Унаанын алдыңкы асма түзмөгү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Унаанын шассиси жолду башкаруу жана ыңгайлуулук үчүн жооп берет. Бардык тетиктердин жана агрегаттардын татаал иши айдоодо коопсуздукту кепилдейт. Макалада биз унаанын алдыңкы суспензиясы эмне жана анын кандай түрлөрү бар экенин карап чыгабыз. Биз ошондой эле унаанын башкарылуусуна жооптуу негизги компоненттерди майда-чүйдөсүнө чейин карап чыгабыз.

Унаанын токтотулушу жөнүндө жалпы маалымат

Автоунаанын жүрүүчү механизминин негизги компоненти – бул асма. Кыймылдын ыңгайлуулугу жана коопсуздугу амортизация системасына түздөн-түз көз каранды. Унаа кыймылынын энергиясын ишке ашыруу жана жолдун бетинен термелүүнү басаңдатуу суспензиянын негизги милдети болуп саналат. Машинанын шассии тынымсыз өркүндөтүлүп турат. Жогорку сапаттагы тетиктер жана курамдар орнотулууда, бул структураны ишенимдүүрөөк жана жүрүүнү коопсуз кылат.

Биринчи суспензия машиналарды ишке киргизүүдөн алда канча эрте пайда болгон. Алар тегиз эмес жолдорду басып өтүү үчүн ат арабага отургузулган. Андан кийин биринчи жолу дөңгөлөктөрденесине карабастан тик тегиздикте кыймылдай баштады. Асма түзүлүш иш жүзүндө биринчи унааларда өзгөргөн жок, максималдуу ылдамдыгы 30дан ашкан эмес. Бирок убакыттын өтүшү менен дизайн жакшырды. Алдыңкы асмалардын бир нече популярдуу түрлөрүн, дизайндагы айырмачылыктарын жана өзгөчөлүктөрүн карап көрүңүз.

Негизги компоненттер

Бүгүнкү күндө ар бир унаа чыгаруучу унаанын алдыңкы суспензиясында белгилүү бир "чиптерди" колдонот. Бирок дээрлик ар дайым бирдей максаттарды көздөйт, атап айтканда:

• жайлуу деңгээлин жогорулатуу;
• шууну азайтуу;
• колдонууну жакшыртуу;
• тейлөөнү мүмкүн болушунча жеңилдетүү;
• түйүндү мүмкүн болушунча коопсуз жана бышык кылыңыз.

Атаандаштык жыл сайын бардык алдыңкы автоконцерндердин ортосунда өсүүдө. Ошондуктан ар бир өндүрүүчү шассиди мүмкүн болушунча ар кандай жол шарттарына ылайыкташтырууга аракет кылат. Бирок алдыңкы суспензия түзүлүшүнө карабастан, ал стабилизатор, амортизатор, ийкемдүү элемент, жетектөөчү бөлүгү жана дөңгөлөк таяныч сыяктуу элементтерден турат. Бирок ишке ашыруу ар ким үчүн ар кандай. Келгиле, ар бир компонентти кененирээк карап чыгалы.

Эластик элементтер

Алар металл жана металл эмес болуп бөлүнөт. Биринчисине унааларда көптөн бери колдонулуп келген пружиналар кирет. Дизайн боюнча, бул бири-бири менен байланышкан ар кандай узундуктагы металл плиталардын жыйындысы. Springs гана эмес, натыйжалуу кайра бөлүштүрүүжүк, бирок ошондой эле жакшы амортизацияланган. Мындан тышкары, алар бышык жана тейлөө үчүн жеңил болуп саналат. Көп учурда алар жүк ташуучу унааларды токтотууда колдонулат. Көп таралган металл элементтери пружиналар болуп саналат. Алар туруктуу жана өзгөрүлмө катуу болуп саналат. Эгерде таякчанын диаметри узундугу боюнча өзгөрбөсө, анда катуулугу туруктуу, ал эми өзгөргөндө ал өзгөрүлмө болот.

Металл эмес бөлүктөрү ийкемдүү элементтер (токтоочулар, буферлер). Алар ошондой эле жүктөрдү жумшартуу жана кайра бөлүштүрүү үчүн жооптуу. Алдыңкы суспензиянын металл эмес бөлүктөрүнүн айкын мисалы гидропневматикалык же пневматикалык камералар. Бул суспензия дизайны унаанын клиренсин өзгөртүүгө мүмкүндүк берет жана максималдуу жылмакайлыгын камсыз кылат. Пневматика же гидравлика адатта премиум унааларга орнотулат.

