Туруктуу төрт дөңгөлөктүү диск: сүрөттөмө, түзмөк, жакшы жактары, кемчиликтери

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41

Автоунаа өнөр жайын өнүктүрүүнүн эң башында эле автоунаа өндүрүүчүлөр рынокто адамзаттын керектөөлөрүн канааттандырган унаа моделдеринин түрлөрүн «таштап таштоого» аракет кылып, эксперимент жүргүзүшкөн. Же кузову көрсөтүлөт, же кабриолет же купе. Running узак убакыт бою өзгөрүүсүз калган. Көптөгөн сыноолордун ийгиликтүү натыйжасы прогрессивдүү инженерия болгон. Кыймылдуу мүлктү сатып алууну көздөгөн адам кайсыл дискке артыкчылык берүүдөн күмөн санайт: арткы жагын чечип, алдыңкы жагын сатып алганы жакшыбы же толук дөңгөлөктүү дискти тандаган жакшыбы? Эксперттер берилген темага кеңири жооп берип, аны чечүүгө жардам беришет. Плагин же туруктуу толук дөңгөлөк диски бар унаа сатып алабы? Биздин макаладагы сүрөттөмө сизге чечим чыгарууга жардам берет.

Жалпы үлгүлөр

Сыймыктуу концепциянын алкагында өткөрмө пунктунан келген момент төрт дөңгөлөккө тең берилген структура дегенди билдирет. Бул сатып алуучуга эмне берет?

• Баткакка тыгылып калганда тезирээк чыгып кетиңиз.
• Унаанын динамикасын жакшыртат, старт жасалаттезирээк.
• Сыдырма жолдо мындай жайгашуу атка туруктуулук берет.

Дилемманы кантип чечсе болот: туруктуу же плагиндуу төрт дөңгөлөктүү дискти тандоо керекпи? Бул үчүн эки механизмди тең жакшылап карап чыгышыңыз керек.

Өзгөчө AWD сырлары

Плагиндик толук дөңгөлөктүү дисктин сыпаттамасын карап, биз артыкчылыгын белгилей алабыз: редуктор эки жол менен иштей алат. Алардын бири моментин арткы огуна гана өткөрүп берүүнү камтыйт, экинчиси - бир эле учурда экөөнө тең, жолдун бети менен кармашты жогорулатууга мүмкүндүк берет. Башкаруу электроника аркасында жүзөгө ашырылат. Мындай түзүлүш схемасы кроссоверлерди түзүүнүн негизин түзөт. Алардын форматы, өлчөмүнө карабастан, автоматтык режимде айдоочунун катышуусуз кошумча айдоо дөңгөлөктөрүн оперативдүү киргизүүнү билдирет. Мындай чечимдерди ишке ашыруу үчүн инженерлер мезгил-мезгили менен арткы окту тынымсыз айлануучу алдыңкы дисктерге айдай алган көп пластинкалуу муфталарды киргизүүнү чечишкен.

Бир жуп тиштүү дөңгөлөк, чыга турган вал, плюс өйдө көтөрүлүүгө ылайыктуу редукциялуу тиштүү өткөргүч куту айдоону бир топ жеңилдетет, жүрүү ыңгайлуураак. Ал күч менен күйөт: айдоочу селектордун жардамы менен өзү каалаган режимди тандайт. Сервонун милдети нормалдуу которууну ишке ашырууга чейин кыскарган. AWD өндүрүүчүсү берген белги толук дөңгөлөктүү унааларды билдирет.

"Туруктуу төрт дөңгөлөктүү диск" термини эмнени билдирет?

1980-жылдарга чейин бул системалар жалгыз жол тандабастарга орнотулган, аны бүгүнкү күндө айтууга болбойт: туруктуу толук дөңгөлөктүү дисктин сүрөттөлүшүн унаалар үчүн нускамалардан тапса болот. Октор менен синхронизация дифференциалдардын иштешинен улам пайда болот. Көбүнчө үч дифференциал орнотулуп, кыймылга каршылык көрсөтпөстөн айдоо ыңгайлуулугуна өбөлгө түзөт. Борбордук дифференциалдык механизм бүт жүктү өзүнө алган негизги элемент.

Кээ бир бренддердин өлкө аралык потенциалын жогорулатуу үчүн, туруктуу толук дөңгөлөктүү дисктин сүрөттөмөсүнөн көрүнүп тургандай, аргасыз дифференциалдык кулпу колдонулат, бул аларды плагин орнотулган чет элдик унаалар менен бирдей кылат. диск иштелип чыккан. Кээ бир учурларда, иштеп чыгуучулар борбордук дифференциалды электрондук башкаруу менен жабдууну артык көрүшөт. Бул схема эмне үчүн колдонулат?

