Карбюратордогу кол чабуулар: мүмкүн болгон себептер жана чечүү жолдору

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

Көптөгөн эмоциялар, көп нервдер жана уйкусуз түндөр унаа ээлерине карбюратор катуу үндөрдү чыгарган же атууга окшош болгон жагдайларды берет. Ошол эле учурда, машина катуу силкип, кыймылдаткыч туруксуз. Карбюратордо пайда болушу мүмкүн болгон бир нече негизги себептер бар. Төмөндө алардын айрымдарын карап, көйгөйлөрдү кантип чечүү керектигин билели.

Бузуу жалпысынан кантип көрүнөт?

Мындай бузулуу көбүнчө белгилүү бир жагдайларда пайда болот. Айрыкча көбүнчө мотор ремонттон кийин атат. Ошондой эле, бузулуу кырсыктан кийин пайда болушу мүмкүн. Көбүнчө бул жигердүү карбюратор жана кыймылдаткычты тууралоо менен алектенгендерге туш болот. Карбюратордо жарылып кетүү пробегинин жогору болгон унаалар үчүн мүнөздүү.

Кебез газды катуу басканда, көпкө токтогондон кийин, муздак кыймылдаткычта, жүк кыймылда болгондо жана ошондой эле угулат.кубат блогун иштетүүгө аракет кылып жатканда.

Агууга эмне себеп болгонуна жараша, алар күтүлбөгөн жерден пайда болушу мүмкүн же акырындык менен пайда болушу мүмкүн, күн өткөн сайын интенсивдүүлүк жогорулашы мүмкүн. Мындай бузулуусу бар унааны колдонуу ыңгайсыздыктан тышкары, моторду капиталдык оңдоого муктаждыкка алып келиши мүмкүн.

HV зымдары

Унаанын карбюраторуна атышынын себептеринин бири - жогорку чыңалуудагы зымдар. От алдыруу тутумунда кандайдыр бир оңдоо иштери жүргүзүлүп жатканда, унаа ээлери зымдарды от алдыруу дистрибьюторуна туура эмес туташтырышы мүмкүн. Учкун кысылган соккуда эмес, башка учурда секирет. Бул поптарды козгойт. Кыймылдаткыч күтүлбөгөн жерден иштей баштаса да, бул кадимки кыймыл үчүн кубат жетишсиз болуп калат.

Мындай бузулууну диагностикалоо үчүн дистрибьютордук зымдар туура тартипте туташтырылганын текшеришиңиз керек. Сиз дистрибьютордук капкактардагы белгиден санашыңыз керек. Туташуу тартибине келсек, ал ар кандай унаалар үчүн ар кандай.

Күйүүчү майдын курамы

VAZ-2109 карбюраторунда же башка авто-күйүүчү май аралашмасында пайда болушунун дагы бир себеби. Ал өтө кедей же, тескерисинче, өтө бай болушу мүмкүн. Биринчисинде да, экинчисинде да атуу мүмкүн. Кырдаал, адатта, кандайдыр бир манипуляциялар карбюратор менен жүргүзүлсө пайда болот - мисалы, аралашманы тууралоо. Эгерде күйүүчү май аралашмасынын сапат бурагы туура эмес коюлса, туура эмес аралашма даярдалып, күйүп кететнатыйжасыз.

Начар микс

Эгер кыймылдаткыч өтө арык иштесе, анда бөлүк кадимки стехиометриялык аралашмага караганда жай күйөт. Кирүүчү клапан ачыла баштаганда, цилиндрдеги күйүүчү май дагы эле күйүп калат жана бул күйүүчү аралашманын жаңы бөлүгүн күйгүзөт. Аралашманы күйгүзүү сугаруучу коллектордо болгондуктан, айдоочу карбюратордун үндөрүн угат. Бул абдан тажаткандан тышкары, кыймылдаткычтын ысып кетишине да алып келиши мүмкүн.

Rich Blend

Двигатель бай отун аралашмасы менен иштегенде шамдардын электроддорунда кара көө пайда болот. көмүртек кендери көп болсо, анда, жогорку температуранын шартында, туура эмес убакта аралашмасынын бир бөлүгүн от алып келиши мүмкүн. Бул ошондой эле поп жана атууларга алып келет, анткени алуучу клапан ушул убакта дагы эле ачык болот. Мүчүлүштүк ысык кыймылдаткычта гана пайда болот. Бара-бара кыймылдаткыч улам-улам чүчкүрө баштайт. Бирок күч дээрлик төмөндөбөйт - бул өтө сейрек учурларда байкалат.

Диагностика

Сиз шамдар аркылуу мотордун абалын жана күйүүчү май системасынын иштешин аныктай аласыз. Шамдын борбордук электрод ак болсо, анда бул кыймылдаткыч арык аралашма менен иштеп жатканын көрсөтүп турат. Эгерде көө кара жана кургак болсо, анда бул аралашма бай экенин билдирет.

