VVTI клапаны кайда жайгашкан жана аны кантип текшерсем болот?

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

VVTI бул Toyota тарабынан иштелип чыккан өзгөрүлмө клапан убакыт системасы. Бул аббревиатура англис тилинен которулган болсо, анда бул система интеллектуалдык фазалык жылыш үчүн жооптуу. Азыр экинчи муундагы механизмдер азыркы япон кыймылдаткычтарына орнотулган. Ал эми биринчи жолу VVTI 1996-жылдан бери унааларга орнотула баштаган. Система муфтадан жана атайын VVTI клапанынан турат. Акыркысы сенсордун милдетин аткарат.

Toyota VVTI клапан түзмөгү

Элемент денеден турат. Башкаруучу электромагнит сырткы бөлүгүндө жайгашкан. Ал клапан кыймылы үчүн жооптуу болуп саналат. Түзмөктүн шакекчелери жана сенсорду туташтыруу үчүн туташтыргычы да бар.

Системанын жалпы принциби

Бул өзгөрмө клапан убакыт тутумундагы негизги башкаруу түзмөгү VVTI муфтасы болуп саналат. Демейки боюнча, кыймылдаткыч дизайнерлери кыймылдаткычтын төмөнкү ылдамдыгында жакшы тартуу үчүн клапан ачуу фазаларын иштеп чыгышкан. Сен өскөн сайынRPM ошондой эле май басымын жогорулатат, анын натыйжасында VVTI клапаны ачылат. Toyota Camry жана анын 2,4 литрлик кыймылдаткычы бир принципте иштейт.

Бул клапан ачылгандан кийин бөлүштүрүүчү вал шкивке салыштырмалуу белгилүү бир абалга айланат. Валдагы камералар атайын формада болот жана элемент айланган сайын кабыл алуу клапандары бир аз эрте ачылат. Демек, кийинчерээк жабуу. Бул жогорку ылдамдыкта кыймылдаткычтын кубаттуулугуна жана моментине эң жакшы таасир тийгизиши керек.

Иштин толук сүрөттөлүшү

Системанын негизги башкаруу механизми (жана бул муфта) кыймылдаткычтын бөлүштүрүүчү валынын шкивине орнотулган. Анын тулкусу тиштүү же тиштүү шкив менен туташтырылган. Ротор түздөн-түз бөлүштүрүүчү валга туташтырылган. Майлоо системасынан май муфтадагы ротордун ар бир желекчесине бир же эки тараптан берилет, ошону менен бөлүштүрүүчү валдын айлануусуна алып келет. Мотор иштебей турганда система автоматтык түрдө максималдуу кечигүү бурчтарын орнотот. Алар кабыл алуу клапандарынын акыркы ачылышына жана жабылышына туура келет. Мотор ишке киргенде, май басымы VVTI клапанын ачуу үчүн жетиштүү эмес. Системада кандайдыр бир соккуларды болтурбоо үчүн, ротор муфтанын корпусуна төөнөгүч менен туташтырылып, майлоо басымы жогорулаганда майдын өзү сыгып чыгат.

Система атайын клапан аркылуу башкарылат. ECUдан келген сигнал боюнча, плунжерди колдонгон электр магнити иштей баштайткатушканы жылдырыңыз, ошону менен майды тигил же бул багытта өткөрүңүз. Мотор токтогондо, бул катушка максималдуу кечигүү бурчун орнотуу үчүн пружина менен жылдырылат. Камтылган валды белгилүү бир бурчта айландыруу үчүн ротордогу желекчелердин бир тарабына катушка аркылуу жогорку басымдагы май берилет. Ошол эле учурда дренаж үчүн атайын көңдөй ачылат. Ал гүлдүн башка жагында жайгашкан. ECU бөлүштүрүүчү вал каалаган бурчка бурулганын түшүнгөндөн кийин, шкив каналдары бири-бирине дал келет жана ал ушул абалда кала берет.

VVTI системасынын көйгөйлөрүнүн типтүү белгилери

Ошентип, система газ бөлүштүрүү механизминин фазаларын өзгөртүшү керек. аны менен кандайдыр бир көйгөйлөр бар болсо, анда унаа бир же бир нече иштөө режиминде нормалдуу иштей албайт. Мүчүлүштүктөрдү көрсөткөн бир нече белгилер бар.

Ошентип, унаа бир деңгээлде бош жүрбөйт. Бул VVTI клапан керек эле иштебей жатканын көрсөтүп турат. Ошондой эле, кыймылдаткычтын "тормоздук" системасы ар кандай көйгөйлөр жөнүндө айтып берет. Көп учурда, бул этап өзгөртүү механизми менен көйгөйлөр менен, ал мотор төмөн ылдамдыкта иштөө үчүн мүмкүн эмес. клапан менен дагы бир көйгөй ката P1349 менен көрсөтүлүшү мүмкүн. Жылуу кубат блогунда бош жүрүү ылдамдыгы жогору болсо, унаа такыр айдабайт.