Пайгиликтер жөнүндө

Электрондук схемалар бүт түйүндүн иштешин координациялоого жардам берет. Алардын «миссиясы» датчиктерден жиптердин айлануу ылдамдыгын өлчөөчү сигналдарды кабыл алуу, жол шарттарына, айдоо адаттарына жараша кубаттуулук параметрлерин заматта өзгөртүү. Мындай пландын түзүлүшү жол кыймылынын катышуучулары үчүн коопсуздуктун жогорку көрсөткүчтөрү менен камсыз болгондугуна байланыштуу эң прогрессивдүү болуп эсептелет. Ошондой эле, электроника, туруктуу бардык дөңгөлөктүү дисктин кандайдыр бир сүрөттөлүшүнөн көрүнүп тургандай, унаалардын динамикасын жакшыртат. Седан, хэтчбек, вагон ар кандай жаратылышта жолдо туруктуулугу менен мүнөздөлөткар, катуу жамгыр, мөндүр, катуу шамал болсун. Бул чындап эле жакшыбы?

Дизайн кемчиликтери

Техниктер алынган системаларды жаңыртып, жүрүү сапатын жакшыртуу үчүн жаңы нерсени ойлоп табууга аракет кылып жатышат. Төмөнкү кемчиликтерден улам жакшыртуулар зыян келтирбейт.

1. Туруктуу толук дөңгөлөктүү кроссоверлерде күйүүчү май көп керектелет, бул кубандырбайт. Бул монодрайв машиналарына салыштырмалуу дайыма жогору.
2. Оңдоо, тейлөө арзан эмес. Аппараттын татаалдыгы оригиналдуу бөлүктөрүн табуу кыйынчылыгын күчөтөт. Көбүнчө тетиктерди алмаштыруу талап кылынат, бул орточо кирешеси бар жөнөкөй унаа ышкыбозунун чөнтөгүнө тийет.
3. Көптөгөн түйүндөр салмак кошот: унаа оорлоп, аны ылайдан сууруп чыгууну, жалпысынан башкарууну кыйындатат.
4. Унаа ээлерин туруктуу төрт дөңгөлөктүү унаада кырсыкка учураса болобу деген суроо кызыктырат. Тайгак жолдо жүрүү дайыма эле ыңгайлуу боло бербейт. Ооба, ал бир топ туруктуу жүрөт, бирок "көтөрүп жүрсө" аны ордунда кармоо кыйынга турат. Бул, өзгөчө, үйрөнчүктөр үчүн чыныгы болуп саналат. Эксперттер мындай кырдаалда газ педалын бошотуп, рулду башкарууну сунушташат. Айдоочулардын айтымында, кээ бир моделдерде кар күрткү учурунда “карлыгачтын” нормалдуу иштешинин бузулушуна толугу менен туш болуу зарыл болгон.

Толук убакыттагы маселелер

Кроссоверлердин ээлеринде аны биротоло жасоого болобу деген суроо көп болоттайып кетпеш үчүн айдаңыз. Бир окто тайганда, экинчиси автоматтык түрдө өчүрүлөт жана бул үчүн борбордук дифференциал жооптуу. Иш жүзүндө мындай көрүнөт: дөңгөлөк өчүп, «болот ат» бир аз алдыга жылып, кайра күйөт. Өтүүчү сапаттарды жакшыртуу үчүн, эң жакшы чечим - эки мажбурланган кулпу орнотуу.

Туруктуу толук дөңгөлөктүү унаанын башкаруу жөндөмдүүлүгүн жакшыртуу үчүн Торсен сыяктуу өзүн-өзү кулпулоочу дифференциалдар «илешкек муфталар» ойлоп табылган. Максаты - асфальт жолдо айдоо үчүн ыңгайлуулук кошуу. Октордун бири тайып кеткенде, өзүн-өзү бекитүүчү түзүлүш ишке кирет. Ошентип, дифференциалдын экинчи окко тийгизген таасири нөлгө чейин төмөндөйт. Инженерлердин изденүүчү акыл-эси тартууну башкаруу системаларынын, моментти бөлүштүрүүчү структуралардын пайда болушуна салым кошкон. Кымбат седан же SUV мындай системалар менен бюджеттик модификацияларга караганда көбүрөөк жабдылган.

