VAZ-2114 унаасында "текшерүү" күйүк: мүмкүн болгон себептер жана чечүү жолдору

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41

VAZ-2114 Россияда абдан кеңири таралган унаа. Бул унаа өзүнүн туруктуулугу жана тейлөөнүн арзандыгы үчүн жакшы көрүшөт. Унаа бузулуп калса көп акчаны талап кылбайт. Бирок, тилекке каршы, эртеби-кечпи VAZ-2114 кыймылдаткычынын "текшерүүсү" приборлор панелинде күйөт. Капа болбоңуз жана дүрбөлөңгө түшпөңүз - себептердин көбүн өз колдору менен жок кылууга болот. Бүгүнкү макалада биз VAZ-2114 унаасында эмне үчүн "текшерүү" күйүп жатканын, ошондой эле бул көйгөйдү кантип чечүү керектигин карап чыгабыз. Бул маалымат абдан пайдалуу болот.

VAZ-2114 унаасында "текшерүү" күйгүзүлгөн: себептер

Төмөндө биз бул лампанын приборлор панелинде күйүп-жанышынын негизги себептерин тизмектейбиз:

• Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын электрондук башкаруу блогундагы каталар.
• От алдыруу тутумундагы көйгөйлөр.
• Ламбда зонду.
• Катализатор.
• Күйүүчү май системасындагы көйгөйлөр.
• Массалык аба агымынын сенсорунун бузулушу.

Келгиле, ушул себептердин баарын кененирээк карап чыгалы.

Электрондук башкаруу кутусу

"Лада-2114" аппаратында электрондук башкаруу блогу бар. Бул механизм VAZ-2114 кыймылдаткычынын иштешине түздөн-түз таасир этет. «Чек» маал-маалы менен күйүп турушу мүмкүн. Бул программалык камсыздоо мүчүлүштүктөрү менен шартталган. Ошондой эле, лампа иштөө учурунда ар кандай каталардын топтолушуна байланыштуу күйөт.

Демек, ВАЗ-2114 унаасында "чек" күйүп турат, кыймылдаткыч туура иштеп жатат. Бул көйгөйдү кантип чечсе болот? Эң жөнөкөй чечим сканерди диагностикалык туташтыргычка туташтыруу аркылуу каталарды баштапкы абалга келтирүү болуп саналат. Бирок, бул иш-аракет жардам бербесе, жана "текшерүү" VAZ-2114 жана андан ары күйүп, анда ал жаңы бир программалык камсыздоону өзгөртүү керек. Заводдон «Январь» микропрограммасы ЭКЮга орнотулган. Азыр анын көптөгөн версиялары бар, анын ичинде көнүмүш. Жаңы микропрограмманы колдонуу үчүн сизге K-line кабели, ошондой эле планшет же ноутбук керек. Бирок сиз программаны туура жүктөй алышыңыз керек.

Май

Албетте, VAZ-2114 ECU кыймылдаткычтын сааттарын окуп, ээсине алдыдагы май алмаштыруу жөнүндө айтууга акылдуу эмес. Бирок лампа азыраак болсо күйүшү мүмкүн. Сиз үзгүлтүксүз май көлөмүн көзөмөлдөп, өз убагында өзгөртүү керек. Аралыгы 10 миң километрди түзөт. Майды чыпка менен бирге алмаштырыңыз.

Шамдар, BB зымдары, катушкалар

Эгерде ВАЗ-2114 унаасы токтоп калса, "текшерүү" күйгүзүлсө, же кыймылдаткыч "тройт" бош туруп калса, от алдыруу системасына көңүл буруу керек. Негизги элементтер шамдар жана жогорку вольттогу зымдар. Көбүнчө ата мекендик унааларда шамдар же зымдар бузулат. Бул элементтердин ишке жарамдуулугун текшерүү жана зарыл болсо алмаштыруу зарыл. Текшерүүнүн эң жакшы жолу - алдын ала жасалган шамдардын же зымдардын топтомун орнотуу.

