MacPherson суспензиясы: түзмөк, жакшы жана жаман жактары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Асма – бул ар кандай унаанын конструкциясындагы негизги механизмдердин бири. Анын аркасында унаа жолдун тегиз эмес тилкелеринде жүрө алат, соккуларды жана титирөөнү азайтат. Ошондой эле, суспензия дөңгөлөктөр менен дененин ортосундагы байланыш болуп саналат. Система бул элементтердин ортосундагы ийкемдүү байланышты камсыз кылат. Бүгүнкү күндө шассилердин бир нече түрлөрү бар. Бирок, кеңири таралган бири MacPherson strut болуп саналат. Анын аппараты, өзгөчөлүктөрү, жакшы жана жаман жактары биздин бүгүнкү макалада каралат.

Мүнөздөмө

Бул система унаанын алдыңкы суспензиясы үчүн эң популярдуу. Бул бюджеттик жана орто класстын бардык машиналарда колдонулат. MacPherson таяныч асмасынын негизги өзгөчөлүгү анын компакттуулугу.

Бул касиеттин аркасында система алдыңкы дөңгөлөктүү унааларда колдонулушу мүмкүн жана кыймылдаткычтын редуктор менен туурасынан жайгашуусуна тоскоол болбойт. Ошондой эле, көптөгөн өзгөчөлүктөрү дизайндын жөнөкөйлүгүн жана тейлөөнүн жөнөкөйлүгүн камтыйт. MacPherson суспензиясынын өзү классикалык кош тилкелүү шассидин уландысы. Бирок, бул учурда, жогорку башкаруу колу амортизатордун тиреги менен алмаштырылган.

Түзмөк

Бул системанын дизайны төмөнкү элементтерди камтыйт:

• Хаб.
• Коргоочу капкагы бар тормоз диски.
• Топтук түйүн.
• Айлануучу кол.
• Сиралдуу пружина.
• Төмөнкү жана үстүнкү колдоочу чөйчөк.
• Басма подшипник.
• Түртүү капкагы.
• Долдоо менен кысуу буфери.
• Сток.
• Knuckle.
• Төмөнкү кол.
• Айдоо вал (тышкы CV бириктиргич).
• Илмек капкагы (кыскычтар менен туташтырылган резина өтүк).

Кийин, MacPherson көз карандысыз суспензиясынын негизги структуралык компоненттерин карап көрөлү.

Замбил

Бул алдыңкы төшөлмөдөгү негизги ташыгыч. Субкарма үнсүз блоктордун жардамы менен унаанын кузовуна бекитилет. Мындай резина-металл подшипниктерди колдонуу подшипниктин иштеши учурунда ызы-чууну жана титирөөнү азайтууга мүмкүндүк берет. Кээ бир моделдер үчүн подрамканы унаанын кузовуна катуу бекитүү талап кылынат.

Бирок тиркөө ыкмасына карабастан, бул элемент ошондой эле туурасынан кеткен колдун, рулдук механизмдин жана айланма тилкенин таянычына туташтырылган.

Wishbones

Бул механизмдерэки тараптан подрамкага тиркелет. Оң жана сол дөңгөлөктөрдүн туурасынан кеткен рычагын айырмалаңыз. Байланыш резина втулкалар аркылуу ишке ашырылат, алар да термелүүнү жана титирөөнү жарым-жартылай басаңдатат. Кош бекитүү ыкмасы узунунан багыт боюнча структуранын көбүрөөк катуулугун жетүү үчүн кызмат кылат. Ошондой эле, туурасынан өтүүчү рычаг рулдун муунуна туташкан (бирок, түз эмес, шарик аркылуу).

Knuckle

Алардын төртөө гана бар. Муштум оң жана сол жагында, үстүнкү жана төмөнкү бөлүктөрүндө турат. Бул нерсе эмне үчүн? Бул дөңгөлөктүн айлануусу үчүн зарыл. Үстүндөгү муштум стойкага кыпчуур менен бекитилген.

Төмөн жагында элемент туурасынан кеткен рычаг менен бекитилет (жогоруда айткандай, шариктин жардамы менен). Ошондой эле муштумда тормоздук калипер жана подшипник монтажы бар. Акыркысы ийне подшипник менен бирге хабдын болушун болжолдойт.

Амортизатордун тиреги

Ал серпилгич элементтин милдетин аткарат. Эки бөлүктөн турат:

• Амортизатор.
• Сиралдуу пружина.

Акыркысы амортизатор менен коаксиалдуу жана стойкага орнотулган. Пружинанын серпилгичтик мүнөздөмөлөрүн өзгөртүү үчүн бул жерде кысуу буфери да орнотулат. Төмөн жагында суспензия трюки рулдун түйүнүнө туташтырылган. Үстүндө ал кузовдун кубаттуу бөлүктөрүнүн бирине, тактап айтканда, кыймылдаткычтын ылай коргоочусуна бекитилет.