Аскер кызматчыларынын жана унаа ээлеринин дагы бир баш оорусу илешкектүү жана фрикциялык муфталар системасындагы көйгөйлөрдөн келип чыгат. Ашыкча ысып кетүү мүмкүнчүлүгү жогору. Ошол эле Торсенге да тиешелүү. Тутуу анын өтө ысып кеткен тиштүү болуп саналат. Аны муздатуу үчүн графит майына кескин көз карандылык пайда болот. Оңдоо кыйынчылыгы берүүдөгү дифференциалдын жайгашкан жеринен көрүнүп турат. "Робот" учурда механизмдерди талдоо сөзсүз болот. Счетчиктин "секирүүсү" болот.

Драйвердин нормалдуу иштеши кутучанын функцияларынын үзгүлтүксүз аткарылышы менен шартталган. ECUдагы үзгүлтүктөр алдыдагы көйгөйлөрдү чечүү менен коштолотөткөрүү бирдиги.

Туруктуу толук дөңгөлөктүү диск менен толтурулган көйгөйлүү шилтеме оор иштөө шарттарынан улам "раздатка" болуп эсептелет. Кир бөлүкчөлөрүнүн жабышып, электр зымдарын жыш катмар менен каптоосунан улам компьютер менен болгон «оорулар» жокко чыгарылбайт. Автосервиске баруунун маанилүү себеби майлоочу майлардагы көйгөйлөрдөн келип чыгат. Тетиктердин эскириши майдын металл чиптери менен булганышына алып келет. Карыган пломбалар, көпүрөлөрдүн мөөрлөрү көп агып кетет. Пробегтин көбөйүшү менен подшипниктин эскириши сөзсүз болот.

Эрежелер жөнүндө бир аз

Автоунааны керектөөчүлөр дайыма толук дөңгөлөктүү башкарууну айдоо мүмкүнбү же жокпу жана механиктер кандай кеңеш берери жөнүндө ойлонуп жатышат. Мындай приборлорду минүү техникасын өздөштүрүү үчүн бир топ тажрыйба жана көндүм талап кылынары жашыруун эмес. Көйгөйлөрдү чечүү үчүн пайдалуу чечим - адаттан тыш "темир аттын" өнүгүшүнүн башында жакшы картинг жолун табуу. Дрейфти козгоо, оор абалдан чыгуунун ар кандай жолдорун табуу керек: газ менен, ансыз, руль менен. Кээ бирлери атайын даярдалган музда аракет кылышат. Мындай аракеттер түзмөгүңүзгө көнүүгө жардам берет.

Жогорудагы суроонун жообу эки ача. Автофорумдарды окуп жатып, мунун кереги жок деген ой кетпейт. Аскер кызматкерлери ушундай пикирди карманышат: алдыңкы ок тез эле "учат". Туруктуу бардык дөңгөлөктүү унааларды тайгак жолдордо, жолсуз жолдун татаал шарттарында гана айдоо сунушталат. Жолдун жылмакай бетинде кемчиликсиз айдоо түйүндү мөөнөтүнөн мурда "өлтүрөт".

Кимге сунушталат?

Туруктуу толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктөгү кыймыл "гурман" жарыш жолдору үчүн гана акталат. Орточо жүрүм-туруму менен, плагин механизмине таяныч түзүлүштөрүнө кошумча катары кайрылуу ылайыктуу. Сырттагы иш-чаралардын жактоочулары негизги дифференциалдык жана ылдый которууну бекитип, "катаал" кошууну колдонсо жакшы болмок. Мындай техникалык нюанстар менен чуңкурлардан кыянаттык менен пайдалануу сунушталбайт. Майды өз убагында алмаштыруу, техникалык кароо кырсыктан эскертет.

Бардык дөңгөлөктүү унаалардын тизмесине Audi, Subaru жана башка көптөгөн чет элдик автоиндустриядан импорттолгон өнүмдөр кирет.

Toyota Tricks

Тойотанын туруктуу бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктөрүнүн өзгөчөлүгү эмнеде? Бул жагынан алганда, бул жерде элементардык ыкмалардын бири киргизилген - алдыңкы ок, катуу туташтырылган. Кыскартылган планетардык тиш кыймылды жеңилдетет. "Бөлүштүрүү" рычаг менен ишке ашырылат. Механикалык муфталар алдыңкы жетектөө валдарын бириктирет. Структуранын артыкчылыгы структуралык жөнөкөйлүктө. 4WD форматынын “майлуу” минусу – бул жылма бетинде гана иштөө мүмкүнчүлүгү.

Орнотуп жатканда, кыймылдаткыч дөңгөлөктөрдүн ортосундагы күчтөрдү тең салмактаңыз. Бул ички дөңгөлөккө салыштырмалуу узун жолдордо тышкы дөңгөлөктүн көбүрөөк жүктөмдүгүнө байланыштуу. Октун дифференциалы тең салмактуулук милдетин аткарат. Бул кыймылдоо системасынын эки дөңгөлөктөрүнө моментин берүү үчүн арналган. Алардын ар биринин бурчтук ылдамдыгы маанилүү. Система"Торсен" тиштүү бураткычка басым жасайт. Ал көбүрөөк же азыраак бөгөттөө коэффициенти менен эсептелет.

