CDAB кыймылдаткычы: спецификациялар, түзмөк, ресурс, иштөө принциби, артыкчылыктары жана кемчиликтери, менчик ээсинин сын-пикирлери

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

2008-жылы VAG тобунун унаалары бөлүштүрүлгөн инжектордук системасы бар турбокомпрессордук кыймылдаткычтар менен жабдылган автомобиль рыногуна кирди. Бул 1,8 литрлик CDAB кыймылдаткычы. Бул моторлор дагы эле тирүү жана унааларда активдүү колдонулат. Булар кандай агрегаттар экени, алар ишенимдүүбү, алардын булагы кандай, бул моторлордун кандай артыкчылыктары жана кемчиликтери көп экенине кызыкдар.

Origin

EA888 сериясынын моторлору 2007-жылы рынокко биринчи жолу чыккан он жылдан ашкан. Audi компаниясынын адис инженерлери тарабынан иштелип чыккан сериялар көп өтпөй Volkswagens тарабынан колдонула баштаган. Бул энергоблокторду ишке ашыруу үчүн жетиштүү варианттар бар болчу, бирок көлөмгө келсек, экөө гана болгон. Булар 1,8 TSI жана 2,0.

Кыймылдаткычтар түз инжекция, ошондой эле түтүк системасы менен жабдылган. Кадимки бөлүштүрүлгөн инъекциялар болбогондой эле, бул сериядагы атмосфералык кыймылдаткычтар болгон эмес.

Унаа ээлери бактылуу жана жылуубул бирдиктер менен жолугушту. Алар беш клапандуу 1,8 Т кыймылдаткычтары менен белгилүү болгон EA113 сериясын алмаштыра алышты. CDAB кыймылдаткычтарын өндүрүү 2013-жылга чейин уланып, андан кийин үчүнчү муундагы жаңы 1,8 TSI анын ордуна келди..

Эмне жаңылык?

Кыймылдаткычтардын бул версиясында өндүрүүчүлөр цилиндрди башкара иштетүү технологиясын колдонушкан, кранквалдын негизги журналдарынын диаметри кыскарган. Жаңы поршеньдер жана жаңы конструкциядагы шакекчелер да орнотулган, вакуумдук типтеги жаңы насос бар, май насосу жөнгө салынуучу. Салттуу 1 ламбда зондунун ордуна, VAG CDAB 1.8 TSI кыймылдаткычына башка ламбданы киргизди. Курчап турган чөйрөнү коргоо стандарттарына ылайык, бирдик бардык Евро-5 стандарттарына толугу менен жооп берет.

Баардык нерсеге келсек, эч кандай өзгөртүүлөр жок, бирок бул дизайндын ишенимдүүлүгүн өзгөртүү үчүн жетиштүү болду.

Спецификациялар

Цилиндр блогу салттуу түрдө чоюндан жасалган. Түздөн-түз инжектордук электр системасы колдонулат. Төрт цилиндрдин ар бири үчүн төрт клапан бар. Power ар кандай болушу мүмкүн - 160 кубат 4500 6200 айн / мүнөткө чейин. Момент 1500 айн / мүнөттө 230 Нм. CDAB кыймылдаткычы 95м бензин менен иштөө үчүн иштелип чыккан. Өндүрүүчүнүн ырастоосунда, күйүүчү май керектөө шаардык шарттарда 9,1 литрди, ал эми трассада 5,4 литрди түзөт.

Кайсы машиналар 1.8 CDAB менен жабдылган

Европалык унаа өндүрүүчүлөрдүн көбү 2009-жылдан бери потенциалдуу сатып алуучуларды сунуштап келишетбул бирдиктер. Мотор Фольксвагенден гана эмес, Scodaнын негизги моделдеринен да көрүүгө болот. Моторлор ата мекендик унааларда да кездешет.