Унаанын жетектөөчү бөлүгү жөнүндө кеңири маалымат

Түйүндүн негизги милдети – дөңгөлөктөрдү туура абалда кармап туруу жана траекторияны сактоо. Мындан тышкары, жетектөөчү бөлүгү кузов менен амортизатордун эффективдүү туташууларына, ошондой эле кыймыл энергиясын өткөрүп берүүгө жооптуу. Жыйындын негизги элементтери төмөнкү бөлүктөрдү камтыйт: алдыңкы асма кол, таянычтар жана айлануучу муундар.

Жолдо унаанын зарыл болгон туруктуулугун камсыз кылуу конструкцияда тегерек-четтин болушунун эсебинен ишке ашат. Ал бурулушка киргенде дененин жылышын азайтуу жана унаанын оодарылышына алып келген борбордон четтөө күчүн азайтуу үчүн иштелип чыккан. Жолдо машиненин жүрүм-туруму, негизинен, буралма тилкеси болгон стабилизатордун катуулугунан көз каранды. Ага карагандажумшак, көбүрөөк суспензия саякат жана жылмакай. Катуулугу башкарууну жакшыртат, бирок башка параметрлерди азайтат. Адатта, машинанын эки огу стабилизаторлор менен жабдылган. Эгерде арткы асма буралма тилке болсо, анда алар алдыңкы огуна гана орнотулат.

Амортизаторлор жөнүндө бир аз

Шассинин түрүнө карабастан, VAZ жана Audi унааларынын алдыңкы асмалары амортизаторлор менен жабдылган. Алар жолдон дөңгөлөктөрдүн термелүүсүн басаңдатуу үчүн зарыл. Мындан тышкары, стеллаждар жылмакай жүрүүнү жана дөңгөлөктүн жолдун өтүүчү бөлүгү менен туруктуу байланышын камсыз кылат. Учурда амортизаторлордун эки түрү колдонулууда:

• Бир түтүк. Газ менен толтурулган. Стеллаждын конструкциясында бир жумушчу цилиндр каралган, анын төмөнкү бөлүгүндө 2-3 МПа басым астында камера бар. Цилиндр менен камеранын ортосунда калкып жүрүүчү клапан бар. Ал туруктуу газ басымы астында турат. Мындай стеллаждын негизги артыкчылыгы - интенсивдүү иштөөдө эмульгациялык эффект жок (майдын көбүгү). Ошондуктан, мындай стеллаждар ысып кетпейт, жакшы демпфингди камсыз кылат жана каалаган абалда орнотууга болот.
• Эки түтүк. Ал ар кандай диаметрдеги бир жуп цилиндрден турат, бири экинчисинин ичинде. Ички цилиндрде - поршень менен таякча. Тышкы цилиндр менен байланыш төмөнкү клапан аркылуу ишке ашырылат. Амортизатордун таякчасы кыймылдаганда көлөмдүн ордун толтуруу үчүн сырткы камера аба менен толтурулган. Негизги артыкчылыктары - арзандыгы жана жөнөкөйлүгү. Кемчиликтери - муздатуу төмөн натыйжалуулугу жана узакка созулган учурунда иштин сапатынын төмөндөшүоор операция.

McPherson кулон

Чакан же орто унаалар көбүнчө ушундай асма дизайны менен жабдылган. башка түрлөрүнөн негизги айырмасы төмөнкү алдыңкы асма колу телескопиялык таяныч менен бирге колдонулат. Серпилгич элемент (пружина) түздөн-түз стеллажда жайгашкан, ошондуктан машинанын массасынан негизги күч анын борборуна түшөт. Төмөнкү кол узунунан жана туурасынан кеткен күчтөрдүн таасири астында дөңгөлөктөрдүн траекториясын башкаруу үчүн зарыл. Дизайн өзгөчө алдыңкы дөңгөлөктүү унаалар үчүн актуалдуу. Туруктуулукту жогорулатуу жана түрмөктү азайтуу үчүн стабилизатор орнотулган. Көбүнчө ал ийри таякча түрүндө жасалып, рычагга же тиктерге илгичтүү бириктиргич аркылуу бекитилет.

Кош каалоолор

Кулондун бул түрүн өндүрүү үчүн татаал жана кымбат деп атоого болот. Көбүнчө орто класстан жогору унааларда колдонулат. Мындай түйүндүн иштөө принциби дөңгөлөк түйүнүнүн селкинчек пружина менен чектелет (эгерде сиз жогорку колду алып салсаңыз). Бирок хабга үстүнкү колдоо да керек болгондуктан, эки рычаг колдонулат, алар шарик менен туташтырылды.

