Унаанын дөңгөлөк түзмөгү. Курулуш түрлөрү жана белгилер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:36

Ар кандай китептерден жана башка маалымат булактарынан биринчи дөңгөлөктөр биздин эрага чейин болжол менен үч миң жыл мурун пайда болгонун биле аласыз. Муну дүйнөдөгү биринчи вагондор жана арабалар тартылган түрдүү сүрөттөр далилдеп турат.

Версиялардын бири биринчи дөңгөлөктөр күндүн образында жаралганын көрсөтүп турат. Дөңгөлөк тегерекчеси кээ бир уруулар жана элдер үчүн кудайлык символ катары эсептелген. Дөңгөлөктүн калыңдыгы чоң өлчөмдөргө жеткен, ошондуктан анын массасы өтө чоң болгон. Ошого жараша транспорттун ылдамдыгы бир топ төмөн болгон. Дөңгөлөк огуна орнотулган жана клин менен бекемделген жыгач дискке окшош. Дөңгөлөктүн алдынкысы жыгач ролик болгон.

Дөңгөлөк

Биринчи машиналардын дөңгөлөктөрү жыгач болчу жана ат арабалардын дөңгөлөктөрүнөн эч айырмасы жок болчу. Андан кийин адамдар жыгач спицтери жана металл алкагы бар дөңгөлөктөрдү ойлоп табышты. Көп өтпөй, жыгач токуу ийнелери велосипед жана мотоцикл сыяктуу зым токуучу ийнелер менен алмаштырылды. Дөңгөлөктөр жалпак резина ленталар түрүндө жасалган. Белгилүү бир убакыт өткөндөн кийин, технологиялык прогресстин урматында,адамдар пневматикалык дөңгөлөктөрдү жаратышкан.

Автомобилдин дөңгөлөктөрүнүн түзүлүшүнүн өзгөчөлүгү рычаг системасынын эсебинен моментти өткөрүп берет жана ошону менен каалаган транспорт каражатын кыймылга келтирет. Азыркы дүйнөдө дөңгөлөк эки негизги элементтен турат, мисалы, резина дөңгөлөк жана металл диск. Бүгүнкү күндө унаа дөңгөлөктөрүнүн түзүлүшү жөнөкөйлөштүрүлүп, алда канча күчтүү жана жакшыртылган. Дөңгөлөктөр камералуу жана түтүксүз. Түтүксүздөрдүн диск менен дөңгөлөктүн ортосунда камерасы жок. Дөңгөлөк дискке герметикалык түрдө бекитилип, алкагына бекем орнотулган. Дөңгөлөк - унаанын маанилүү бөлүгү, ал алкактан жана фланецтен турат.

Дөңгөлөк – дөңгөлөктүн бөлүктөрүнүн бири, ага дөңгөлөк коюлат. Фланец - алкактын борбордук бөлүгүндө жайгашкан диск, анын жардамы менен дөңгөлөк унаа огунун түйүнүнө бекитилет. Алкак дөңгөлөктүн маанилүү бөлүгү.

Унаанын дөңгөлөктөрү эми бардык дүйнөлүк базарларда жеткиликтүү. Баасы дөңгөлөктүн сапатына жараша болот. Машиналардын дөңгөлөктөрү үчүн шиналарды чыгарган жүздөгөн ишканалар бар. Келиңиз, сизге дөңгөлөк эмне үчүн керек экенин карап көрөлү.

