Советтик электр унаасы VAZ: карап чыгуу, өзгөчөлүктөрү, мүнөздөмөлөрү, жаралуу тарыхы жана сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Электр мотору бензин менен жүрүүчү унааларга караганда жолдордо эрте кыймылдай баштаган (1841). Өткөн кылымдын аягында Америкада ар кандай рекорддор, анын ичинде Чикагодон Милуокиге чейинки аралыкты (170 км) кубатталбастан, 55 км/саат ылдамдыкта сакталган.

Өткөн кылымдын башында АКШда электромобилдер ичинен күйүүчү кыймылдаткычта иштегендерден бир жарым эсе жакшы сатылып, «буу кыймылдаткычтарынан» (буу кыймылдаткычында иштеген) бир аз гана төмөн болгон.). Биринчи дүйнөлүк согуш бул тенденцияда бурулуш учурду киргизди, анткени аскер техникасы бензинде жакшыраак иштеген жана май куюу боюнча өзгөчө көйгөйлөр болгон эмес. Атүгүл 20-кылымдын 30-жылдарында 150 км/саатка чейин ылдамдаган жана ойлоп табуучунун айтымында, саякат багытында кубаттаган уникалдуу электр унаасын жасаган Тесла сыяктуу гений да эч нерсе кыла алган эмес. "Бензин мафиясы" жеңип, электр кыймылдаткычы Батыш дүйнөсүндө жарым кылым бою модадан чыгып кетти.

Советтик электромобил ВАЗ: тарых

Электр кыймылдаткычтарынын жылдызы батышта, чыгышта, башкача айтканда, СССРде жаңыдан чыга баштаган. Өткөн кылымдын 30-жылдарынын ортосунда параллелдүү эки электр унаасы түзүлгөн:

• Биринчиси ГАЗ-А үлгүсүндөгү унаанын негизинде түзүлдү, ал өзү массалык советтик чогултуудагы (фаэтон тибиндеги) биринчи машина болгон.
• Экинчи - ЗИС-5тин негизиндеги таштанды ташуучу машина, ал өзү согушка чейинки жылдарда чыгарылган экинчи чоң жүк ташуучу унаа болгон. Салмагы 1,4 тонна болгон аккумуляторлор кабинанын артына дароо коюлуп, жүк көтөрүмдүүлүгүнүн жарымын "жеп" коюшкан. Калган мейкиндик эки таштанды контейнери үчүн бөлүнгөн, алардын ар бири максималдуу салмагы 0,9 тоннаны ала турган. Таштанды ташуучу унаанын ылдамдыгы 24 км/саат, аралыгы 40 км болгон.

Согуштун аягында NAMIде электр унаалары иштелип чыга баштаган, бирок NAMI-750 (кубаттуулугу 0,5 тонна) жана NAMI-751 (кубаттуулугу 1,5 тонна)

Кайрадан СССРде электр кыймылдаткычы бар машинанын суроолору өткөн кылымдын 70-жылдарынын башында кайтып келип, АвтоВАЗдын жумушчулары эң чоң ийгиликке жетишкен. Алар иштеп, жаратышты:

• VAZ-E1101, каймана аты Чебурашка, алдыңкы дөңгөлөктүү.
• Анын негизинде - ачык контроллер VAZ-E1101.
• Пони лакап аты бар VAZ-1801 үлгүсүндөгү жаңы жеңил унаа.
• VAZ-2102 (2801 Electro долбоору) негизинде сериялык өндүрүшкө жеткен биринчи электр унаасы.
• Жүк ташуучу унаалар да сыналды - ВАЗ-2301 жана ВАЗ-2313, ошондой элефургондор ВАЗ-2702 жана ВАЗ-2802.

Өткөн кылымдын 80-жылдарынын башында ВАЗ-2102нин негизинде беш ондогон электр унаалары чыгарылган. Алар атактуу «тогуздук» (ВАЗ-2109Е), «Ока» (ВАЗ-1111Е) жана «Ниваны» (ВАЗ-2131Е) электр тарткычына которууга аракет кылышкан. Бирок, серияга эч нерсе кирген жок. Сериялык бензин машиналарын электромобилдерге айландыруу үмүтсүз бизнес экени айкын болду. Бирок, башынан эле принципиалдуу жаңы идеяны иштеп чыгуу ого бетер түйшүктүү. Жана алар ВАЗ-2102 (вагон) берүүнү чечишти, электрдик прогресстин айынан андан кыдыруучу фургон куруп алышты.