Кышында кыйынчылык мындай: бир дөңгөлөк айланса, экинчиси орой жерде турат. Бул пландын дифференциалы interaxle варианты катары ылайыктуу эмес, анткени бул жерде тескери эффект керек. Машинаны жылдырууга жөндөмдүү күчтү түзүүгө басым жасоо керек. Алдын ала божомолдоо мүмкүн эмес. Бул жагынан алганда, автоматтык бөлүштүрүү талап кылынат. Бул орнотулган Torsen дифференциалы менен жаңы машиналарды чыгарууга алып келди. Анын маңызы дөңгөлөктүн айлануу ылдамдыктарынын айырмасы болгон учурда огу боюнча тартуунун бирдей бөлүштүрүлүшү болуп саналат. Жумушчу тетиктер валдарды жарым-жартылай каптап турат. Жерди эң жакшы кармаган дөңгөлөк валдар аркылуу өтүүчү моментти өзүнө алат.

Пайдалуу оңдоо маалымат

Оңдоо үчүн адистерге ишениңиз, анткени туруктуу толук дөңгөлөктүү дисктин көйгөйлүү тизмеси кыска эмес, терең билим керек. Баштоо үчүн, эксперттер диагностикалык чараларды көрүшөт. Келгиле, таасирдүү чуркоодон кийин мисал катары Volkswagen Tiguan колдонуп жалпы көйгөйдү талдап көрөлү. Авторемонттук цехте алар таратып беруучу материалды алмаштыруу зарылчылыгы менен жолугушат, ал эми чыгарыла турган наркы «темир достун» ээсин ыраазы кылбайт. Бир нече слиптер - унаа кызматын күтүп. Эмнегедир төрт дөңгөлөк иштебей жатат? Эмне болду? Себеби, өз милдетин аткарган кир жана нымдуулук: жетектөөчү валды текшергенде ал алдыңкы дөңгөлөктөр менен айланбай, бир жерде туруп калат экен. Андан кийин, бөлүштүрүү бирдиги алынып салынат. Сүрөт пайда болот - уячалар жөн гана "жалаган"кичинекей тайгаланып улам трансмиссия муфтасы. Ушундай эле нерсе автоматтык берүүдөгү уячалар менен болгон. Кыйынчылыктарды жоюунун баасы жыйырма миң рублга чейин. "SUVs" боюнча тайгаланбоо, сайлар менен жүрбөө жакшы, алар бул үчүн арналган эмес. Чыгуунун жолу - профилактикалык тейлөөнү жүргүзүү, майды 30 000 км сайын алмаштыруу, антпесе бардык дөңгөлөктүү моделден алдыңкы дөңгөлөктү алуу коркунучу жогору.

Haldex бириктиргич насос алсыз шилтеме катары таанылды. Насостун баасы өтө чоң, эки жүз миң рублдан ашык. Бул маанилүү бөлүктүн иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн Haldex майлоочу майын чыпкасы жок алмаштырууга көңүл буруу керек. Муфтанын эскирүү элементтерине сүрүлүү муфталары кирет. Орой фильтр катары кызмат кылган тордун тазалыгы бардык дөңгөлөктүү дисктин иштешине чоң таасирин тийгизет. 120 миң км чуркоодон кийин анын тазалыгы жөнүндө айтуу мүмкүн эмес.

Тейлөө станциясына качан барууга негиз бар?

Адистер бир катар белгилерге көңүл бурууну кеңеш беришет:

• Тез жооп берүү үчүн биринчи "коңгуроо" бүт түйүндүн туура эмес иштөө аракети болуп саналат.
• Бурулганда бампердин артына тийгендей болот.

Бүктелген тор жүктүн, токтун көбөйүшүнө жана тетиктин иштөө мөөнөтүн кыскартууга алып келет. Бешинчи муундагы муфтада май 60 000 км сайын бир жолу алмашып турат. Май идиштерин жууш керек, каналдарды тазалоо керек. Кээде муфта кылдат тазалоо үчүн толугу менен демонтаждалат. Көйгөйгө көңүл бурбоо эки жүз миңден ашык чыгымга алып келген кымбат баалуу алмаштырууга алып келетОрус акча же насос. Көптөгөн унаа ээлери тазалоо процедураларына акча коротпостон дароо насосту алмаштырууну артык көрүшөт.