2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22
Ата мекендик автомобиль өнөр жайынын тарыхында кызыктуу унаалар өз ордун - моторлуу вагондорду ээлейт. Принцибинде унааларга да, мотоциклдерге да окшош, алар табиятынан бири да, экинчиси да эмес. Бул класстагы унаалардын акыркы өкүлү SZD моторлуу коляскасы болгон. Ал 1997-жылга чейин өндүрүштө туруштук бере алган. Бул деген эмне жана ал эмне үчүн керек эле?
Майыптар үчүн транспорт түзүү керек
20-кылымдын экинчи жарымында дүйнөлүк автомобиль өнөр жайы секирик менен өнүккөн. Европанын шаарларынын көчөлөрү бара-бара унааларга толуп баратат. Советтер Союзунда ар кимдин жеке машина сатып алуу мүмкүнчүлүгү болгон эмес. Ошол эле учурда мамлекет дагы өз жарандарына кам көрүүгө аракет кылган. Мындан тышкары, коркунучтуу согуштан аман калган өлкөдө майыптардын саны көп болгон. Ушуга байланыштуу бул категориядагы жарандардын муктаждыктарын канааттандыруу үчүн арзан унааны түзүү идеясы пайда болгон. Машина кичинекей машинанын кузовун жана мотоциклден моторун алышы керек болчу. «СЗД» коляскасы таажы болуп калдыМындай унаалардын эволюциясы. Аларды граждандардын арасында белуштурууну социалдык камсыздоо органдары ишке ашырышты. Алар 5 жылга берилген. Эки жарым жыл өткөндөн кийин, машина бекер ремонт болушу керек болчу. Кызмат мөөнөтү аяктагандан кийин, SZD моторлуу коляскасы жаңысына алмаштырылган.
Тарыхый мурункулар
1952-жылы "S-1L" төрөлгөн. Моторлуу арабанын кузову темирдей болгон, анткени эки дөңгөлөктүү арткы огу бар, алдында бир гана дөңгөлөк болгон. Бул кээде катаал аба ырайында кара жолдо айдоодо кыйынчылыктарды жаратышы мүмкүн. Машина өз алдынча борборго үчүнчү жолду салуу керек болчу. Мындан тышкары, таяныч пункттарынын мындай бөлүштүрүлүшү майыптар коляскасынын начар туруктуулугун камсыз кылды. Бул айдоочу үчүн олуттуу коркунуч туудурган, анткени 7,5 литр кыймылдаткычы менен. менен. аппарат 55 км/саат ылдамдыкка жетиши мүмкүн. Ошого карабастан коляска ээсине кандайдыр бир сооронуч берди. Бүктөлүүчү кенеп чатыр аны жамгырдан ийгиликтүү коргоду.
Модели "C-3A"
1956-жылы мурунку моделди радикалдуу модернизациялоодон кийин S-3A моторлуу коляскасы массалык өндүрүшкө кирген. Ал буга чейин 10 л.с. болгон IZH-49 мотоцикл кыймылдаткычы менен жабдылган. менен. Күчтүн мындай катуу көбөйүшүнө карабастан, машинанын ачыктыгы жакшырган жок. Коляска өтө оор (425 кг) жана ашкере (100 кмге 5 литр) болуп чыкты. Өндүрүүчүнүн моделдин кымбаттыгы да ыраазы болгон жок.
Мотоцикл "SZD" - класстагы акыркы өкүл
Дизайнерлер 1970-жылы чыккан "S3D" версиясынын мурунку версиясынын кемчиликтерин оңдоого аракет кылышкан. Модель жаңы гидравликалык тормоздор, арткы суспензия жана салондун жаңы жылытуу системасы менен жабдылган. 12 литр моторлуу араба "SZD" жакшыртылган кыймылдаткычы. менен. ага күч кошкон. Машина брезенттин ордуна металл чатырды алды. Дененин узундугу 2,6 м, салмагы дээрлик жарым тонна болгон. Жалпысынан алганда, SZD моторлуу коляска керектөөчүлөрдүн бардык күтүүлөрүн актады деп айтууга болбойт. Бирок, кантип машине менен мотоциклдин гибридине ээ болосуң деген идея тарыхта калаары талашсыз.
Сунушталууда:
Волжский автомобиль заводу ата мекендик автомобиль енер жайынын лидери
Волга автомобиль заводу - ата мекендик автомобиль өнөр жайынын лидери АвтоВАЗдын биринчи аты. Ошентип, ишкана биринчи машиналарды куруу жана өндүрүү учурунда деп аталып, эл арасында "тыйын" деп аталат. 1971-жылы заводдун аталышы өзгөртүлүп, расмий түрдө Волгадагы жеңил унааларды чыгаруучу АвтоВАЗ бирикмеси деп аталып калган, ал эми кийинки жылы ишкана СССРдин 50 жылдыгы атындагы кошумча аталышка ээ болгон
"Победа" ГАЗ-М72 - советтик автомобиль өнөр жайынын сыймыгы
“Жеңиш” кандай сыймыктануу менен угулганын уккула. Никита Хрущев бул легендарлуу советтик машина ГАЗ-М72ди жаратуу тарыхында роль ойногон. 1954-жылы ал ГАЗ-69ну модернизациялоону сунуш кылган. Башкача айтканда, унаа ыңгайлуураак болушу керек болчу. Натый-жада КПСС селолук обкомдорунун секретарлары, алдыцкы колхоздордун предсе-дателдери тейлеечу автомаши-наларды алууга жетишти. Бирок бул машинага аскерлердин да кызыкчылыгы болгон
ГАЗ-52. Советтик автомобиль енер жайы чындап эле сыймыктана турган нерсеге ээ
ГАЗ-52 автомобили 1966-жылдан 1989-жылга чейин Горький автомобиль заводунун конвейеринен чыгып кеткен. Бул убакыттын ичинде жыйырмага жакын модификациядан турган миллиондон ашык нуска чыгарылды, муну советтик автомобиль енер жайынын сыймыгы деп айтууга болот
Флирт жана күчтүү испан унаалары. Испаниянын автомобиль енер жайынын мыкты екулдеру
Көпчүлүк испандар SEAT гана чыгарат деп эсептешет. Чындыгында Испанияда чыгарылган автоунаалардын саны алда канча көп. Испаниялык унаа бренддери дүйнөлүк рынокто көп кездешпейт, бирок Испаниянын эли эч качан жергиликтүү автоөнөр жайынын унааларын чет элдиктерге алмаштырбайт
МАЗ-503 - советтик автомобиль өнөр жайынын легендасы
Советтик өндүрүштөгү жабдуулар азыр да өзүнүн ишенимдүүлүгү, кубаттуулугу жана бышыктыгы менен көпчүлүктү таң калтырууда. СССРдин автомобиль өнөр жайынын абдан кызыктуу өкүлдөрүнүн арасында, ал МАЗ-503 баса белгилей кетүү керек