Бул көйгөйдү чечүү үчүн карбюраторду тууралоо сунушталат. Газ анализаторду колдонгон жакшы, анткени адамдын сезимдерине таянган жөндөө дайыма эле бере бербейткаалаган натыйжа. Мындан тышкары, күйүүчү май сатып алардан мурун май куюучу жайды тандап алышыңыз керек - кээде бензиндин сапатына байланыштуу кара кендер пайда болушу мүмкүн.

Кыймылдаткычты от алдыруу убактысы

УАЗ же башка унаанын карбюраторундагы кол чабуулар да от алдыруу убактысынын туура эмес орнотулушуна алып келиши мүмкүн. Убакыт өтө кеч болсо, анда күйүүчү май аралашмасы поршень жүрүшүнүн бүт жүрүүсү учурунда күйөт. Кирүүчү клапан ачылганда, күйүп жаткан эски аралашма жаңы бөлүккө күйөт. Мотор олуттуу жылыйт. Диагноз коюу жөнөкөй - кеч күйгүзүлгөндө ок карбюраторго эле эмес, унаанын глушителине да тартылат.

Алгачкы от алдыруу убактысы туура коюлганын текшеришиңиз керек. Эгерде шектенсеңиз, туура UOZди стробдук лампаны колдонуп же түз жолдо койгонуңуз жакшы. От алдыруу кечиккендигинин дагы бир белгиси учкундардын ак электроддору болот.

Эгер от алдыруу убактысы өтө эрте болсо, күйүүчү май аралашмасы туура эмес убакта күйөт. Алуучу клапандар толук жабыла электе, аралашма соргуч коллектордун ичинде күйүп, карбюратордун жарылуусуна алып келет.

Адистер от алдыруу системасына кандайдыр бир оңдоолор жасалган болсо, от алдыруу убактысына өзгөчө көңүл бурууну сунуштайт. Мындан тышкары, газ педалын катуу басууга аракет кылганда кыймылдаткыч такылдашы мүмкүн.

Трамблер

Бул монтаж ошондой эле кыймылдаткычтын цилиндрлериндеги күйүүчү май аралашмасын өз убагында жана туура эмес күйгүзүшүнө алып келиши мүмкүн. Дистрибьютордун иштебей калышынын арасындаот алдырууда, капкактын бузулушун, жылдыргычтын бузулушун, BB зымдарынын контакттарынын кычкылданышын белгилей аласыз.

ВАЗ карбюраторундагы поптардын себеби дистрибьютор экендигин аныктоо үчүн белгилүү жакшы монтаж орнотулган. Эгерде белдин оорушу жок болсо, анда сиз дистрибьюторду диагностикалоо жана аны чечүү керек. Бул поптардан кутулуунун жалгыз жолу.

Которуу

Көп учурда которгуч иштебей калса, кыймылдаткычты иштетүү мүмкүн эмес. Бирок бул жөн гана теория. Иш жүзүндө, коммутатор "жарым" иштебей калышы мүмкүн. Андан кийин ок кыймылдаткычты иштетүүгө аракет кылып жатканда жана анын иштөө учурунда болот. Туура карбюратордо поп себептерин диагностикалоо үчүн, жаңы өчүргүч керек. Эгер орнотулгандан кийин мотор иштебей калса, анда которгучту алмаштыруу керек.

Көп учурда бул элементтин алгачкы этапта иштебей калышы дээрлик байкалбайт. Мотор туруктуулугун жоготот, ылдамдыгы өзгөрөт. Бирок бул шамдардын иштебей калышы менен байланыштуу. Эгер сиз газды чукул басып, өчүргүч иштен чыкса, анда ылдамдатуу каталар менен болот. Бул учурда, карбюратор бир аз атат.

Убакыт

ГАЗельдеги карбюратордун үндөрү капоттун астынан угулат, эгерде клапан убакыты өчүрүлгөн болсо. Адатта, кур диск бирден экиге же андан көп тишке секирет. Биринчи учурда, мотор нормалдуу иштейт, бирок күч бир кыйла төмөндөйт. Эгер фазалык жылыш көбүрөөк болсо, анда клапандарды ийип койсоңуз болот.

Фазалардын жылышынын себептеринин ичинен фазаларды коюуда, курду алмаштырууда,аз чыңалуу, авария, убакыт бөлүктөрүнүн эскириши.

Мындай бузулууну диагностикалоо керек. Бул үчүн, фазалар орнотулган орнотуу белгилерин текшериңиз - алар кранквалдын шкивинде жана кыймылдаткыч блогунда. Бул мүчүлүштүктөрдү оңдоо үчүн эмне кылышыңыз керек, фазалар канчалык жылганына жана мунун кесепеттерине жараша болот.

Кээде газ бөлүштүрүүчү механизмдин иштешин бир аз тууралоо жетиштүү. Бирок көп учурда бүт жыйынды демонтаждоо керек.

Эгер фазалар жылып кетсе, кыймылдаткычты иштетпеңиз жана аны бир жакка айдаганга аракет кылбаңыз. Кыймылдаткычты белгилердин жайгашуусун кылдаттык менен текшерип, жылышты пайда кылган себептерди жок кылгандан кийин гана иштетүүгө болот.

