Төрт дөңгөлөктүү диск: түзмөк, жакшы жана жаман жактары

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Унаанын төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктөрү толугу менен түшүнүктүү принцип боюнча иштейт - момент өткөргүч блок аркылуу төрт диск дөңгөлөктөрүнүн ортосунда бөлүштүрүлөт. Бул дизайн абдан ыңгайлуу жана көптөгөн артыкчылыктарга ээ. Негизгиси - жолдун бетинин түрү жана сапаты үчүн жөнөкөй эмес. Автоунаа муздуу жолдо, кургак асфальтта жана праймерде бирдей жакшы сапаттарды көрсөтөт. Кошумчалай кетсек, мындай бирдик катуу жолсуз чыгуулардан коркпойт, ал эми шаардын көчөлөрүндө ал эң сонун динамика жана тайгалануунун жоктугун көрсөтөт.

Кыска киришүү

Бирок бардык дөңгөлөктүү башкаруу да жолдордо ар кандай жагымсыз окуялардын болбошуна 100% кепилдик бербейт. Кээде салыштырмалуу кичинекей көлчүккө батып кеткен чоң клиренси бар таасирдүү жол тандабасты байкай аласыз. Көбүнчө бул айдоочунун тажрыйбасыздыгынан же анын айдоо стилинен улам болот. Бирок, бул унаанын бардык дөңгөлөктүү берүү жөн гана экстремалдык сыноолор үчүн иштелип чыккан эмес. Көптөгөн ээлери үчүн бул белгилүү суроолорду жаратат. Мындай бирдиктердин жана алардын түрлөрүнүн өзгөчөлүктөрүн карап көрөлү.

Кол менен туташуу

Бардык дөңгөлөктүү дисктин бул түрү аналогдор арасындагы жаңы модификацияларга тиешелүү. Бул принцип боюнча иштейтарткы октун катуу туташтыруу. Бул учурда, бардык дөңгөлөктөр бирдей ылдамдык көрсөткүчүндө айланат, октордун ортосундагы дифференциал камсыз кылынбайт. Бардык элементтердин ортосунда моменттин бирдей бөлүштүрүлүшү бар. Бул дизайн берүү блогуна өзүңүздүн өзгөртүүлөрдү киргизүүдөн башка, ар кандай ылдамдыкта күч берүүнү координациялоого мүмкүндүк бербейт.

Трафик агымында алдыңкы октун байланышын колдонбогонуңуз жакшы. Бул, өзгөчө, эгер сиз бурушуңуз керек болсо, ылайыктуу. Көйгөй көпүрөлөрдүн ар кандай жол узундугунан келип чыгат. Айлануулар октордун ортосунда бирдей бөлүштүрүлгөндүктөн, ашыкча күч дөңгөлөктүн дөңгөлөктөрүнүн биринде тайгалануусу аркылуу гана көрүнөт.

Плюс жана минус

Кол дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дискти катаал жерлерде же жолдон алыс жерлерде көп айдоо үчүн колдонууга ылайыктуу. Дөңгөлөктөр тайып кетсе да, бетинде начар кармагандыктан, аларга тоскоолдук кыла турган эч нерсе болбойт. Кургак катуу бетинде айдап бара жатканда, күч эч кайда барбайт. Ушундан улам, өткөргүч бирдиги жогорулаган жүктөмгө дуушар болот, резина ашыкча эскирип, жогорку ылдамдыкта башкаруу жана багыт туруктуулугу да жоголот.

Түз рельеф үчүн кол менен туташтырылган бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү унаа абдан ылайыктуу. Көпүрө эч нерсеге тоскоол болбостон, дароо жана катуу иштетилет. Мындай агрегаттын конструкциясы мүмкүн болушунча жөнөкөй, татаал жана электрондук элементтерди, ошондой эле кошумча пневматиканы жанагидравлика.

Шаар үчүн тутумдун каралып жаткан версиясы таптакыр ылайыктуу эмес, анткени көпүрөлөрдүн ортосунда тез-тез алмашып туруу ыңгайсыз. Ал эми катуу төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү кыймылдаганда бир катар тетиктер эскирип, кийин бузулат.