Ал айдап баратканда жана бурулганда дөңгөлөктү жана жолдун бетин бекем кармап турууга, ошондой эле соккуларды жеңилдетүү үчүн иштелип чыккан; унаанын ар кандай жолдордо же жээктен өтүү мүмкүнчүлүгүн камсыздайт. Шиналар табигый же синтетикалык каучуктан жасалган. Түтүксүз шина - шнурдан, капталдан жана протектордон турган шина. Дүйнөдөгү эң чоң унаа дөңгөлөктөрүн Bridgestone чыгарган. Алар белгиленет59/80R63, 59" туурасы, 63" ички радиусу, 80" тышкы радиусу. Бул шиналар чоң дөңгөлөктөрдүн үстүнө орнотулган. Алардын бийиктиги төрт метрге жетет. Бул типтеги унаа дөңгөлөктөрү оор түзүлүшкө ээ. Дөңгөлөктүн протектору бар. Протектор – резинанын негизги катмары, ал дөңгөлөктүн жол менен кармалышы үчүн жооп берет, ошондой эле резинанын ички бөлүктөрүн жана бүт дөңгөлөктү жолдун бети менен өз ара аракеттенүүдө бузулуудан коргойт. Универсалдуу, жол же атайын бар. Дөңгөлөктөр дөңгөлөктүн бардык өлчөмдөрүнө ылайыкташтырылган.

Дөңгөлөктөр төмөнкүдөй классификацияланат:

• Камералык жана түтүксүз - дөңгөлөктүн ички бетинин түзүлүшүнө ылайык.
• Диагоналдык - кадрдын түзүлүшү боюнча. Диагоналдык шиналар - корттун кайчылаш катмарлары орнотулгандар. Алардын эңкейиш бурчу 35-38 градус.
• Радикалдык - мындай шиналар боюнча корттун жиптеринин тизилиши параллелдүү, туура бурчта.
• Универсалдуу, сезондук (кыш жана жай), кросс-концерттик жөндөмдүүлүк - дөңгөлөктөрдөгү протектордун кеңдигине жана бийиктигине жараша.

Дисктер

Диск унаа дөңгөлөктөрүнүн түзүлүшүнүн бөлүктөрүнүн бири. Дисктер ар кандай металлдардан жасалган. Алар төмөнкү элементтерден турат, биз аларды кененирээк талдайбыз. Машинаны тюнинг үчүн атайын өлчөмдөгү дөңгөлөк дисктери чыгарылат. Дөңгөлөктөр дюйм менен өлчөнөт, мисалы: 14 дюйм, 17 дюйм, 21 дюйм ж.б.

• Капталдар.
• Шнур.
• Металл алкак.

Мончок дөңгөлөктү жээкке бекитүү үчүн, ошондой элеанын дисктин ортосундагы мөөр. Тактанын жүрөгүндө резиналанган болот зымдан жасалган шакек турат. Мончок зым толтуруучу резина шнурдун шакегине оролгон жиптин катмары. Болот шакекчеси жана бекемдиги, ошондой эле толтургуч шнурдун эсебинен жогорку күч жана катуулугу менен мончок дисктин эң оор бөлүгү болуп эсептелет. Ал күчтүү таасирлерге туруштук бере алат.

Капталдары ийин аймагы менен капталдын ортосунда жайгашкан ийкемдүү резинанын жука катмарынан турат. Каптал дөңгөлөктүн протекторун механикалык бузулуулардан жана нымдуулуктан коргоо үчүн иштелип чыккан, ал ошондой эле протектордун уландысы болуп саналат.

Шнур резинанын ичиндеги нерсе. Ал металлдан, айнектен, полимердик жиптерден жасалышы мүмкүн.

Дисктер болоттон, алюминийден, магнийден жасалган. Болот арзан дөңгөлөктөр үчүн колдонулат. Жеңил эритме дөңгөлөктөр алюминийден жасалган. Металлдын бул түрү жеңил жана арзан, коррозияга туруктуу. Колдонулган алюминийдин маркасы 6061. Анын касиеттери дөңгөлөктөрдү жасоо үчүн идеалдуу.

Магний жарыш унаалары үчүн дөңгөлөктөрдү жасоо үчүн колдонулат. Дисктер күчтүү жана жеңил. Дөңгөлөктүн бул түрүн даярдоо профессионалдык жабдууларды талап кылат, анткени магнийди кайра иштетүү анын жогорку эрүү температурасына реакциясынан улам өтө кыйын. Дисктер ошондой эле көмүртек буласынан жана титандан жасалган. Бул материалдардан дөңгөлөктөр жеңил жана бекем болот.