Кирүүчү клапандар

Эгер клапан деформацияланса же анын үстүндө күйүп кеткен жерлер болсо, анда күйүү камерасын карбюратордон герметикалык түрдө туура ажыратууга болбойт. Эгерде пластинка отургучка эркин басылса, газдар коллектордун ичине кирип кетет. Кээде жаңы аралашма тутанат, ал газды басканда карбюратордогу жарылуулар менен коштолот. Бул карбюратордон жалындын чыгып кетишине да себеп болушу мүмкүн.

Бузулууга туура диагноз коюу үчүн эксперттер кыймылдаткычтын кысылышын текшерүүнү сунушташат. Текшерүүлөрдүн жүрүшүндө герметикалык жетишсиздигинен шек жаралган цилиндр табылса, ага бир аз май куюлат. Бул цилиндр-поршень тобунун бөлүктөрүнүн интенсивдүү эскиришин жана шакекчелердин пайда болушун жок кылат. Күйгөн же ийилген клапандары бар күйүү камералары май толтурулганына карабастан бирдей кысуу көрсөтөт.же жок.

Мындай ыңгайсыздыкты оңдоо жана жоюу үчүн цилиндрдин башын алып салуу жана клапанды бардык тиешелүү чаралар менен алмаштыруу керек. Эгерде клапан деформацияланган болсо, анда ал убакыттын фазаларын текшерүү керек. Эгерде клапан күйүп кетсе жана кыймылдаткычтын жүрүүсү аз болсо, анда күйүп кетүүнүн себептерин издөө керек.

Эгер кыймылдаткыч гидравликалык көтөргүчтөр менен жабдылган болсо, алардын кандайча иштешин текшерүү ашыкча болбойт. Гидравликалык компенсатор тыгылып калса, анда бул күйүп кеткен клапан сыяктуу кесепеттерге алып келет. Бул учурда кол чабуу туруктуу эмес, белгилүү бир шарттарда болушу мүмкүн. Ээлери көбүнчө ишке киргизүүдө ок атууга нааразы болушат.

Жылуулук боштуктары

Термикалык боштуктардын бузулушунун себептеринин арасында моторлорду оңдоо, ошондой эле өз убагында тейлөө эмес.

Оңдоо учурунда түртүүчү менен камеранын ортосундагы аралык кокусунан же атайылап кыскартылган. Ошол эле учурда, оңдоо иштери башталганга чейин, унаа бөтөн үндөрсүз ишке кирди.

Эгерде боштуктар өз убагында туураланбаса, анда беттер кичирейип, эскирип, деформацияланат. Эгерде сиз термикалык боштуктарды өз убагында тууралабасаңыз, анда карбюраторго ок атуу сөзсүз болот.

Биринчи версияда оңдоп-түзөөдөн өткөндөн кийин, сыноо учурунда ок угулат. Экинчи вариантта бузулуу проявляется акырындык менен. Башында, карбюратордогу тездеткичке кескин басым менен сейрек жана кыска убакытка пайда болот. Андан кийин, улам-улам кол чабуунун узактыгы көбөйөт.

Кимгетуура эмес жылуулук боштуктарды диагностикалоо, алар зонддор менен текшерилиши керек. Машина көп убакыт бою туура эмес боштуктарда айдап келе жаткан болсо, анда эч кандай коркунучтуу эч нерсе болбойт. Эгерде машина узак убакыт бою колдонулса, анда клапан плиталарынын четтери күйүп кеткен - бул учурда оңдоо зарыл. Клапандар туура жөндөлсө да, алуучу коллекторго от кирет.

Карбюраторду газга атуу

Газдагы карбюратордогу кол чабуу көбүнчө ашыкча арык аралашма менен байланышкан. Алуучу коллектор менен редуктордун ортосундагы аралык чоң болгондуктан, газ баллондорго жетүүгө үлгүрбөйт. Натыйжада арык аралашма.

Арык аралашманын дагы бир себеби - абанын жөнөкөй агып кетиши. Мунун бир нече себептери болушу мүмкүн. Бул дем, жана начар жөнгө аба менен камсыз болушу мүмкүн. Ошондой эле, эксперттер көйгөй газ чыпкасы тыгында болушу мүмкүн деп ишенишет.

Газды күйгүзүү бурмаланган жөнгө салуучу бурамдан келип чыгышы сейрек эмес. Күйүүчү май үнөмдүү окшойт. Бирок, экинчи жагынан, аралашма начар жана ылдамдык кескин жогорулаган учурда газ-аба аралашмасынын азайышы поптарды пайда кылат.

Тыянак

Көрүп тургандай, глушительде, карбюратордо пайда болушунун көптөгөн себептери бар. Бирок алардын баары эле көп боло бербейт. Адатта бүт атуу от алдыруу жана аралашма сапатына байланыштуу. Бул эң кеңири таралган себептер. Мындай кемчиликтерди өз колуңуз менен оңдой аласыз. Ал эми оңдоп-түзөөдөн кийин, машине кайра кадимкидей баштайт жана астында туруктуу иштейткаалаган кыймылдаткыч ылдамдыгы жана жүк. Кээ бир учурларда адистин жардамына муктаж болосуз.