Барабан тормоздорун диск тормоздору менен алмаштыруу. Кайсы тормоздор жакшы - диск же барабан?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41

Заманбап унаалардын көбү алдыңкы жана арткы диск тормоздору менен жабдылган. Бюджеттик моделдер боюнча, арткы ок дагы барабан болуп саналат. Бул механизмдер эскирген деп эсептелет. Бирок эмне үчүн өндүрүүчүлөр унааларды мындай тормоздор менен жабдышат? Кыязы, бул жерде кеп өндүрүштү үнөмдөө үчүн баналдык каалоо болуп саналат. Барабан тормоздору иштейт, бирок алардын эффективдүүлүгү өтө жогору эмес. Барабан тормоздорун диск тормоздору менен алмаштыруу натыйжаны жакшыртууга тийиш. Келгиле, ошондойбу жана бул алмаштырууну жасоо керекпи же жокпу, карап көрөлү.

Барабан тормоз түзмөгү

Жалпысынан курулушту карап көрөлү. Бул система эки жарым тегерек тормозду колдонот.

Алар тормоз барабанынын ичине орнотулган. Бир жагынан, төшөктөр абдан катуу бекитилген, ал эми экинчи жагынан алар поршень менен иштелип чыккан. Акыркысы айдоочу педалды басканда иштейт. Жана күч канчалык жогору болсо, поршень ошончолук кеңейет.

Пружиналар эки аянтчанын ортосуна орнотулган. Айдоочу коё бергендепедаль, бул пружина пласткаларды негизги абалына жылдырат. Алар барабан тыгылып калбаш үчүн колдонулат.

Көрүп тургандай, барабан тормоз механизми дизайн жагынан чындап эле жөнөкөй. Бирок прогресс жана заманбап технологияларды өнүктүрүү тынымсыз алдыга жылып, кыймылдаткычтар өнүгүп жатат. Автоунаа өнөр жайынын башында реалдуу эместей көрүнгөн ылдамдыктар бүгүн көрүнбөй калды. Көбүнчө трассада унаалар саатына 200 км ылдамдыкта жүрөт. Мындай ылдамдык, атүгүл 40 жыл мурун мотоспорттун чемпиондору үчүн укмуштуудай көрүнгөн.

Мындай ылдамдыкта барабан тормозу өзүнүн негизги милдетин аткара албайт. Натыйжалуулук жоголот. Бул дизайндагы тормоздун биринчи, ошондой эле жалгыз көйгөйү - бул прокладкалардын ысып кетиши. Демек, жумуштун натыйжалуулугу начарлайт.

Ылдамдыктын жана кубаттуулуктун өсүшү менен инженерлер жана конструкторлор татаал милдетке - тормоздук системаны жакшыртууга туш болушту. Ал эми учак өнөр жайына жардам сурап кайрылуудан башка эч нерсе калган жок. Туура, анткени биринчи диск тормоздору учактарга орнотулган. Андан ары система жеңил унааларга ийгиликтүү өткөрүлдү.

Диск механизмдеринин түзмөгү

Диск элементи тормоз системаларын өнүктүрүүнүн жаңы айлампасы катары эсептелген. Буга чейин ал учактарга, ошондой эле чоң жүк ташуучу унааларга гана орнотулган. Ылдамдык жана масса көбүрөөк. Келгиле, бул система кантип иштээрин жана барабан тормоздорун диск тормозуна алмаштырууга болорун карап көрөлү.

Ошентип, ичке диск унаанын огуна бекитилген. Мүмкүналдыңкы жана арткы огу болуп саналат. Дисктин үстү жагында же капталында деп аталган калипер орнотулган. Анын механизмине поршеньдер жана тормоздук колодкалар кирет. Айдоочу педалды басканда, поршеньдин таасири астында прокладкалар кысылып калат. Бул элементтердин ортосунда диск бар. Тормоз ушундай болот.

Диск тормозунун өзгөчөлүктөрү

Диск механизми жемиштүүраак. Чындыгында, байланыш патч барабан системасындагыдай жарым тегерек эмес, параллелдүү. Ушундан улам, прокладкалар дисктин бетине абдан катуу басылган. Бул жогорку ылдамдыкта алда канча натыйжалуу тормоздоо мүмкүнчүлүгүн берет. Барабан тормоздорун диск тормоздоруна алмаштыруу чындыгында системанын натыйжалуулугун бир нече эсеге жогорулатууга мүмкүндүк берет.

Барабан тормоздору ысып кетет, бирок диск тормоздор да стресске учурайт. Бирок диск кыймылдаганда жакшы муздайт. Ошондой эле рынокто желдетилген жана тешик элементтерин таба аласыз. Ар кандай оюктар тормоздук аралыкты кыйла кыскартууга мүмкүндүк берет.

Бардык жакшы жактары менен терс жагы да бар. Дисктен пластинкага контакт патч жогору болгондуктан, алар тезирээк эскиришет. Мындан тышкары, диск тезирээк өчүрүлөт. Ал блоктор менен майдалайт. Диск тормозунун акыркы ресурсу барабан тормозунун иштөө мөөнөтүнөн үч эсе аз. Тормоздук колодкалар канча убакытка созуларын айтуу кыйын. Эс алуу ылдамдыгы айдоо стилине жараша болот. Орточо алганда, жайбаракат айдоо стили бар дисктер 25-30 миң кмге жетет.