Электромобил VAZ-1801 "Пони"

VAZ-1801 долбоорун ишке ашыруу анын кыймылдаткычынын оригиналдуулугун толугу менен эске алуу менен атайын шассиди түзүү менен башталды. Ал кичинекей Чебурашка деген лакап атка ээ болгон, анткени алгач алар VAZ-E11011 тиешелүү долбоордун өнүгүшүнөн пайдаланышкан. Курорттордун, сейил бактардын жана башкалардын ачык кең мейкиндигинде иштөө үчүн жөн эле электромобил эмес, жайында иштөө үчүн ачык унаа керек болчу. Алар сырткы көрүнүшүнүн мүнөздүү өзгөчөлүктөрүнөн улам Пони деген лакап атка ээ болгон 1801 долбоору болуп калды. Төмөн орнотулган жана арткы дөңгөлөктүү Pony салмагын азайтуу үчүн гана алынган. Бир нерсе, анын ичинде суспензия, ошол эле учурда иштелип жаткан VAZ-2108ден алынган. Башкаруу элементтери жөнөкөй эле – бир тилкелүү руль, эки педаль жана кол тормозу.

Пони жана Москва олимпиадасы

ВАЗ «Пони» электромобилдерин Москвага сериялык чыгаруу маселеси чечилсин. Олимпиада ийгиликсиз болуп, андан кийин биринчи прототиби күйүп кетти. Демек, бул долбоор СССРдин автомобиль өнөр жайынын 60 жылдыгына карата болбосо, жокко чыгарылмак. Ага арналган көргөзмөдө баары жаңы, оригиналдуу нерсени көрсөткүсү келген. Бул жерде АвтоВАЗда алар 1801 долбоорун эстешти. Электр машинасы ишке кирүүгө дээрлик даяр болчу, ал эми 40 км/саат ылдамдыкта 120 кмге чейин кубатталбай жүрө алган. Учурдагы эки нуска тең жаңыртылган, Pony логотиби тагылган, бир тилкелүү рул эки тилкелүү рулга алмаштырылган - жана көргөзмө көчүрмөлөрү даяр болгон. "Пони" Москвада ВДНХда өткөн көргөзмөдө ийгиликтүү дебют жасаган, бирок бул долбоордун ак куу ыры болгон. Бир машина АвтоВАЗдын музейине, экинчиси заводдун футбол стадионуна иштөөгө жөнөтүлгөн.

VAZ-2801 "Электро"

VAZ-2102 электромобилинин алгачкы эки прототиби XX кылымдын 70-жылдарынын ортосунда жасалган. Салмагы 1/3 тоннадан ашкан электр кыймылдаткычтары менен машиналарды жабдуу үчүн арткы отургучтарды жана эшиктерди алып салуу керек болчу. Сыноолордун жыйынтыгы боюнча В. Ф. Барановскийдин бул долбоору (ВАЗ-2801 «Электро») оң бааланып, өндүрүшкө сунушталды. Бирок иш 1981-жылы VAZ-2102 сериялык моделинин (долбоор 2801) негизинде электромобилдердин бирдиктүү партиясы чыгарылганда башталган. Прототиптерди эске алуу менен мындай унаалардын элүүдөн бир аз ашык даанасы чыгарылган, алар арткы каптал терезелеринин ордуна гофрленген панелдери бар жабык 2 эшиктүү фургон болгон.

Алардын дээрлик бардыгынын капталдарында «Электро» деген жазуу бар жана алар ар кандай көргөзмөлөргө чыгуудан тышкары, эртең мененки тамактарды жана почта жөнөтмөлөрүн АвтоВАЗда жанаМосквадагы автопарктардын бири. Бирок алардын көбү Украинага жөнөтүлгөн (Киев, Запорожье, Миргород ж.б.).

VAZ электромобилдеринин кемчиликтери

21-кылымдын бардык электр унаалары сыяктуу эле, VAZ электромобилинин негизги кемчилиги – бир зарядда кубаттуулуктун аз запасы. Ал 40 км/сааттан ашпаган ылдамдыкта 110 кмге чейин жеткен. PT-125 (25 кВт) жана PT-146 (40 кВт) электр кыймылдаткычтары 87 км/саат максималдуу ылдамдыкта кыймылга мүмкүндүк берди.