Туруктуу опция

4x4 бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү башкаруусу мурункулардын кемчиликтеринен да жок. Бардык дөңгөлөктөр айдалат, октордун ортосунда көз карандысыз дифференциал каралган, ал тиштүү спутниктердин бирин жылдыруу менен ашыкча кубаттуулукту бошотот. Бул чечим туруктуу туташтырылган бардык дөңгөлөктүү дискте машинанын кыймылын жеңилдетет. Бул дизайн негизги өзгөчөлүгү тайга болушу болуп саналат. Башкача айтканда, эгер унаа бир окто тайып баштаса, экинчи аналогу автоматтык түрдө өчүп калат.

Практикада токтоо көрүнгөндөй тез болбойт. Ортодогу дифференциалда бир дөңгөлөктү өчүргөндөн кийин, борбордук аналоги машинадагы экинчи окту өчүрөт. Натыйжада, пайда болгон динамикалык процесс жана инерция дөңгөлөк өчүрүлгөндө бир нече метрди басып өтүүгө мүмкүндүк берет, ал жакында кайра күйөт.

Функциялар

4x4 толук дөңгөлөктүү унаа эртеби-кечпи токтоп калышы мүмкүн. Жол тандабастын бардык иштөө параметрлерин сактоо үчүн, мындай машиналар бир же эки аргасыз борбордук дифференциалдык кулпулар менен жабдылган. Алдыңкы элемент заводдук кулпу менен сейрек жабдылган, бирок аны өзүңүз орнотуу толук мүмкүн.

Бирок, туруктуу төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөк да асфальтта идеалдуу айдоо көрсөткүчүнүн көрүнүшү үчүн стандарт эмес. Күтүлбөгөн кырдаалдарда жол тандабас көбүнчө бурулуштун сырткы бөлүгүнө кирип кетет, жана башкаруу көп нерсени каалагандай калтырат. Мындай унааларды туура айдоо айдоочудан тиешелүү көндүмдөрдү жана унааны мыкты сезүүнү талап кылат.

Колдонууну жакшыртуу үчүн, мажбурлап кулпулоо менен борбордогу дифференциалдар берилген. Бул маселе боюнча, ар кандай өндүрүүчүлөр өз чечимдерин сунуш кылышкан. Эң популярдуу варианттар Торсен түрү системасы жана илешкектүү муфта болгон. Бирок, бул түзмөктөрдүн милдети бирдей - дифференциалды жарым-жартылай кулпу менен жабдуу аркылуу машинанын башкаруу мүмкүнчүлүгүн жакшыртуу.

Октордун бири тайып кеткенде, бөгөттөө механизми иштетилип, дифференциалдын экинчи огуна, ага берилген моментке карабастан, таасир этпейт. Кээ бир унаа модификациялары арткы огуна окшош система менен кошумча жабдылган, бул башкаруунун сапатын дагы жакшыртты.

Автоматтык туташуусу бар бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дисктин өзгөчөлүктөрү

Технологиянын өнүгүшү менен инженерлер толук дөңгөлөктүү диск системасын иштеп чыгышты, ага моментти кайра бөлүштүрүү жана өткөрүп берүү менен электрондук башкарылуучу элементтерди киргизишти. Натыйжада стабилдештирүүнүн жана курстун туруктуулугунун конструкциялары, ошондой эле сүйрөөгө каршы блоктор иштелип чыккан. Алар моментти оптималдуу бөлүштүрүшөт жана электрондук түрдө иштетилет жана башкарылат. Комплекс жанаэң заманбап схемалар кымбат жана элита жол тандабас унааларында колдонулат.

Мисалы, төрт дөңгөлөктүү автоматтык трансмиссия рулдун бурчуна көз салуу, кузовдун айлануусу жана ылдамдыкты көзөмөлдөө, анын ичинде белгилүү бир убакыттын ичинде дөңгөлөктүн термелүү жыштыгын эске алуу мүмкүнчүлүгү менен жабдылышы мүмкүн. Автоунаанын борттук компьютери жолдогу транспорттун жүрүм-туруму жөнүндө маалыматтын эң толук жыйнагын аткарат. ECU маалыматты иштеп чыгат жана электрондук башкарылуучу муфтаны колдонуу менен октордун ортосундагы моменттин өзгөрүшүн оңдойт. Бул элемент борбордук дифференциалды алмаштырды. Бул ойлоп табуу заманбап спорттук унааларда кеңири колдонулуп келет. Бүгүнкү күндө мындай системалар өздөрүнүн жүрүм-туруму боюнча дээрлик идеалдуу, айрыкча түйүндүн ийри сызыктан алдыда иштөөсүнө мүмкүндүк берүүчү сенсорлор жана параметрлер бар болсо.