Ошондой эле, жогорку рычаг төмөнкү рычагынан дайыма кичине экени көңүл бура турган нерсе. Бул айдап баратканда дөңгөлөктүн перпендикулярдык абалын сактоо үчүн жасалат. Кош тилкелүү суспензиянын негизги артыкчылыктары – жүк көтөрүүчү устун бар, ал бүт суспензияны демонтаж кылууга мүмкүндүк берет.жалгыз түйүн. Ошондой эле, бул дизайн башкарууну кыйла жакшыртты. Бирок бул жерде дагы кемчиликтер бар - оңдоонун татаалдыгы жана тыгыз схемадан улам тейлөөнүн кымбаттыгы.

Renault Logan алдыңкы асма

Алдыңкы окто француз унаасы "MacPherson" менен жабдылган. Бул жакшы иштетүүнү гана эмес, ошондой эле жогорку деңгээлдеги комфортту да камсыз кылат. Дизайн жана иштөө принциби төмөнкүдөй. Бардык нерсенин өзөгүндө подрамма турат. Ал денеге үнсүз блоктор аркылуу бекитилет, ал термелүүнү жана термелүүнү басаңдатуу үчүн зарыл. Бул алдыңкы суспензия жыйындысы орнотулган подрамкага. Ал пружинадан жана амортизатордон турат. Стойка жогорудан канатта жайгашкан атайын идишке, ал эми ылдыйдан - рулдун түйүнүнө бекитилет. Кошумчалай кетсек, дизайнда айланууга каршы тилке, рычаг жана рулу бар. Бул "Логан" көптөгөн айдоочулар "бузулгус" деп атаган абдан күчтүү шассиге ээ экенине көңүл буруу керек. Ырас, мунун баары унаа жүргөн жолдорго жараша болот. Оригиналдуу тетиктерди орнотуу аппараттын узак мөөнөттүү иштешине кепилдик берет.

Nissan Almera алдыңкы асма

Бул үлгүдөгү Nissan унаалары MacPherson тибиндеги көз карандысыз асма менен жабдылган. Анын эки туурасынан кеткен рычагы бар, алар үч бурчтук формасында жасалган. Роллдон каршы тилке бардык унааларда жок. Амортизатор эки түтүк газ менен толтурулган, ал эми алдыңкы суспензия пружинасы туруктуу катуу. Үстүнкү чөйчөк менен пружинанын ортосунда түртүү баршарик подшипник. Ал таяныч корпусунун жана пружинанын өз огунун айланасында айлануусуна мүмкүндүк берет. Бул учурда, өзөк кыймылсыз бойдон калат.

Токтотуунун кайсы түрү жакшы?

Суроого бир гана жооп жок. Мунун баары унаанын иштөө шарттарына жараша болот. Мисалы, MacPherson көпчүлүк кичинекей унаалар үчүн сонун бюджеттик чечим болуп саналат. Комфорт талаптагыдай деңгээлде жана тейлөө өтө жөнөкөй жана арзан. Бирок көп звенолуу көз карандысыз суспензия буга чейин бир аз башкача класс болуп саналат. Бул жерде, топтун алдыңкы үстүнкү колун алмаштыруу үчүн, катуу иштөөгө туура келет. Ошондуктан, тейлөө бир тыйынга турат. Бирок бул жерде иштөө жана ыңгайлуулук алда канча жогору. Көз каранды суспензияга келсек, ал учурда жеңил унааларда дээрлик колдонулбайт.

Корытынды

Биз заманбап унааларда колдонулган алдыңкы асмалардын негизги түрлөрүн карап чыктык. Чечимдердин ар бири өзүнүн артыкчылыктары жана кемчиликтери бар. Бирок, бул MacPherson да, көп линиясын да тейлөө керек экенин айтууга болот, анткени толук ылдамдыкта үзүлгөн шарик көп учурда олуттуу кырсыкка, ал тургай өлүмгө алып келет. Белгилей кетчү нерсе, алдыңкы октун оор жүктөрү бар, ошондуктан аны үзгүлтүксүз тейлөө керек. Болбосо, алдыңкы суспензияны алмаштыруу керек болушу мүмкүн. Оригиналдуу запастык бөлүктөрдү гана орнотуу сунушталат. Жумуш эки эсе кымбат турганда шарикти эки жолу алмаштыруу, эч кимге кыйынкаалайт. Ошондуктан, ар дайым арзан болбосо да, биринчи жолу жогорку сапаттагы тетиктерди сатып алуу жакшы.