Мындан тышкары, заряддоо ылдам болгон заряддоо тармагы дээрлик жок болчу, ал эми электр унаалары көбүнчө кадимки электр тармагынан кубатталган. Ошондуктан, кайра заряддоо жараяны 20 саатка чейин созулушу мүмкүн, ал эми электр жабдууларын, айрыкча, батареянын баасы бир топ жогору болгон. Сын-пикирлер мындай унааларды колдонуу жөн эле практикалык эмес деп айтылат.

Спецификациялар

СССРде чыгарылган VAZ-2102E (долбоор 2801) электромобилинин төмөнкүдөй мүнөздөмөлөрү болгон:

• Өндүрүүчү - AvtoVAZ.
• Орундардын саны - 2.
• Эшиктердин саны – 3.
• Кыймылдаткыч - PT-125 кубаттуулугу 35 л/сек.
• Эң жогорку ылдамдык - 87 км/саат, 4 секундда 30 км/саатка чейин ылдамдоо
• Заряддоосуз кубат запасы - 40 км/саат ылдамдыкта 110 км.
• Узундугу - 4 м.
• Туурасы – 1,6 м.
• Бийиктиги – 1,4 м.
• Тазалык - 0,17 м.
• Унаанын салмагы 1,6 тонна бордюр жана дээрлик 2 тонна толду.
• Батареянын салмагы - 0,38 тонна.
• Жүктөө жөндөмдүүлүгү - 0,34 тонна.

Электромобил VAZ Ellada

VAZ электромобилдери 2011-жылы Lada Kalina базасында жасалган, 140 км/саатка чейин ылдамдайт жана жылуу мезгилде кубатталбастан бир жарым жүз километрди басып өтө алат (нөлдүк температурада электр запасы 1/3 га кыскарган). Батыш аналогдорунун көрсөткүчү 2-3 эсе жогору, бирок баасы ¼ азыраак. ВАЗ «Калина» электромобилинин баасы канча? Калина Элладанын баасы 1,25 миллион рублди түзөт, ал эми Mitsubishi i-MiEV 1 миллион рублдин тегерегинде. Бул долбоорду иштеп чыгууга 10 миллион евродон ашык каражат жумшалып, ал өзүн актаган жок. 2013-2015-жылдары жеткирилиши пландалган жүздөгөн мындай электромобилдердин ичинен бешөө гана Ставрополь крайына жеткирилген. Завод ошентсе да 100 унаанын биринчи сериясын чыгарган, бирок Elladaны юридикалык жактарга гана саткан (эксплуатациялоо боюнча маалыматтарды чогултууну жеңилдетүү максатында) 960 миң рубль баада.

Максималдуу ылдамдыгы 130 км/саат болгон бул Калина тез ылдамдабайт (18 секундда 100 километрге чейин). Сын-пикирлер бул жараяндын аз ызы-чуу таң калыштуу экенин айтышат. VAZ Ellada электромобилинин башкаруусу жана жылмакайлыгы стандарттуу Калинага караганда бир топ жакшыраак (салмагы бир центнерге көбөйгөн жана оордуктун төмөн борбору жардам берген). Ставрополь крайынын такси ишканаларында беш электромобилдин иштеши алардын жөнөкөйлүгүн жана техникалык тейлөөнүн арзандыгын көрсөттү. Иштеп жаткан стационардык электр станцияларынын саны аз болгондуктан, алар негизинен түнкү убакта кадимки электр тармактарынан кайра заряддалат. Толук кубаттоо үчүн сегиз жетиштүү.саат.

Чыгаруу перспективалары

Ошол эле учурда Kalina Hellas электромобилинин келечеги өтө бүдөмүк. Россияда жетишерлик сандагы стационардык электр станциялары күтүлбөйт жана жайында кондиционерди унаанын ички тармагына туташтыруу, ал эми кышында электр жылытуу жана дайыма радио магнитофонду кошуу олуттуу, башкача айтканда, 2 эседен ашык кыскартат. кубат резерви.

Литвада ВАЗ-2108 «Электро» үлгүсүндөгү «үйдө жасалган» усталар эски сериялык ВАЗ-2106дан өз колдору менен ВАЗ электромобилдерин жасашканы кызык.

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычты демонтаждап, унаага электр кыймылдаткычын, беш аккумуляторду жана кубат контроллерин коюу менен алар 40 км/саат ылдамдыкта видеосаякат көрсөтүштү.