N52 кыймылдаткычы: өзгөчөлүктөрү, түзмөк, оңдоо жана сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:41

"Көйгөйсүз унаа" - айдоочулар моделди кыскача мүнөздөп, сонун функционалдуулугу менен кубандырат. N52 кыймылдаткычы орнотулган машиналарды ушул категорияга кошууга болобу, аны инженерлер майда-чүйдөсүнө чейин ойлонуштубу? Бул эмне үчүн пайдалуу, унаа ээлери кандай кыйынчылыктарга туш болушу керек - мындан ары.

Сериянын өзгөчөлүктөрү

Алты цилиндрлүү кыймылдаткычтардын N52 мууну жаңы катары классификацияланган. Алар BMW кубаттуулугунун мурунку муунуна салыштырмалуу материалдары жана макети боюнча бир топ жакшыртылган. Бардык эле айдоочулар жолдогу ар кандай кырдаалдардан улам иштеп чыгуучулар ойлоп тапкан артыкчылыкты баалашкан эмес. Мотор 2005-жылы "дебют жасаган". Бул түзмө-түз "ысык" агрегат, термикалык сыноонун жана анын бөлүмдөрүнүн компакттуулугунан улам, инновациялык технологиялардын натыйжасы.

"Ресттайлинг" колдонууга оңой вентилятор клапаны, өзгөрүлмө өндүрүмдүүлүккө ээ мунай насосу жана башка көптөгөн тууралоолорду кароого болот. Ламбда зондунун сенсорлору кең тилкелүү форматка, абага ээ болуштуValvetronic камсыздоо.

Мурунку "бир тууган" менен айырмачылыктар жана окшоштуктар

Инженерлер N52 поршень кыймылдаткычын киргизгенге чейин бул маркадагы унаалар M54 энергоблоктору менен жүрүшкөн. Алар кандайча айырмаланат?

1. Valvetronic, N52 кыймылдаткычындагы интегралдык газ бөлүштүрүү системасы, ал клапандардын боштуктарын жасалган айлануулардын санына жараша тууралай алат.
2. Чыгуучу жана сормо валдарды башкарган Dual Vanos системасы.
3. Энергия блогунун салмагын азайтуу үчүн цилиндр блогун алюминий эритмесинен жасоо чечими кабыл алынды.

Окшоштук төмөнкүдөй:

• дроссель электрондук түрдө башкарылат;
• DISA аба соргуч системасы - өзүнчө.

Дизайн идеяларын айтуунун сырлары

BMW N52 кыймылдаткычынын картери алюминий жана магний эритмесинен жасалган. Экинчи компонент массаны азайтат, бирок анын катышуусу коррозияга алып келет. Ал жогорку температурага туруштук бере албайт. Бул терс жагдайлар картер ичиндеги алюминий колдонуу менен жабылат. Магний сырткы бетин гана каптайт. Цилиндрлердин каптоочулары да алюминийден жасалган. Бадалдарды коргоо үчүн өндүрүүчү Alusilди киргизди. Анын милдети - цилиндр дубалдарын эрте эскирүүдөн коргоп, тыгыз кабык түзүү.

Гидравлика көтөргүчтөр жөнүндө эмне айтууга болот?

BMW N52 моторунун иштешинде айдоочулар сааттын тыкылдаганын эске салган үн угушкан. Бул муздак кыймылдаткычты ишке киргизүүдө же кыска аралыкта пайда болгон. Маселе 2008-жылы чечилген. Бөлүктү жаңыртуу аркасында машина жылыгандан кийин үн дароо жоголот.

Эгер сиз ушул жылдын башында чыккан мотору бар эски унааны сатып алсаңыз, гидравликалык көтөргүчтөрдү "карлыгачты" иштеп чыккан бавариялыктардын өздөрүнөн алынган "рецепт" боюнча сордурсаңыз болот. Маанилүү:

• Унааны жылытыңыз.
• Нейтралды күйгүз.
• Майдын деңгээлин көрсөтүлгөн нормада кармаңыз.