Ошентип издөөнү кыскарта алабыз. жок дегенде бир шам бузулган болсо, анда ал бүт комплект алмаштыруу жакшы. Болбосо, бузулуу башка цилиндрде гана кайталануу ыктымалдыгы жогору. Ошондой эле борбор менен жер электроддорунун ортосундагы учкундун боштугун текшерүү сунушталат. Убакыттын өтүшү менен бул ажырым көбөйөт. Нормалдуу көрсөткүч 1,3 миллиметрден ашпашы керек. Эгерде боштук чоңураак болсо, аны капталдагы электродду борбордук бирине жакыныраак ийүү менен оңдоого болот. Электроддордун ортосундагы аралык өтө чоң болсо, учкундун пайда болушу кыйын. Күйүүчү май аралашмасынын бир бөлүгү жөн эле абага кетет. Адатта, шам ресурсу 20 миң километрди түзөт. Кээ бирлери иридийди орнотушат, анткени алар узакка созулат. Бирок айдоочулар айткандай, ашыкча төлөөнүн мааниси жок. Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын мүнөздөмөлөрү ошол эле бойдон калат жана мындай шамдардын баасы үч же төрт катар жөнөкөй шамдарга барабар, алар мындан жаман эмес.

ВАЗда чанда гана от алдыруу катушкасы иштебей калат. Ошол эле учурда приборлор панелинде "текшерүү кыймылдаткычы" лампасы күйөт. Мотор токтоп, начар иштеп же токтоп калышы мүмкүн. Катушка оңдоого жатпайт жана өзгөрүп тураттолугу менен жаңы. Зымдарга келсек, аларды каршылыкты өлчөө аркылуу текшерүүгө болот.

Сапатсыз күйүүчү май

ВАЗ-2114 унаасында текшерүү моторунун жарыгы күйүп турганынын дагы бир себеби ушул. Кыйынчылыгы – ар бир май куюуда күйүүчү майдын сапатын аныктоо мүмкүн эмес жана мындай бензинди чыгаруу үчүн көп убакыт талап кылынат. Эреже катары, жаңы май куюлгандан кийин лампа өзү жок болот.

Насос

Бул суу жөнүндө эмес, күйүүчү май жөнүндө. Бузулган учурда, машина кызыктай болушу мүмкүн, ошондой эле панелде "текшерүү" күйөт. Көбүнчө себеби кан басымы төмөн. Фильтр бүтүп калышы мүмкүн. Экөөнү тең караш керек. Бул орой жана жакшы чыпка болуп саналат. Биринчиси насостун жанындагы тор, ал эми экинчиси андан өзүнчө жана өзүнүн корпусуна ээ.

Ошондой эле насостун өзү күйүп кетет. Бул, айрыкча, LPG менен машиналарга тиешелүү. Кээ бир ээлер газга өткөндө күйүүчү май насосун өчүрүшпөйт жана андан тышкары, дээрлик “кургак” газ багы менен айдашат.

Инжектор

Убакыттын өтүшү менен күйүүчү май инжекторлору VAZ унаасында тыгылып калышы мүмкүн. Машина туруктуу иштебей калат, керектөө көбөйүп, тартылуу жоголуп кетиши мүмкүн. Мындан тышкары, приборлор панелинде "текшерүү" лампасы күйөт. Инжекторду тейлөө станциясындагы адистештирилген стендде жууш сунушталат. Бул үчүн резервуарга куюлган жуугучту колдонбоңуз. Күйүүчү май тутумунда көйгөйлөр келип чыгуу коркунучу бар.

Кычкылтек сенсор

Бул чектин VAZ-2114те болушунун эң көп таралган себептеринин бири. Бул моделдин бардык "Frets" менен өндүрүлгөнкаталитикалык завод. Натыйжада, ал туура иштеши үчүн кычкылтек сенсору керек. Ага ылайык, ECU андан ары от алдыруу убактысын, ошондой эле аралашманын курамын орнотуу үчүн жетекчиликке алынат.

Эгерде сенсор маалымат берүүнү токтотсо же туура эмес маалыматтарды жөнөтсө, ECU орточо маанилерди негиз кылып алат жана инструмент панелинде "текшерүү" күйөт. Бул маселенин чечилиши кандай? Көптөр жөн эле тырышып коюшат. Эң жакшы вариант - бул механикалык шпакты орнотуу. Ал кадимки тешикке буралып, ламбда зондунун ишин туурайт. ECU дайыма бирдей, нормалдуу ламбда маанисин алат. Мындай сенсор мындан ары сынбайт, анткени анын атайын жабуусу бар.

