Арткы дөңгөлөктүү унаа: сүрөттөмө, түзмөк, жакшы жана жаман жактары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Учурда ар кандай түрдөгү дисктери бар унаалар бар. Булар алдыңкы, толук жана арткы. Машинаны тандоодо келечектеги ээси ар биринин өзгөчөлүктөрүн билиши керек. Көпчүлүк кесипкөй айдоочулар арткы дөңгөлөктүү унаа сатып алууну каалашат. Анын өзгөчөлүктөрү кандай? Бул тууралуу макалабызда сүйлөшөбүз.

Мүнөздөмө

Арткы дөңгөлөктүү унаа классикалык түзүлүштү жана агрегаттарды жайгаштырууну билдирет.

Мотор жана редуктор бул жерде узунунан жайгашкан. Бул эң жөнөкөй схема. Ошондуктан, биринчи унаалар так арткы дөңгөлөктүү болгон. Бирок акыркы убакта алдыңкы дөңгөлөктүү башкаруу тенденциясы байкалды. Ал технологиялык жактан өнүккөн деп эсептелет. Бирок BMW, Mercedes жана башкалар сыяктуу өндүрүүчүлөр дагы эле "эскирген" схемадан баш тартышпайт.

Түзмөк

Арткы дөңгөлөктүү унаанын туурасынан кыймылдаткычы жок. Бул жерде жөнөкөйлөштүрүлгөн схема колдонулат.

Адегенде кыймылдаткыч, андан кийин редуктор, жетектөөчү вал жана дифференциал менен ок келет. Алдыңкы дөңгөлөктүү унаадан айырмаланып, ал бир калыпта салмак бөлүштүрөт. "Технологиялык" аналогдордон айырмаланып, бул жерде масса бир чекитте топтолгон эмес. Демек, массаны жана жүктү туура бөлүштүрүү.

Негизги түйүндөр:

• Айдоо вал.
• Арткы ок дифференциал менен.

Ар бир нерсенин өзгөчөлүктөрүн карап көрөлү.

Айдоо вал

Бул цилиндр түрүндөгү болот таяк. Айкаштар аркылуу бул вал редукторго бекитилет. Башка жагынан алганда, механизм арткы огу менен байланышкан. Кардан шахтасынын түбүндө жайгашкан. Эгер ал жүргүнчү ташуучу унаа болсо, аны жайгаштыруу үчүн атайын туннель чыгарылат.

Бул металл таякча таштарга жана асфальтка деформацияланбашы үчүн зарыл. Диск линиясы абдан ишенимдүү. Бирок, негизги көйгөйлөр кресттерге тиешелүү. Алар дайыма бузулуп жатат. Ал эми арткы дөңгөлөктүү машина кандай маркада чыгарылганы маанилүү эмес. SHRUS байланыштары өзгөчө болуп саналат. Биринчи жолу алар Нивада колдонулган. Бирок Ульяновск Козлик (УАЗ 469) дагы эле негизги байланыш катары кресттерди колдонот.

Арткы ок

Анын ишинде дифференциал бар. Ал көпүрөнүн ортосунда жайгашкан. Дал ушул механизм жетектөө линиясынан моментти алат. Арткы октун дифференциалына жарым валдар орнотулган. Алардөңгөлөктөрүнө бекем бекитилет. Жүргүзүүчү вал айланганда, ал дифференциалды айдайт.

Ал өз кезегинде дөңгөлөктөрдү октун огу аркылуу айлантат. Ошондой эле трансмиссия суюктугу дифференциалдык тиштерди жана октун валдарын майлоо үчүн арткы октун ичинде колдонулат. Ал агып кетпеши үчүн долбоордо пломбалар каралган. Кээ бир машиналарда механизм азыраак бузулушу үчүн арткы огу да кузовго киргизилет. Бирок, ушундан улам кабинада жана багажда орун бир кыйла кыскарган. Бирок эмне үчүн BMW, Infiniti жана башка бренддердин арткы дөңгөлөктүү унаалары дагы эле чыгарылып жатат? Мунун себептери бар. Келгиле, дисктин бул түрүнүн артыкчылыктарын карап көрөлү.

Прос

Биринчи плюс - капоттун астындагы бош орун. Ал арткы дөңгөлөктүү унааларда элементтердин бирдей жайгашуусунан улам бир топ чоң. Алдыңкы дөңгөлөктүү дискте бардык түйүндөр кыймылдаткыч бөлүгүндө так чогулат. Бул унааны тейлөөнү кыйындатат. Кийинки плюс туура салмак бөлүштүрүү болуп саналат. Мунун аркасында биз алдыңкы жана арткы огуна бирдей жүк алабыз. Ошондой эле, дисктин бул түрү рулга жана кузовдун өзүнө азыраак титирөөнү берет. Унаа рулга жакшы жооп берет.