2000 революцияга эки мүнөткө жетишүү керек. Такылдатса, процедураны 15 секунддан кийин кайталаганга аракет кылабыз.

Картер газдары бар көйгөйлүү аймактар

N52 кыймылдаткычынын сын-пикирлерине ылайык, ага иштөө учурунда аба кирет. Мунун себеби машинанын негизги аппаратынын туура эмес иштешине алып келет, клапан мембрана кургатуу болуп саналат. Ээси «чүчкүрөгөнүн» угуп, бекер тынчсызданбайт. Аба менен бир убакта кир жана чаң машинанын «жүрөгүнө» кирет. Тосуунун интенсивдүүлүгү жогорулайт, бул бүт жамааттын алмаштырылышына алып келет. Өз убагында диагноз коюу маанилүү. Окшош аракеттер N52 модификацияларына карата колдонулат.

Поршень шакекчелери кандай иштешет?

Убакыттын өтүшү менен ээси унаанын күйүүчү майга болгон муктаждыгын байкайт. Бул поршень шакекчелеринин эскиришине жана пайда болушуна түздөн-түз байланыштуу. Алар BMW N52 кыймылдаткычтарында бар, алардын сын-пикирлери көбүнчө алардын пайдасына эмес, өтө жука, ыңгайсыз формада орнотулган. Бул 2,5 литр көлөмү менен параметрлерге тиешелүү: кийүүабдан эрте келет. Натыйжада 1 миң кмге 1 литр керектелет. майлар.

Электроникадагы кыйынчылыктар

Электрондук май деңгээлинин сенсору көбүнчө иштебей калат же туура эмес маалымат берет. Күйүүчү майдын көп чыгымдалышы менен эсептегичтин мындай жүрүм-туруму мунайдын "ачка калышына" алып келет, элементтердин сүрүлүүсүн жогорулатат.

Мотор талаптары жөнүндө

Оңдоп-түзөө жана тейлөө үчүн бардык шарттар аткарылганда, аппарат эч кандай өзгөчө көйгөйлөрдү жаратпайт. Терс жагдайлардын бири - резервуарда колдонулган мунайдын сапатына талаптардын жогорулашы. Агрегатты "кубаттоо" үчүн, өндүрүүчү колдонууну сунуш кылган премиум категориядагы мунай продуктулары гана ылайыктуу. Натыйжада, мотордун иштөө мөөнөтүн узартуу үчүн ага кантип кам көрүү керек?

Адистердин сунуштары

Ар бир кыймылдын өзүнүн өмүрү бар экенин эске алыңыз:

• Кадимки майлоочу майдын иштөө мөөнөтү 150 миң км деп эсептелет. Бул фактыга байланыштуу 100 миң км өткөндөн кийин клапандардын өзөгүн алмаштыруу зарыл болуп калат.
• Кранкалык дем алуучу клапан 3 жылга даяр.
• Насос ресурсун эсептөө 120 миң километрди түздү.
• 60 000 км айдагандан кийин күйүүчү май чыпкасын алмаштыруу маанилүү. Ошол эле мезгилде кайыштарды жана роликтерди алмаштыруу зыян келтирбейт.

Унаа ээлерине айрымдарына кармануу сунушталатэрежелер

Антифризди 2 жылда 1 жолу алмаштырган жакшы. Бул жол-жобосу үчүн оптималдуу пробег параметр 60 000 км болуп саналат. Бул убакыт аралыгында шамдарды алмаштырууга көңүл бурулбашы керек. Инжекторлорду 30 000 км сайын жууп туруу керек. Радиатордун ысып кетиши мотор блогунун эң жаман “душманы” болуп саналат: ага жол берилбеши керек жана аны дайыма жууп туруу жакшы. Тазалоо болжол менен 4 миң рублди түзөт, кызмат үчүн жеткиликтүү баада сиз операциялык жылдарды олуттуу түрдө кошо аласыз.