Катализатор

Эгер унаанын жүрүүсү 100 миң километрден аз болсо, анын катализатору дагы болсо керек. Бул иштетүү менен, ал мурунтан эле бүтүп калышы мүмкүн жана өзүнүн түз милдетин аткарбай калышы мүмкүн. Катализатордун ичинде убакыттын өтүшү менен көө чогула турган кичинекей бал челектери бар. Натыйжада, газдар күйүү камерасынан кадимкидей чыга албай, кыймылдаткыч "муунтат".

Бул маселени чечүү кандай? Бул жөнөкөй: стандарттуу катализатордун ордуна жалын өчүргүч же жөн эле түз түтүк орнотулган. Дагы бир, эң бюджеттик чечим катализатордун керамикалык өзөгүн механикалык алып салуу болуп саналат. Жеткилик корпусту жаргылчак менен ачкандан кийин берилет, андан кийин тешик ширетилген. Бул моторго зыян келтирбейт. Өзгөрө турган максимум - бул иштен чыккан газдардын жыты жана алардынуулуулугу. Бирок биз экологиялык стандарттарды азырынча көзөмөлдөй албагандыктан, колдонулган ВАЗ жана чет элдик унаалардын ээлери катализаторлордон толугу менен арылууда. Жаңы элементтин баасы 20 миң рублдан ашык, кампада дээрлик эч ким жок.

Массалык күйүүчү май агымынын сенсору (MFFS)

Бул элемент бардык VAZ инжекторунда бар. Бул пластикалык элемент, анын ичинде ичке платина жип бар. Айдоочу от алдырганда, бул жипке чыңалуу берилет, бул жогорку каршылыктын айынан температураны жогорулатат. Мотор ишке киргенде, саптамага кирген аба бул жипти муздатат. Натыйжада каршылык жана чыңалуу өзгөрөт. Бул маалыматты контролер окуйт. Ошентип башкаруу блогу массалык аба агымынын сенсорунан канча аба өткөнүн "билет".

Эгер сенсор бузулса, ECU аны авариялык режимге коет. Ошол эле учурда панелде "текшерүү" күйүп турат. DMRV бузулуусунун кыйыр белгилери болуп төмөнкүлөр саналат:

• Двигатель туруксуз иштөөдө.
• Мотор узакка отту.
• Тездетүү динамикасы начар.
• Отунду көп керектөө.

ВАЗ-2114 иштебей, "текшерүү" күйүп турса эмне кылуу керек? Сенсорду оңдоого болбойт, ал толугу менен өзгөрөт.

Эгерде LPG бар унаа

Кээ бир ээлер ВАЗга LPG жабдыгын орнотот. Төртүнчү муун системасы орнотулган болсо, анда ал сөзсүз түрдө кыймылдаткыч электроника менен өз ара аракеттенет. Газ проводунун басымы төмөндөп кеткен учурда же бузулгандапанелдеги редуктор, сары лампа күйүшү мүмкүн. Андан ары диагностиканы атайын тейлөө станциясында жүргүзүү сунушталат.

Ошондой эле HBO бар унаанын өзүнүн "чек", газ чыпкасы бар экенин эске алыңыз. Кээде аны өзгөртүүнү унутуп калышат. Сунушталган алмаштыруу аралыгы 30 миң километрди түзөт. Көп жагынан бул чыпканын абалы толтурулуп жаткан газдын сапатынан көз каранды.

Тыянак

Ошентип, эмне үчүн «чек» ВАЗ-2114 автомашинасында экенин билдик. Көрүнүп тургандай, бул чырак ар кандай себептерден улам пайда болушу мүмкүн. Көпчүлүк учурларда, бул от алдыруу же чыгаруу системасы менен көйгөйлөр. Бул көйгөйлөрдү өзүңүз чече аласыз. Бирок ECU микропрограммасын же HBO диагностикасын кесипкөйлөргө тапшырганыңыз жакшы.