Инъекция тутумунун түзмөгү

Бул энергоблоктун энергия системасы дизелдик кыймылдаткычтын энергия системасына абдан окшош. Тутум түзмөгүндө ошондой эле ECU, күйүүчү май инжекторлору, жогорку жана төмөнкү басымдагы линиялар, резервуар, чыпкалар, айланып өтүүчү клапан, басым жөнгө салгыч, күйүүчү рельс, көптөгөн сенсорлор, инжектордук насос жана төмөнкү басым насосу бар.

Негизги өзгөчөлүгү - күйүүчү майдын чачылышын жана инъекция убактысын көзөмөлдөө. Инженерлер буга ECU башкаруу программасын иштеп чыгууга компетенттүү мамиле кылуу менен жетишти. Калган бардык жагынан алганда, электр тутуму башка көпчүлүк моторлор үчүн салттуу системадан эч кандай айырмаланбайт.

Twin Turbo

TSI технологиясы боюнча курулган агрегаттар "Жылдын кыймылдаткычы" наамын бир нече жолу жеңип алышкан. Бул механикалык компрессор менен турбинанын айкалышына байланыштуу.

Бул жерде негизги принцип жатат - аба агымын бөлүштүрүү. Аба агымынын ылдамдыгын жана берилген абанын көлөмүн өзгөртүү менен кыймылдаткыч цилиндрлериндеги аралашманын сапаты жөнгө салынат. Кранк валдын ылдамдыгына жана дросселдин абалына жараша CDAB tsi кыймылдаткычында ишке ашырылган бир нече күчөтүүнү башкаруу алгоритмдерин айырмалоого болот.

Ошентип, миң айланууга чейин мотор күчсүз иштейт. Аба кыймылдаткычка цилиндрлердин кыймылы менен тартылат. Кранк вал 2400 айн / мүнөткө чейин айланганда,анда механикалык компрессор ишке киргизилет. Электромагниттик муфта эки роторду колдонот. Бири абаны сорсо, экинчиси абаны сорушат.

Сиз 2400дөн 3500 айн/минутка чейинки ылдамдык диапазонунда газды кескин басканда турбина да ишке кирет. Жогорку ылдамдыкта турбина гана иштеп, компрессор иштебей калат.

Бул системадагы негизги элемент турбина менен компрессорлордун ортосундагы аба агымын кайра бөлүштүрүүчү атайын демпфер болуп саналат. Аммпер сервомотор тарабынан башкарылат. Амортторду башкаруу үчүн бир нече сенсорлор бар.

Ресурс

Өндүрүүчүнүн айтымында, бул энергоблоктун ресурсу үч жүздөн беш жүз километрге чейин капиталдык ремонтсуз турат. Бирок, бул жерде өндүрүүчүсү көзгө көрүнбөгөн эскертүү жасайт - май өз убагында алмаштырылган болсо, ресурс бирдей болот. Бирок жашоо жана эксплуатация башка нерсени көрсөтүп турат.

Дайыма бейтаптарды тейлөө

CDAB 1.8 TSI кыймылдаткычы унаа сүйүүчүлөрүнүн арасында гана эмес, тейлөө адистеринин арасында да популярдуу. Бул оорулуу тейлөө станциясына өзгөчө тез-тез келип турат. Чынында, өндүрүүчүсү, өнүккөн технологияларга карабастан, иш жүзүндө өлүк бирдигин чыгарган. Көптөр майдын керектелиши көбөйгөн жана ишенимдүүлүгү начар болгон резонанстуу чуулгандуу окуяларды эстешет.

Функцияларга чоюн цилиндр блогу, алюминий цилиндр башы, убакыт чынжырынын диски, май насосу жана баланстоочу валдар кирет. Кирүүчү жерде фазаларды жөнгө салуу механизми бар. Фазаны тууралоо жана розеткада өзгөртүү бар.

Мурдагыдайдеп белгиледи, механикалык инжектордук насос менен түздөн-түз инъекция, ал камеранын камерасы менен башкарылат. Насос балансизатордун валынан кыймылдаткыч кур аркылуу кыймылдалат. Насос термостат менен бир бирдик болуп саналат.