Оголонго каршы тилке

MacPherson тирөөчүнүн алдыңкы асмасынын ажырагыс бөлүгү. Муну тейлейтылдамдыкта бурулуп жатканда каптал түрмөктөрдү азайтуу үчүн элемент. Стабилизатор болоттун ийкемдүү сортторунан жасалган жана подкаркага эки таяныч менен бекитилет. Учтарында муундуу учтары бар туташтыргыч таякчалар бар.

MacPherson суспензиясынын жакшы жактары

Мурда айткандай, бул система кичинекей өлчөмдөргө ээ. Ушундан улам мындай суспензия массасы башкаларына караганда бир нече эсе аз деген тыянак чыгарууга болот. Ошентип, ал кичинекей унаалар үчүн идеалдуу келет. Системанын аз салмагы күйүүчү майдын чыгымдалышын азайтууга оң таасирин тийгизет.

Көбүрөөк MacPherson суспензиясында коопсуздуктун чоң чеги бар. Ал абдан ишенимдүү. Мынчалык көп туташтыргыч бөлүмдөр жана структуралык элементтер жок. Ылайдан коргоочуларга жана стабилизатордун болушунун аркасында система каптал жана узунунан кеткен түрмөктөрдү азайтат. Кийинки плюс - арзан баада жана орнотуунун жөнөкөйлүгү. Ушуну эске алуу менен унаанын баасы бир топ арзандады.

Мындай кулондун талашсыз артыкчылыгы анын элементтеринин чоң ресурсу болуп саналат. Ошентип, биздин жолдордо эң "чыныгы" бул рычагдар. Алар 200 миң километрге чейин басышат. Жана сиз үнсүз блокту гана алмаштыра аласыз (бирок кээ бир моделдерде рычаг резина втулка менен бирге өзгөрөт). Дөңгөлөк подшипниктери жана шарик подшипниктери 80 миң километр ресурска ээ. Стойка 120 миңге чейин же андан көп жүрө алат. Оңдоо чыгымдары боюнча, бул суспензия абдан арзан. Көптөгөн тетиктерди өз колуңуз менен алмаштырса болот.

Дагы бир плюс - өзүн-өзү диагноздоо мүмкүнчүлүгү. Byбурчка бурулганда мүнөздүү дүңгүрөт, сиз хаб подшипник иштебей калганын аныктай аласыз. Айланууда чырылдоо таяныч подшипникинин иштебей калганын көрсөтөт. Ал эми дүлөй тыкылдатуулар жана дененин ылдамдыкта топтолушу амортизатордун эскиришинен кабар берет. Тетиктердин арткы тешигин текшерүү тешиги бар монтаждоо аркылуу өз алдынча текшерсе болот.

Терсиз жактары

Бирок баары бир караганда бир караганда жылмакай эмес. Бул суспензия бардык унааларда колдонулбайт жана жүйөлүү себептерден улам. Биринчиси - кинематика. Асма таяныч чоң саякатка жана муундуу монтажга ээ. Ушундан улам вертикалдык тегиздикке салыштырмалуу дөңгөлөктөрдүн жантайыш бурчу бир топ өзгөрөт. Ушундан улам, MacPherson таяныч суспензиясы спорттук жана премиум класстагы унааларда колдонулбайт. Чоң саякат дөңгөлөктүн жолго тийбей калышына жана жогорку ылдамдыкта башкарууну жоготууга алып келет.

Ошондой эле бардык жүктөр (шок жана титирөө) түздөн-түз денеге берилет. Айрыкча бул жүктөр катаал жолдордо айдаганда күчөйт. Ушундан улам, убакыттын өтүшү менен, дене ылай коргоочусу менен чиркегич бузулат. Кээ бир жерлерде жаракалар пайда болот. Сүрөттү бузат - бул асма таянычтарынын көбү ажырагыс. Ошондуктан, амортизатор иштебей калса, толугу менен жаңы стойка сатып алышыңыз керек.

Бирок көпчүлүк учурларда өндүрүүчүлөр мындай суспензиядан анын жогорку жылмакайлыгы жок болгондуктан баш тартышат. Бул жерде канчалык жумшак амортизаторлор болбосун, MacPherson таяныч суспензиясы ар дайым көп звеного караганда катуураак болот. Ошондой эле бул шасси абдан ызы-чуу болуп саналат. Ошондуктан, мындай системаны бизнес-класстагы машиналардан жана андан жогоркулардан табууга болбойт.

Корытынды

Ошентип, биз MacPherson стритинин кандай жакшы жана жаман жактары бар экенин билип, анын түзүлүшүн да карап чыктык. Көрүнүп тургандай, бул система бардык унаалар үчүн ылайыктуу эмес. Ал белгилүү бир чектөөлөргө ээ, ошондуктан, негизинен, арзан алдыңкы дөңгөлөктүү унааларда колдонулат. Ошол эле учурда, сиз мындай шасси менен машина сатып алуудан баш тартууга болбойт. Анткени, аны тейлөө алда канча арзан болот.