Нюанстар

Автоматтык туташуусу бар толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүн жакшы жана жаман жактары мындан ары каралат. Бул өткөргүч конструкциясы асфальтта, ошондой эле аз жол менен кирүүчү жолдордо колдонууга ылайыктуу. Бул электрондук муфталар, олуттуу тайгаланып, ашыкча ысып жана сынып баштаганына байланыштуу. Мындан тышкары, бул үчүн саз жана кумдарды кесип өтүүнүн кереги жок, муз үстүндө 10-15 мүнөт жетиштүү болот. Системалык ашыкча жүктөө менен бөлүктүн бузулушу сөзсүз болот жана бул кымбат ремонтко алып келет.

Системадагы "коңгуроолор" канчалык көп болсо, ал бузулууга ошончолук жакын болот. Ошондуктан, унаа тандоодон мурун, ылайыктуу маршруттарды эске алуу зарылал кыймылдайт. Белгилей кетсек, эгерде зымдар ABS индикаторлорунун биринде үзүлсө, анда бүт система баштапкы абалга келтирилип, сырттан маанилүү маалыматты албай калат. Ошондой эле, электроникадагы бузулуулар же сапаты начар бензинди куюп жатканда (ал ылдый жылдырууга жол бербейт) көйгөйлөр келип чыгышы мүмкүн.

Бириккен системалар

Бир нече режимдери бар автоматтык жана кол менен төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү башкаруудагы эң ар тараптуу система. Аны кол менен же автоматтык түрдө иштетсе болот, көпүрөлөрдүн бирин өчүрүүгө аргасыз болот. Мындай конструкцияны колдонуу күйүүчү майдын керектөөсүн көбөйтпөйт, бул өзгөчө күйүүчү майдын учурдагы баасын эске алуу менен маанилүү.

Өзүнчө, ал алдыңкы окту өчүрүү мүмкүнчүлүгү бар туруктуу төрт дөңгөлөктүү диск болгон, тандалма трансмиссиясы бар унааларды белгилей кетүү керек. Кээ бир SUV унааларында сиз бир нече режимдин бирин тандай аласыз (автоматтык, катуу кулпу же тиштүү механизмди иштетүү).

Мыкты өкүлдөр

Төмөндө түйүндөрдүн бардык өзгөчөлүктөрүн эң жемиштүү айкалыштырган ар кандай түрдөгү транспорттук маркалардын тизмеси келтирилген:

• Кол моделдери: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser, Nissan Navara, Ford Ranger, Nissan Patrol.
• Туруктуу төрт дөңгөлөктүү диск: UAZ, Lada 4x4, Toyota Prado, Land Rover Defender, Land Rover Discovery.
• Автоматтык туташуу менен айдоо: Kia Sportage, Nissan Murano, MitsubishiOutlander”, “Toyota RAV-4”.
• Көп режимдүү версия: Mitsubishi Pajero, Jeep Grand Cherokee.

Акыры

Туруктуу бардык дөңгөлөктүү диск системасы (Full Time) моментти унаанын бардык дөңгөлөктөрүнө туруктуу өткөрүп берүүнү камсыз кылат. Агрегат бир катар мүнөздүү элементтерди жана тетиктерди камтыйт: редуктор, муфта, өткөрүп берүү блогу, кардан жана акыркы дисктер, дөңгөлөктөр аралык жана борбордук дифференциалдар. Каралып жаткан система энергоблоктун узунунан же туурасынан жайгашуусу бар машиналарда колдонулушу мүмкүн. Окшош түйүндөр негизинен өткөрүп берүү корпусунун дизайнында жана кардан тиштүү механизмдеринде айырмаланат. Электроника менен заманбап аналогдор дифференциалдын ордуна атайын муфта менен жабдылган, бирок алар кылдат мамилени талап кылат жана баасы кымбатыраак.