Дөңгөлөктүн белгилери

Шинада P195/55 R15 84 H жазуусунун болушу анын өлчөмүн жана категориясын билдирет. Бул жерде стенограмма:

• P – жеңил унаа категориясы жана 195 – дөңгөлөктөрүнүн туурасы мм.
• 55 – шиналар сериясы.
• R - шина конструкциясы (радикал). Баса, радиустун бул тамгага эч кандай тиешеси жок.
• 15 - диск диаметри.
• 84 - дөңгөлөктүн максималдуу жүгү (атайын таблицаларды караңыз).
• H - максималдуу ылдамдык (таблицаларды да карашыңыз керек).

Дөңгөлөктүн өндүрүүчүсү да көрсөтүлгөн, мисалы: Hada, Avon, Nitto, чыгарылган өлкө жана бул продукт жасалган ишкананын белгиси. Өндүрүлгөн күнүн көрсөткөн төрт цифра да бар.

Эми шиналардагы негизги символдорду карап көрөлү:

• MAX LOAD - кг менен уруксат берилген максималдуу жүк.
• TUBE TIRE - Түтүк шинасы.
• TUBELESS - түтүксүз шина.
• АКС БАСЫМ - дөңгөлөктөрдүн уруксат берилген басымы кПа.
• REINFORCED - супер күчөтүлгөн дөңгөлөк. Уникалдуу касиеттерге ээ.
• RADIAL - радиалдык дизайндын туурасы.
• КАЙТАЛГАН - кесүү учурунда протектордун максималдуу тереңдиги.
• DSI, TWI - эскирүү көрсөткүчтөрүнүн жайгашкан жери.
• ALL STEEL - жазуу каркас жана болот шнур сындыргычы бар шиналар үчүн арналган.
• M&S - бардык мезгилдеги шиналар. Баткак жана Шоу - ылай + кар деп которулат.
• Айлануу - шинанын багыты бар экенин жана анда жебе көрсөтүлгөнүн көрсөтөт.
• Бардык сезон - жыл бою колдонулуучу шиналар.
• Ичинде жана сыртында, ошондой эле капталын ичине караган жана капталын сыртка караган шиналар асимметриялык шиналар. Орнотулганда сол же оң, б.а. Сол же Оң болот.
• AQUA, СУУ, ЖАМГЫР - шиналар жаан-чачындуу аба ырайында жогорку коргоого жана туруктуулукка ээ экенин көрсөтөт.
• E - Европанын коопсуздук стандарты.
• DOT - АКШнын коопсуздук стандарты
• Тартуу A, B, C - нымдуу тормоздоо мүмкүнчүлүгү.
• Treadwear - дөңгөлөктөрдүн эскирүүсүнө каршылык (пробег).
• Температура A, B, C - жогорку ылдамдыкта ысыкка туруктуулук.

Эскертүү

Унаанын дөңгөлөктөрүн белгилөө унаалардын категориясына, өлкөгө, климаттык шарттарга жараша болот. Дөңгөлөктүн өлчөмү кылдаттык менен тандалып алынышы керек. Жүк ташуучу унааларда арткы окторго жана чиркегичтерге бир нече жуп орнотулган. Чоң дөңгөлөктөр, кичинекей, орто - ар бир түрдүн өзүнүн дөңгөлөктөрү бар.

Унаанын дөңгөлөгүн оңдоо

Көп учурда жолдордо көйгөйлөргө туш болобуз. Алардын бири дөңгөлөктөрүнүн бузулушу жана дөңгөлөктөрдүн тешилиши. Келгиле, бул көйгөй менен кантип күрөшүүгө болорун карап көрөлү.

Дөңгөлөктүн дөңгөлөктөрүн оңдоо анын түрүнө жана жасалган материалына жараша болот. Дөңгөлөктөр так кантип оңдолот? Кандай технологиялар колдонулат жана ага канча убакыт кетет? Мунун көбү дисктин өзүнөн көз каранды. Дисктерди оңдоодо, балансты бузуу үчүн кичинекей салмактар орнотулат. Унаа дөңгөлөгүн оңдоо абдан жөнөкөй.

