Кондиционердин радиаторун оңдоо керек болгондо

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41

Кондиционердин радиаторун оңдоо маанилүү жана жоопкерчиликтүү иш-чара, анткени бул элемент бардык унааларда кондиционердин негизги бөлүгү болуп саналат.

Ар бир эле унаа сүйүүчүлөрү бузулууларды аныктоо, техникалык тейлөө, ошондой эле эски радиаторду алмаштыруу менен күрөшө албайт, андыктан көптөр тейлөө станциясынан жардам сураганды артык көрүшөт.

Системанын максаты

Көптөгөн заманбап унаалар кондиционер менен жабдылган. Бул кабинада ыңгайлуу температураны түзүүчү жана кармап туруучу түзүлүштөрдүн жыйындысы. Эгерде сатууга сунушталган конфигурацияда кондиционер жок болсо, аны орнотууга кошумча опция катары буйрутма берсеңиз болот.

SC төмөнкү милдеттерди чечүү үчүн иштелип чыккан:

• унаанын салонунда айлануучу абаны керектүү температурага чейин муздатуу;
• капталдын жана алдыңкы айнектердин туманданышын алдын алатунаа;
• оптималдуу нымдуулукту сактайт;
• сырткы жыттардын кабинага киришинин алдын алат

Кондиционер тутумуңузду мезгил-мезгили менен текшерүү жана оңдоо аркылуу жакшы абалда кармоо маанилүү.

Негизги элементтер

Бардык СКда бир нече түзүүчү элементтер бар:

• конденсатор (радиатор);
• алуучу кургаткыч;
• бууландыргыч;
• кеңейтүү клапаны;
• басым сенсор;
• компрессор.

Кондиционердин радиаторунда жылуулук өткөрүүнү көбөйтүүчү, ошондой эле муздаткычтын конденсациясын жүзөгө ашырган бир нече ультра ичке каналдар бар. Аны өндүрүү үчүн негизинен алюминий же анын эритмелери колдонулат.

Фреон радиатордогу суюктукка (конденсацияга) өтөт. Аба агымын көбөйтүү үчүн, кондиционер көп учурда кошумча желдеткич менен жабдылган. Бул радиатор коррозияга жана механикалык бузулууга дуушар болот, ошондуктан кондиционерлерди мезгил-мезгили менен оңдоо зарыл.

Негизги бузулуулар

СКны иштөө абалында кармоо үчүн төмөнкүлөр зарыл:

• системанын бардык компоненттерин өз убагында тейлөө;
• кондиционердин тыгыздыгын текшериңиз;
• РКны фреон менен толтуруу

Операция жүрүп жаткан сайын агып кетүү сыяктуу көйгөй пайда болотгаз. Анын санын жылына 15% кыскартууга жол берилет. Эгерде нормадан ашып кетсе, бул учурда кондиционердин радиаторун оңдоо керек. Адистер кондиционерге үч жылда бир жолу май куюп турууну сунушташат. Эгер унаанын пробетасы олуттуу болсо, май куюу тез-тезден жүргүзүлүшү керек.

Газдын чыгышына алып келген себептердин арасында:

• кондиционер линиясында туташуулардын тыгыздыгы жоктугу;
• SC түтүктөрүнө зыян;
• радиатордун механикалык бузулушу же коррозия

Толуктоо

Мындай кондиционердин радиатору кантип оңдолот? Май куюу өз алдынча жүргүзүлүшү мүмкүн. Ишти баштоодон мурун, системанын абалын баалоо маанилүү (газдын агып чыгышы), түтүктөрдөгү, радиатордогу аныкталган бузулуулардан арылуу керек.

Унаа кондиционерлеринде колдонулган муздаткычтын бир нече түрү бар. 20-кылымдын аягынан тартып, мындай системаларды өндүрүүчүлөр озон катмарынын абалына терс таасирин тийгизгендиктен, R-12 классынан баш тартышкан. Учурда SC үчүн R-134a классы колдонулат.

Күйүүчү май куюуга керектүү фреондун көлөмү капоттун ички бетинде жайгашкан чаптамада көрсөтүлгөн.

Эгер ал жок болсо, керектүү маалыматты ыйгарым укуктуу дилерден алсаңыз болот. Эреже катары, ата мекендик өндүрүштөгү унааларга 750-1000 г фреон керектелет.

Жумуш үчүн эмне керек

Кондиционердин радиаторун оңдоо үчүнөз колдору менен, аспаптар жана жабдуулар керек болот:

• метрологиялык станция;
• фреон;
• шланг топтому;
• цилиндрди туташтыруу үчүн крандагы адаптер

Сатуу үчүн даяр комплекттер бар, аларды жумушка колдонууга болот. Мындай учурда моторист кондиционердин радиаторун оңдоону оңой эле жасай алат.

Аракеттер ырааттуулугу:

1. Инструкцияга ылайык, басым өлчөгүч калибрленген.
2. Айлана-чөйрөнүн температурасы калибратордо коюлган.
3. Адаптер фреон бөтөлкөсүнө туташтырылган.
4. Күйүүчү май куюучу түзүлүш чогултулуп жатат.
5. Төмөн басымдагы түтүк орнотулган жер щетка же чаң соргуч менен тазаланат.
6. Коргоочу капкак төмөнкү басымдагы арматурадан алынып, резина шланг бекитилет.
7. Мотор ишке кирет.
8. Газ педалы 1500 айн/мин.да бекитилген.
9. Аба айлануу режими максимумга коюлган.
10. Төмөн басым чынжырынын клапаны ачылат.
11. Фреон цилиндри клапан ылдый турган абалда жайгашкан.
12. Кранды ачкандан кийин басымдын мааниси (285 кПа) эсептегич тарабынан көзөмөлдөнөт.
13. Процесс минималдуу температурага жеткенге чейин уланат.

Маанилүү маалымат

Эгер унаанын ээси унаанын кондиционеринин радиаторун кантип алып салууну билбесе, анда профессионалдардан жардам алганы оң. Машинанын бул элементинин иштебей калышынын негизги себептерифреондун агып чыгышы, ошондой эле механикалык зыян.

Бул учурда кондиционерлерди оңдоо көйгөйдү ширетүү же ширетүү жолу менен чечүүнү камтыйт. Мындай көйгөйлөр көп учурда сапатсыз же өз убагында жуулбагандыктан, СК туура тейлөөнүн жоктугунан келип чыгат.

Автомобилдин кондиционеринин радиаторун жана коррозиясын оңдоо керек. Анын масштабы чоң болсо, жаңы радиаторду алмаштырууга туура келет, анткени эскисин калыбына келтирүү мүмкүн эмес. Көйгөйдү табуу үчүн атайын түзүлүштү колдонсоңуз болот - абадагы фреондун минималдуу көлөмүн да аныктай алган агып кетүү детектору.