Клапан иштебей калышынын мүмкүн болгон себептери

Клапандардын иштебей калышынын негизги себептери анчалык көп эмес. Эки бөлүүгө болотөзгөчө таралган. Ошентип, VVTI клапаны катушкада тыныгуулар болгондугуна байланыштуу иштебей калышы мүмкүн. Бул учурда, элемент чыңалуу которууларына туура жооп бере албайт. Сенсордун катушкасынын каршылыгын өлчөө аркылуу көйгөйдү оңдоо оңой болот.

VVTI (Тойота) клапанынын туура иштебей калышынын же такыр иштебей калышынын экинчи себеби - бул сабакка жабышып калуу. Мындай тыгындын себеби убакыттын өтүшү менен каналда топтолгон баналдык кир болушу мүмкүн. Ошондой эле клапандын ичиндеги пломбалоочу сагыз деформацияланган болушу мүмкүн. Бул учурда, механизмди калыбына келтирүү абдан жөнөкөй - жөн гана ошол жерден кир тазалоо. Бул элементти атайын суюктуктарга чылап же чылап койсо болот.

Клапанды кантип тазалоо керек?

Көптөгөн мүчүлүштүктөрдү сенсорду тазалоо менен айыктырууга болот. Алгач VVTI клапанын табышыңыз керек. Бул элемент жайгашкан жерде төмөнкү сүрөттө көрүүгө болот. Ал сүрөттө тегеректелген.

Сенсорду демонтаждоо үчүн кубат блогунун пластик капкагын алып салыңыз. Андан кийин генераторду бекиткен металл капкакты алып салыңыз. Каалаган клапан капкактын астында көрүнөт. Андан электр туташтыргычын ажыратып, болтту бурап алуу зарыл. Бул жерде ката кетирүү абдан кыйын - бул жерде бир гана болт. VVTI 1NZ клапанын андан кийин алып салууга болот. Бирок бул үчүн туташтыргычты тартуунун кереги жок. Ал сенсорго абдан жакын. Ага резина о-шакек орнотулган.

Тазалоо болушу мүмкүнкарбюратор тазалагычтар менен жүргүзүлүшү керек. Системаны толугу менен тазалоо үчүн чыпканы алып салыңыз. Бул элемент клапан астында жайгашкан - бул алты бурчтуу үчүн тешик бар болгон плагин болуп саналат. Фильтрди да ушул суюктук менен тазалоо керек. Бардык операциялардан кийин бардыгын тескери тартипте чогултуп, андан кийин клапанга таянбастан, генератордун курун орнотуу гана калат.

VVTI клапанын кантип текшерсе болот?

Клапан иштеп жатканын текшерүү өтө жөнөкөй. Бул үчүн датчиктин контакттарына 12 В чыңалуу берилет. Элементти узак убакыт бою энергиялуу кармап туруу мүмкүн эмес экенин эстен чыгарбоо керек, анткени ал мындай режимдерде көпкө иштей албайт. Чыңалуу колдонулганда, таяк ичине тартылат. Ал эми схема үзүлгөндө, ал кайра келет.

Эгер өзөн оңой кыймылдаса, анда клапан толук иштейт. Аны жууп, майлап, иштетсе болот. Эгер ал талаптагыдай иштебесе, анда VVTI клапанын оңдоо же алмаштыруу жардам берет.

Клапан өзүн өзү оңдоо

Биринчиден, генератордун башкаруу тилкеси демонтаждалат. Андан кийин капоттун бекиткичтерин алып салыңыз. Бул генератордун осунун болтуна мүмкүнчүлүк берет. Андан кийин, клапанды кармап турган болтту бурап, аны алып салыңыз. Андан кийин чыпканы алып салыңыз. Акыркы элемент жана клапан кир болсо, анда бул бөлүктөр тазаланат. Оңдоо - бул текшерүү жана майлоо. Ошондой эле мөөр шакекти алмаштыра аласыз. Дагы олуттуу оңдоо мүмкүн эмес. Эгерде тетик иштебей калса, аны а. менен алмаштыруу оңой жана арзанжаңы.

Өзүн-өзү алмаштыруучу VVTI клапан

Көбүнчө тазалоо жана майлоо каалаган натыйжаны бербейт, андан кийин тетикти толук алмаштыруу маселеси туулат. Мындан тышкары, алмаштыруудан кийин, көптөгөн унаа ээлери унаа бир топ жакшыра баштады жана күйүүчү май керектөө азайды деп ырасташат.

Баштоо үчүн генератордун башкаруу тилкесин алып салыңыз. Андан кийин капоттун кулпусунун бекиткичтерин алып салыңыз жана генератор болтуна кириңиз. Керектүү клапанды кармап турган болтты ачыңыз. Эски элементти сууруп алып ыргытып салууга болот, ал эми эскинин ордуна жаңысы коюлат. Андан кийин болт тартылып, машинаны иштетүүгө болот.

Тыянак

Заманбап унаалар жакшы да, жаман да. Алар жаман, анткени оңдоого жана тейлөөгө байланышкан ар бир операция өз алдынча аткарыла бербейт. Бирок бул клапанды өз колуңуз менен алмаштырсаңыз болот жана бул жапон өндүрүүчүсү үчүн чоң плюс.