Руль стеллажы: арткы сокку жана башка бузулуулар. Кантип оңдоо же оңдоо керек?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:29

Рулду башкаруу ар бир унаанын ажырагыс бөлүгү. Бул түйүн урматында унаа траекториянын багытын өзгөртө алат. Система көптөгөн элементтерден турат. Негизги компоненти руль стойка болуп саналат. Анын реакциясы кабыл алынгыс. Бул механизмдин бузулуулары жана бузулуу белгилери жөнүндө - кийинки макалада.

Мүнөздөмө

Рулдун бир нече функциялары бар:

• Рулга жумшалган күчтү көбөйтөт.
• Моментти диск аркылуу дөңгөлөккө өткөрөт.
• Рулдун нейтралдуу абалына көз карандысыз кайтып келүүсүн камсыздайт.

Бул механизмдин негизги компоненти – редуктор. Ал өзүнүн тиштүү катышы бар (ар бир унаа үчүн бул параметр ар кандай). Азыркы учурда стойкалуу башкаруу механизми колдонулат. Буга чейин өндүрүүчүлөр курт жана бурамалар топтомун колдонушкан.

Тырмоо эмне үчүн мынчалык популярдуу? Бул механизм жөнөкөй аппарат жана жогорку менен мүнөздөлөтнатыйжалуулугу. Дизайн өзгөчөлүктөрүнөн улам, аны алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрү бар унааларга, ошондой эле көз карандысыз асмалары бар унааларга орнотууга болот.

Бузуу белгилери

Рул стеллажынын иштебей калганын кантип аныктоого болот? Реакция жалгыз белги эмес. Ошентип, рулду бурганда айдоочу талап кылынгандан көбүрөөк күч жумшайт. Албетте, бул жерде кээ бир нюанстар бар (анткени, күчөткүчтүү жана күчөткүчсүз дисктер бар). Ошентип, гидравликалык рулда сиз насостун мүнөздүү ызылдаганын байкайсыз. Кээде бул резервуардан жумушчу суюктуктун агып чыгышы менен коштолот. Механикалык дисктерге келсек, бурулган үн ошол эле бойдон калат. Бирок, руль байкаларлык катуураак болуп калат. Бул рулдун иштебей калгандыгынын биринчи белгиси. Дөңгөлөктөрдү айландыруу учурунда артка чыгуу эки түрдөгү дискте пайда болушу мүмкүн - механикалык жана гидравликалык. Дагы бир себеби - темир жол безинин агымы. Бул учурда төмөнкү сүрөттөгүдөй түйүндө мүнөздүү сызыктар көрүнөт.

Бул диск механизми жараксыз болуп калганын көрсөтүп турат. Көйгөй жаңы май пломбасын/жүктөөсүн орнотуу же элемент жыйындысын алмаштыруу менен чечилет.

Эмне үчүн жооп кайтарылып жатат?

Көпчүлүк учурларда бул көйгөй жолдун бетинин абалына байланыштуу. Анткени, ар бир дөңгөлөктү суспензия гана эмес, башкаруу механизми да кабыл алат. Ошентип, чуңкурлардан тез-тез айдоо менен, рулдун стволунун ойноосу байкалат. Айдоо стилинен көп нерсе көз каранды. Темир жолду мүмкүн болушунча сактап калуу үчүн, чуңкурлардын алдында жакшы тормоздоо керек. Бирок бул да артка кайтаруу жакын арада пайда болбойт деп кепилдик бере албайт. Ылдамдыктын тоскоолдору, бетон кошулмалар жана башка бүдүрчөлөр аркылуу өтүү темир жолду бузуп салат. Редуктордогу жүк он эсе көбөйөт. 10-15 жылдан кийин унаада рулду башкаруу көйгөйлөрү пайда болот. Айтмакчы, бул мезгилге жеткенде, чет элдик унаа өндүрүүчүлөр рельс алмаштырууну сунуштайт. Бирок маселе мындай эски машинага жаңы тетик табуу абдан кыйын. Ал эми ремонт комплекттери дайыма эле үнөмдөй бербейт. Рулда ойноону кантип жок кылса болот? Ишенимдүү жолдордун бири - башкаруу механизмин күчөтүү деп аталган. Албетте, редуктордун ресурсу мындан көбөйбөйт. Бирок, бир аз убакытка рулдун тынымсыз титиреп турганын унутуп, ыңгайлуу айдасаңыз болот.

Норма деген эмне

Өндүрүүчүлөр рулдун арткы кыймылынын арткы соккусу нормалдуу деп эсептелген стандартты белгилешти. Демек, бул көрсөткүч он градустан ашпайт. Муну тейлөө станциясында ченесе болот. Бул курал төмөнкү сүрөттө көрсөтүлгөн.

