анын конструкциясы, мурунку модификациядан айырмаланып, жарым чиркегичтин конструкциясында жүк ташуучу механизмди айдоо үчүн кубат алуучу жана механикалык чыгарууну камтыган.

SUV негизиндеги атайын унаалар

ГАЗ-63 авто-машинасынын базасында куйуучу май куюучу цистерналар, май ташуучу цистерналар, сут цистерналары, фургондор, кочмо авто-ремонттук мастерскаялар, штаттык жана медициналык автобустар, дезинфекциялоочу агрегаттар, шнек-ротордук машиналар жыйналды. Өрткө каршы байланыш жана жарык берүүчү унаа, бир нече модификациядагы автоцистерналар Варгашинский өрт өчүрүүчү техника заводу тарабынан чыгарылган. Кызматтык жана гильзалык өрт өчүрүүчү унаалар Москвадагы өрт өчүрүүчү машиналар заводунда чыгарылган.

Аскер кызматчылары үчүн негизги үлгүлөрдөн тышкары штаттык жана медициналык автобустар, калканчтуу жылуу жана пломбаланган байланыш унаалары, ДДА-53А дезинфекциялык жана душ орнотмолору талаада персоналды санитардык тазалоо, формаларды жана жабдууларды дезинфекциялоо жана дезинсекциялоо үчүн чыгарылган.. Орнотуу суюк отун же жыгач үчүн буу казаны менен жабдылган, анын иштөө басымы төрт атмосфера болгон, сактоочу казан, кол насосу, буу лифттери, контролдоочу жабдуулар, эки ачык дезинфекциялык камера жана он эки бөлмөлүү душ кабиналары бар.душ экрандары.

Спецификациялар

Заводдо ГАЗ-51 граждандык жүк ташуучу унаа армиялык жүк ташуучу унаа менен дээрлик бир убакта түзүлгөндүктөн, тетиктердин жана тетиктердин көбү унификацияланган, бул бул машиналарды убакыттын өтүшү менен бир конвейерге чогултууга мүмкүндүк берди, ошону менен монтаждоо жана операцияны жөнөкөйлөтүү баасы.

Аскердик жол тандабастын кыймылдаткычы көлөмү 3,5 миң куб метр ГАЗ-51 алты цилиндрлүү карбюратордун төмөнкү клапанынан орнотулган. 70 литр чакан энергия запасын карагыла. менен. жана 65 км/саат ылдамдык 780 км май куюусуз толук жүк менен круиздик диапазон менен компенсацияланган.

Эки күйүүчү май багы, негизги жана кошумча, дээрлик 200 литр бензинди камсыз кылды. ГАЗ-63 (дизель) үй шартында жасалган ар кандай версияларда пайда болгон жана дагы эле усталар тарабынан аягына чыгарылууда.

Бул машинедеги редуктор төрт баскычтуу, муфтасы бир дисктүү, кургак, өткөрүп берүүчү корпуста эки тепкич жана демультипликатор бар, ал редуктор менен гана эмес, ошондой эле шосселерде күйүүчү май керектөөсүн азайтуу үчүн түз тиштүү.

ГАЗ-63 чыдамкай, жөнөкөй жана иштетүү үчүн жеңил болгон, жогорку кросс жөндөмдүүлүгүнө ээ болгон, бул өзгөчөлүктөрүнүн аркасында ал дээрлик жыйырма жыл бою чыгарылган. Аны азыр деле ышкыбоздордон гана эмес – жаратылышты коргоодон, сынактардан, ошондой эле жолдордон да табууга болот. Анын баасы унаа рыногунда 60 миң рублдан 450 миң рублга чейин өзгөрүп турат.