Дисктер куюлган, жасалмаланган жана штампталган. Эритме дөңгөлөктөр эң кеңири таралган түрү болуп саналат. Аларды өндүрүү үчүн металлдардын жеңил эритмелери колдонулат. Натыйжада күчтүү жана жеңил конструкция, болоттон жасалган жээктерге караганда бир кыйла жеңил жана бир топ так. Эритме дөңгөлөктөр башка түрлөргө караганда жеңилирээк, бирок жол берилген дисбаланс штампталгандарга караганда азыраак. Жасалма дисктер куюлган дисктерге караганда алда канча алсыз, алар штамптоо жолу менен прокатталган көмүртектүү болоттон жасалган. Жасалма - дисктердин дагы азыраак таралган түрү. Бирок алардын штампталган жана куюлгандан артыкчылыгы бар, алда канча күчтүү жана эскирүүгө туруктуу.

Куюлган диск бузулганда, ал жылдырылбайт, бирок редакцияланат, башкача айтканда, атайын машиналарда сууруп алынат. Ширетүү зыян учурунда жоголгон элементтерди көбөйтөт. Мөөр басылган диск жылдыруу жолу менен калыбына келтирилет. Бул ал жасалган материалдын структурасын берет. Диск бир топ ийкемдүү жана жылдырууга болот. Согулган дөңгөлөктөр куюлган дөңгөлөктөр сыяктуу эле оңдолот.

Унаанын дөңгөлөктөрү ар кандай бузулууларга учурайт, аларды көбүнчө өзүңүз оңдоого болот. Бирок олуттуу зыян келтирилген учурда, ал унаа кызматына кайрылып, эвакуаторду колдонуу жакшы. Унаанын дөңгөлөктөрү кесилген жана дөңгөлөктөрү айдоо үчүн кооптуу. Мындай мүчүлүштүктөр табылса, баарын дароо оңдогонуңуз жакшы.

Дөңгөлөк оңдоо

Пункция деген эмне экенин аныктап көрөлү. Бул протектордун аймагындагы шина бөлүгүнө зыян келтирет. Куралга жана атайын патчтарга ээ болуу менен, сиз аны каалаган шарттарда өз колуңуз менен оңдоп, андан кийин кызматка кире аласыз.

Каптал кесилген жерди айыктыруу жолу менен гана оңдоого болот. Бул дөңгөлөктүн бузулушунун эң коркунучтуу түрү. Сунушталганжаныңызда запастык дөңгөлөк бар.

Пункцияны өз колубуз менен бекитебиз

Төмөнкүлөрдү аткарыңыз:

• Дөңгөлөктү алып салуу жана өчүрүү
• Аны дисктен чыгарабыз.
• Бузулган жер текшерилүүдө.
• Биз бере турган турникет же патч тешилген жердин өлчөмүнө дал келишин текшеребиз.
• Бетти кирден жана чаңдан тазалаңыз.
• Тешик жабыңыз, кесиңиз же турникет менен тешип коюңуз (эки турникет колдонсоңуз болот).
• Дөңгөлөк үйлөрүүдө.

Төмөнкү дөңгөлөктүн түрүн карап көрүңүз

Жүк ташуучу унаалардын дисксиз же диск дөңгөлөктөрү бар. КАМАЗ дөңгөлөктөрү пневматикалык шиналар менен жабдылган. Дөңгөлөктөр кыймылдаткыч жана айдалуучу, ошондой эле айкалыштырылган болуп бөлүнөт. Жүк ташуучу дөңгөлөк алкактан жана дисктен турат. Жүк ташуучу унаанын дөңгөлөгү өзгөчө. Дисктин тегиз жээги бар. Жүк ташуучу унааларда арткы огуна эки дөңгөлөк орнотулган. Ички дөңгөлөктүн диски шпилькаларга капкак гайкалар менен бекитилет, ал эми сырткы дөңгөлөк конус түрүндөгү гайкалар менен буралып бекитилет. Оң жагында жайгашкан гайкалар оң кол жипке ээ, сол жагында сол кол жип бар. КамАЗдын запастык дөңгөлөгү кабинанын артында орнотулган. Ал атайын гидравликалык розетка менен камсыз кылынат. Ошондой эле, ажырагыс дөңгөлөктөр жүк ташуучу унаалардын айрым түрлөрүнө орнотулган.