Эгер кааласаңыз, башкарылуучу тайгак кире аласыз. Арткы дөңгөлөктүү машинанын арткы огунда эч нерсе болбойт. Эгер сиз газды бошотсоңуз, машина кайра түздөп, кыймылын улантат. Бул дрейф үчүн ылайыктуу арткы дөңгөлөктүү. Жетектөөчү жүкарткы окто жүзөгө ашырылат, ал эми алдыңкы бир гана башкаруу милдетин аткарат. Кээ бир алдыңкы дөңгөлөктүү унаалардагыдай, трансмиссиядан жана башка тетиктерден титирөөнү укпайсыз. Кийинки плюс - маневрдүүлүк. Дизайн алдыңкы дөңгөлөктөрүндө CV түйүндөрү жок, ошондуктан бурулуу бурчу бир топ чоң. Бул тыгында айдап баратканда же унаа токтотуучу жайда жүргөндө абдан пайдалуу. Мындай машиналарда инверсия бурчу алдыңкы дөңгөлөктүү унааларга караганда 15 пайызга чоң. Ошондой эле жогорку туруктуулугун белгилей кетүү керек. Бул жерде тейлөө алда канча арзан. Таң калыштуу эмес, коммерциялык унаалар дагы эле дисктин ушул түрү менен жабдылган.

Ылдамдатуу динамикасы

Бул жагына өзгөчө көңүл бурабыз. Мындай машиналарда динамикалык ылдамдатуу.

Эгер сиз бензин менен "өтө алыска барсаңыз", анда сиз башында арткы дөңгөлөктүү машиненин тайгагын ала аласыз. Бул учурда машинанын кузову артка кетет. Физика мыйзамдарынын негизинде арткы огуна жүк көбөйөт. Натыйжада дөңгөлөктөр көбүрөөк кармашат. Алдыңкы дискте болгондуктан, машина майдалабайт. Жана эч кандай кыймылдаткыч күчү - натыйжасы болжол менен бирдей болот. Ошондуктан, дрег-рейтингде арткы дөңгөлөктүү унаалар гана колдонулат.

Кемчиликтер

Дизайн көптөгөн кошумча түйүндөрдүн болушун болжолдойт. Бул кардан, көпүрө, дифференциал, ок стволдору. Алдыңкы дискке моментти өткөрүп берүү үчүн, туруктуу ылдамдыкты колдонуу жетиштүү. Ошондуктан, мындай унаалардын баасы бир аз жогору. Кийинки суюктуктардын болушу. Дифференциалдаэки литрге жакын тиштүү май колдонулат. Аны 30 миң километр сайын алмаштыруу керек. CV биргелешкен иш бүткүл мезгили үчүн май менен толтурулат. Бул кылдаттык менен пломбалардын абалын көзөмөлдөө талап кылынат. Эгерде көпүрөдөн суу агып жатса, бул абдан жаман.

Майлоо деңгээли төмөн болгондо дифференциалдык тиштер көбүрөөк эскирет. Ал эми жаңы көпүрөнүн баасы, ал тургай, ата мекендик УАЗ үчүн, жок эле дегенде, 40 миң рублди түзөт. Дагы бир кемчилик - кабинада жетектөөчү валдын жана арткы огунун чыгышы.

Жарыктуулук жөнүндө

Карлуу жолдордо же ылайда арткы дөңгөлөктөр бир топ жоготот. Дөңгөлөктөр машинаны артынан түртөт. Натыйжада, ал өзүнө кар капкан «казып». Машина тебе баштайт. Ошондуктан, кайчылаш унааларда, ал колдонулат (жок, алдыңкы эмес), бирок толук дөңгөлөктүү. Бирок, эки көпүрөнүн жана өткөрүп берүү корпусунун болушуна байланыштуу дизайн бир топ татаалдашат. Бул тетиктерди жана агрегаттарды кымбат ремонттоону талап кылат. Бирок өлкө аралык жөндөмдүүлүгү боюнча ал лидер.

Кайсы унаалар арткы дөңгөлөктүү?

Мурда айткандай, азыр бул аранжировка кымбат унааларда гана жасалат. Бул немистердин BMW жана Mercedes, Jaguar, Infiniti, Maybach, ошондой эле кээ бир япониялык Toyota жана Nissan унаалары. Ата мекендиктердин арасында бул Volga жана классикалык VAZ моделдери. Жана, албетте, бардык коммерциялык унаалар. Мындай драйвы бар бюджеттик унаалар учурда чыгарылбайт.

Тыянак

Ошентип, биз арткы дөңгөлөктүн өзгөчөлүктөрүн билдик. Ага карабайатаандаш фронттун популярдуулугу, ал дагы эле актуалдуу бойдон калууда. Бул өзгөчө коммерциялык унааларга тиешелүү. Анткени, бул жерде кадр структурасы келет. Ал эми көпүрөнүн жана кардандын астына чыгуунун жөн эле мааниси жок - жүк ташуучу унаанын клиренси аларды кошумча туннелдерсиз колдонууга мүмкүндүк берет.