Бейтаптын тарыхы

CDAB 1, 8 кыймылдаткычы бар унаанын популярдуулугу башында абдан жогору болгон. Өткөн жылдардагы ээлери салттуу курларга салыштырмалуу убакытта узунураак чынжырды сатып алышкан. Мындан тышкары, VAG эң ишенимдүү инжектордук системаны жана жөнөкөйлөтүлгөн цилиндр башынын дизайнын баса белгиледи.

Бирок бул эйфориянын өтүшүнө бир-эки жыл өттү, ал эч качан болгон эмес. CDAB кыймылдаткычтары мурунку муундагыдай эле көйгөйлөргө туш болгон. Ал эми азыр болсо, жетектөө чынжырынын мөөнөтүнөн мурда эскириши, мунай насосунун чынжырларындагы сынуулар бул гүлдестеге кошулду - өзгөчө кышында. Ооба, кыймылдаткычтын майы ашкере табити болгон. Мындан тышкары, сын-пикирлердин ээлери картер желдетүү тутумунун маанилүү эмес иштешин белгилешет, жогорку басымдагы күйүүчү май насосу иштеген экстрактордук вал көп учурда өчүрүлүп, кышында ишке киргизүүдө көйгөйлөр болгон.

Жана VAG келерки муундагы бул көйгөйлөрдү чечсин, жада калса жаңы кыймылдаткычтарда чынжырлар кээде үзүлүп, майга болгон табити пайда болот, ресурс башында аз болот.

Өнүгүү

EA888 үй-бүлөсүнөн чыккан биринчи агрегаттар анчалык деле жаман болгон эмес. Бирок 2008-жылы CDAB дүйнөгө эң массалык версиясы чыкты, ал ээлерин керектелген мунайдын чоң көлөмү менен кубандырды. Анын үстүнө, өндүрүүчү өндүрүү үчүн өзгөчө даяр эмес болчукепилдик астында CDAB 1.8 кыймылдаткычын оңдоо. Ошентип эки жылдай убакыт өтүп, «масложорду» байкабай коюу мүмкүн болбой калды. Инженерлер майдын көбөйүшүнүн себептерин изилдей башташты.

CDABдагы кысуу шакекчелери жукарып, май кыргычтын шакекчесинин калыңдыгы бир жарым миллиметрге гана жеткен. Май кыргычтын шакегинен майдын дренажы поршендеги тешиктер аркылуу жүргүзүлүшү керек болчу. Даярдоочу мына ушундай жол менен поршень тобунун тетиктеринин сүрүлүүсүн азайтуу менен күйүүчү майдын беш пайызга жакынын үнөмдөөнү пландаштырган. Бирок чындыгында бул кыймылдаткычтарда май керектөө гана өсүп, натыйжада катализаторлор иштебей калган.

Эксперттик жомоктор бардык турбомоторлор мунай керектейт, бул жаман керектөөчүгө анча деле жардам берген жок. Керектөө сөзсүз болот, бирок 1000 километрге бир литр эмес. Завод 1,8 TSI CDAB кыймылдаткычын мурунку ревизиядан поршеньдерди орнотуу түрүндө оңдоону сунуштады. Цилиндр-поршень тобунун бөлүктөрү эскирбесе, бул көйгөйдү бир аз чечти.

Мындан ары, жаңы версияларда өндүрүүчүлөр поршеньдерди алмаштырышты, дөңгөлөктөрдүн калыңдыгы көбөйдү, кайрадан майды агызуучу тешиктер бар. Бирок, «кичинекей тойбогондук» жоюла элек. Ал эми кийинчерээк пайда боло баштады - ээсинин майларды тандоого жана интервалдарды алмаштырууга жетиштүү убактысы болгон. Ал эми турбокомпрессордук 1, 8 үчүн мунай керектөөнүн көбөйүшү салыктар же өлүм сыяктуу сөзсүз болот. Жаңы версиядагы поршеньдерди эскисине алмаштыруу мүмкүн болбой калды, тагыраагы, мүмкүн, бирок шатундарды алмаштыруу менен.