Дисксиз дөңгөлөктөр КАМАЗ жана МАЗ жүк ташуучу унааларында колдонулат. Учурда алар автобустар жана оор жүк ташуучу унаалар үчүн колдонулат. Алар тилкеден жана алкактан турат. Бул түрдөгү дөңгөлөктөрдү качан сактоо жана калыбына келтирүү оңойзыян. КамАЗда дөңгөлөктөр жүк көтөрүмдүүлүктүн өзгөчө категориясына ылайык тандалып орнотулат.

Дөңгөлөктүн түйүнү

Хаб дөңгөлөктү окко бекитүүнүн маанилүү бөлүгү болуп саналат. Ал подшипник аркылуу бекитилет. Дөңгөлөк подшипник маанилүү бөлүгү болуп саналат, анткени айдоо коопсуздугу андан көз каранды. Хабда тормоз барабаны же диск да орнотулган. Ал дөңгөлөктүн айлануу кыймылын камсыз кылат.

Подшипник огуна сүргүч шайба жана гайка менен бекитилет. Гайканы чыңдап же бошотуп, биз роликтерди басабыз же бошотобуз. Ошентип, артка кайтаруу үчүн тууралоо жүргүзүлөт. Дөңгөлөк подшипник топурактан жана чаңдан корголгон эмес, ошондуктан ал дайыма кам көрүү жана тейлөөнү талап кылат. Подшипник мөөр жараксыз болуп калат, ошондуктан, майлоочу май агып баштайт. Бул көбүнчө бөлүк ысытылганда же сууга дуушар болгондо пайда болот. Ал эми салгычтын эскилиги жеткенде подшипникке кир, чаң, кум кирет. Бул анын эскиришине алып келет жана аны алмаштыруу керек.

Алдыңкы дөңгөлөктүн подшипниктери үч бөлүктөн турат: капас (сырткы жана ички), роликтери бар кассета. Орнотулгандан кийин алар Litol менен майланат. Бул майлоочу май, ал подшипниктин ичинде колдонулат. Подшипникти ачып, андагы майды алмаштыруу сунушталбайт.

Подшипник эскиргенде, ал басуу менен алмаштырылат. Аны балка менен кагып салуу сунушталбайт. Басуу, эскирген подшипникти отургучтан оңой алып салууга жардам берет.

Жаңгак

Дөңгөлөктү хабга бекитүүнүн негизги элементи гайкалар болуп саналат. Алардын формасы алты бурчтуу жана ар кандай формада болот.жип жана өлчөмү. Алар алюминий, хром ванадий, болот жана титандан жасалган.

Алюминий гайкалар абдан кымбат. Алар жарыш машиналары үчүн жасалган. Алардын салмагы аз, бул дөңгөлөктүн кошумча салмагын азайтат. Алюминий гайкалар жумшак жана дөңгөлөктү дайыма чыңдоону талап кылат. Сатып алууда, кайсы гайкалар унааңызга туура туура келерин тактаңыз.

Хром ванадий гайкаларынын баасы алюминий гайкалар менен бирдей. Бирок алар алда канча оор. Эң кымбат гайкалар титан, алар тюнд машиналар үчүн колдонулат. Алар абдан күчтүү жана жеңил жана сапаты боюнча башка бардык өнүмдөрдөн жогору.

Болат гайкалар эң жөнөкөй жана эң популярдуу жаңгактар. Алар дүйнөлүк рынокто эң кеңири таралган түрү болуп саналат. Алар кайра иштетүү түрү боюнча айырмаланат: цинктелген же Chrome-капталган. Алардын баасы жеткиликтүү.

Жабууда

Жогорку сапаттагы дөңгөлөктөрдү гана сатып алыңыз, айдоо коопсуздугу алардан көз каранды. Бир дөңгөлөк эскирип калганда, жупту алмаштыруу сунушталат.