Барабан тормоздорунун артыкчылыктары жана кемчиликтери

Барабан механизмдеринен баштоо керек. Алардын белгилүү бир артыкчылыктары бар. Барабандарды жасоо арзан. Көптөгөн унаа өндүрүүчүлөр аларды бюджеттик моделдерге үнөмдөө үчүн колдонушат. Барабан тормозунун олуттуу ресурсу бар. Пластиктер узак аралыкта (100 миңден ашык) алмаштырылат, демек ээси тейлөөгө азыраак акча коротот.

Кемчиликтерге кичинекей контакттык патч, төмөн тормоздук эффективдүүлүк кирет. Ошондой эле барабан системалары көбүрөөк ысыйт. Жана алардын аппараты жабык болгондуктан, тормоздун эффективдүүлүгү дагы төмөндөйт. Акыр-аягы, барабан элементин тейлөө кыйыныраак.

Диск дисктеринин жакшы жана жаман жактары

Плюстардын арасында тормоздоо процессинин жогорку эффективдүүлүгү бар. Ошондой эле, бул система барабан кесиптештери сыяктуу температурага чейин ысыбайт. Диск тормоздорун тазалоо оңой. зарыл болсо, элемент өзгөртүү үчүн жеңил болот. Диск белгилүү бир параметрден ичке болгондо аларды өзгөртүңүз. Тормоз дискинин минималдуу калыңдыгы 20 миллиметр.

Кемчиликтери тез эскирүүнү камтыйт. Ал тургай кымбат чыгымдалуучу аз ресурсу бар - болгону 30-40 миң километр. Дисктер да эскирип кетет. Алар орто эсеп менен 100 миң километрге жетет. Бул тормоздорду тейлөө барабан тормоздоруна караганда кымбатыраак. Жайында жасалма тетиктерден улам кычырап чыгышы мүмкүн. Ошондой эле дисктин эскирүү даражасын дайыма көзөмөлдөп туруу зарыл. Ал 20 ммден жука болбошу керек.

Бул тормоз дискинин минималдуу калыңдыгыкөпчүлүк өндүрүүчүлөр тарабынан жөнгө салынат. Ал продукттун аягында көрсөтүлгөн жана ар бир өндүрүүчү үчүн ар башка.

Барабан тормоздорун диск тормоздоруна кантип алмаштыруу керек

Кайсы тормоздор жакшы - диск же барабан? Заманбап шарттар үчүн биринчи типтеги механизмдер жакшыраак. Калкы аз шаарларда да ылдамдык жогорулады. Мотордун кубаттуулугу өсүп, күн сайын унаалар көбөйдү. алмаштырууну жүзөгө ашыруу үчүн, сиз тормоз эки топтомун сатып алуу керек. Эң арзан компоненттерди үнөмдөп, сатып алуунун кереги жок - тамашалар тормоздор менен жаман.

Жаңы элементтерди демонтаждоо жана орнотуу

Барабан тормоздорун диск тормоздоруна алмаштыруу чуңкуру бар гаражда, эстакада же лифтте аткарылышы керек. Сиз ошондой эле кадимки уячаны колдоно аласыз. Биринчи кадам - унааны көтөрүп, аны оңдоо. Андан кийин дөңгөлөк алынып салынат. Андан кийин, барабанды кармап турган шпилькаларды бурап алыңыз. Бул дайыма эле ишке ашпайт, анткени шпилькалар көбүнчө жабышып калат. Андан кийин барабан алынып салынат. Муну резина балка менен таптап жасоо ыңгайлуу. Андан кийин, токтоочу тормоздун кабелин алып салыңыз, тормоз цилиндрин демонтаждаңыз. Алар борбордон төшөктөрдү жана башка бөлүктөрүн чыгарышат.

Жаңы бөлүктөр орнотулган жер кылдат тазаланат. Бетинде эч кандай жаракалар же бузуулар болбошу керек. Эгер баары жайында болсо, иштей берсеңиз болот.

Хабды беттик тактага бекем басып орнотуңуз. Андан кийин устундун түйүндөрү түздөлөт. Ооба, анда баары абдан жөнөкөй - кашаалар бет капка орнотулган, ал эми диск хаб орнотулган. Сөзсүз тиркеңизаралыкты жуугучтар. Андан кийин, кашаалардын муундары бекемделет. Шланг штангенциркульге туташтырылган, прокладкалар орнотулган. Тормоз линиясынын бүтүндүгү текшерилүүдө.

Бул барабан тормоздорун диск тормоздоруна алмаштырууну аяктайт. Сиз тормоздук системанын эффективдүү иштешинен ырахат ала аласыз.

Тыянак

Бюджеттик унаалар барабан тормоздору менен жабдылган. Бирок алар ар дайым диск кесиптештери менен алмаштырылышы мүмкүн. Бул тормоздоо ишин жакшыртат.