Көйгөйлүү унаа сатып алдым

Бул учурда эмне кылуу керек - такБул унаа ээлерин кызыктырат. Анткени, CDAB кыймылдаткычын алмаштыруу панацея эмес жана бул кымбат.

Оригиналдуу поршеньдер, эгер сиз аларды коддор боюнча текшерсеңиз, Mahle тарабынан жасалган. Бирок, бул поршень тобунун бөлүктөрүнүн жалгыз өндүрүүчүсүнөн алыс. Поршеньдер да Колбеншмидт тарабынан чыгарылат - KS40251600 сериясы керек. Бул поршеньдерде майды агызуучу тешиктер бар. Бул поршеньдеги мунай кыргычтын шакеги типтүү жана буга көңүл буруш керек. Бул поршеньдерди орнотуу маселени жарым-жартылай чечет. CDAB кыймылдаткычын ушундай жол менен оңдоо 4500 рублга чейин турат. Бул кичинекей мүчүлүштүктөрдү убактылуу айыктыруунун эң арзан варианты.

Корытынды

Жалпысынан алганда, кадимки жана популярдуу кыймылдаткыч, бирок анын кемчиликтери көп, ал эми негизгиси - мунай керектөөнүн көбөйүшү. Сын-пикирлердин көптөгөн ээлери 1000 км үчүн литр чектен алыс экенин айтышат. Дагы сандар бар. Пробег канчалык жогору болсо, керектөө ошончолук жогору. Орточо алганда, нормалдуу абалдагы мотор 10 000 км үчүн болжол менен 1,5 литр май "жеши" керек. Ошондой эле, бирдиги күйүүчү май боюнча абдан тандап - бул да жарым-жартылай мунай табиттин өсүшүнө себеп болуп саналат. Ошол эле учурда, мунай керектөө өзүнөн өзү кыймылдаткычтын иштешине эч кандай таасир этпейт. Дагы бир алсыз жери - турбина. Бул кыймылдаткычтагы бардык бузулууларды талдап көрсөк, анда алардын баары турбинага байланыштуу.

Ошондой эле оңдоого кеткен чыгым да кемчилик. Бул тейлөө станциясында атайын жабдуулардын болушу менен байланыштуу - CDAB кыймылдаткычынын бекемдөө моменттерин так байкоо керек, диагностика үчүн эндоскоп жана башка нерселер керек.жабдуулар. Болбосо, мотор абдан ишенимдүү.

Тыянак

Бул энергоблокту жолуктурган дээрлик бардык айдоочулар анын кемчиликтерин сезип, экинчи муундагы 1,8 TSIди айланып өтүштү. Ал эми "maslozhor" тийген эмес, ким бул техникалык мүнөздөмөлөрү боюнча ишенимдүү жана абдан жакшы кыймылдаткыч экенине ишенишет. Мунайга болгон табити жогорулаган учурда, ээси поршеньдерди алмаштырууга гана туура келет, ал эми колдонулган машинаны сатып алууда сатуучунун алмаштырылган поршеньдер жөнүндө айткандарын эндоскоп менен текшере аласыз. Жок дегенде, ээлери жана потенциалдуу ээлери бул кыймылдаткыч эмне кылып жатканын жана эмне үчүн майды "жеп" жатканын жана ага кантип мамиле кылуу керектигин түшүнүшөт.

Эксперттер майды расмий өкүлдөрдөн гана сатып алууну сунушташат - андыктан жасалма май алуу коркунучу азыраак. Белгилүү тейлөө станцияларынын адистери майды пробег менен эмес, өндүрүүчү айткандай, кыймылдаткыч сааты боюнча алмаштырууну сунуштайт. Майды алмаштыруу чечими борттук компьютердеги орточо ылдамдыктын негизинде кабыл алынышы керек. Москвадагы тыгындар боюнча мунай беш миң километрден кийин белгиленген 250 саатта иштеп калат. Болгондо да, Газпромнефтте унаага май куюу сунушталбайт. Ошондо мотор ээсине "чоң рахмат" дейт, бирок бул так эмес.