Түзмөк рулга жана дөңгөлөккө орнотулган.

Алар айланганда, бош боштук аныкталат. Эгерде ал нормадан жогору болсо (башкача айтканда, он градустан ашса), рулдук тепкичти тууралоо керек. Бул операция өлчөөлөрдөн айырмаланып, кол менен жасалышы мүмкүн. Муну кантип жасоону төмөндө карап чыгабыз.

Рул стеллажы кантип бекемделген?

Кадимкиден жогору ойноону тиштүү механизмди тууралоо менен азайтууга болот. Бул үчүн, тиешелүү буроону бекемдөө. Ал стеллаждын акыркы капкагында жайгашкан. Ыңгайлуулук үчүнчуңкурду же эстакаданы колдонуңуз. Өзгөчө учурларда, сиз домкрат колдоно аласыз (кандай болгон күндө да, биз вагондун түбүнөн темир жол кирүү керек). Ошентип, биз алдыңкы дөңгөлөктөрдү так орнотуп, бекемдөөгө киришебиз.

Алдын ала белги коюп, гайканы алып салыңыз. 18 баскычы рулду бекемдейт. Реакция акырындык менен төмөндөшү керек. Капыстан кыймылдарды жасабоо маанилүү. Биринчиден, болтты 15-20 градуска бурабыз. Рулдун жообун текшерүү. Эгерде натыйжа канааттандырарлык эмес болсо, процедураны дагы бир жолу кайталаңыз. Идеалында, катуулатылгандан кийин, тесттик дискти жасоо керек. Стеллаждын үнү жок болуп, рулду бурганда оңой эле ордуна кайтып келиши керек.

Тузактар

Рулду бекемдөө операцияларын аткарууда айдоочу кандай көйгөйлөргө туш болушу мүмкүн? Биринчиси - айлануу бурчу. Стеллаж канчалык катуу болсо, алдыңкы дөңгөлөктөрдүн айлануу даражасы ошончолук төмөн болот. Ошого жараша машинанын маневрдуулугу да азаят. Экинчи пункт - рулду айландыруу үчүн жасалган аракеттер. Гайка канчалык бекем тартылса, руль ошончолук бекем болот. Бул, айрыкча, механикалык түрдөгү машиналарда байкалат (бул ата мекендик "ондогон", "тренашки" жана 90-жылдардын башындагы чет элдик унаалар). Гидравликалык күчөткүчтүү машиналарга келсек, бул жерде насоско жүк көбөйөт. Системанын ичинде суюктуктун басымы жогорулайт. Шланг же манжеттер агып кетиши мүмкүн. Эгер сиз рулдун катуу катуу болуп калганын жана нейтралдуу абалга алсыз кайтып келе жатканын сезсеңиз, анда гайканы бошотушуңуз керек. Катуу бекемделген рельске минүү сунушталбайт. Бул бир катар башкалардын эскиришине алып келетнерселер.

Ал натыйжалуубу?

Статистика рулдун стойкасынын редукторунун катууланышы чындап эле ойноону жок кылууга жардам берет дейт. Бирок 20 пайызында маселе чечилбейт. Биринчиден, бул жетектөөчү тиштүү жуптун өзүнүн көп эскиришине байланыштуу.

Бул стеллаж жана пинион. Ошондой эле, арткы соккунун себептери галстук таякчалардын эскириши же рулдун колу бош болушу мүмкүн. Ошондуктан рельсту тууралоо дайыма эле эффективдуу натыйжа бере бербейт. Ошентип, мындай симптомдор болгондо, эксперттер алдыңкы суспензия бөлүмдөрүнүн абалын текшерүүнү сунуштайбыз. Галстук таякчалар, шариктер жана асма колдордо ойноо болбошу керек. Ошол эле учурда амортизаторду текшерүү сунушталат. Анын запасы туура жүрүүгө тийиш. MacPherson тибиндеги суспензияда аны алмаштыруу элементтин пружина менен чогултулгандыгы менен татаалдашат. Аны демонтаждоо үчүн атайын пресс колдонулат.

Тыянак

Ошентип, биз рулдук стойкадагы ойноону кантип алып салууну, эмне үчүн ал пайда болгонун жана тууралоонун кандай каталары бар экенин түшүндүк. Бул механизм жол кыймылынын коопсуздугуна түздөн-түз таасирин тийгизет. Ошондуктан, эгер бузулуу аныкталса, рулдук стойканы оңдоону же жөндөөнү кийинкиге калтырбаңыз.