Бензин насосу: ал кайда жайгашкан жана кантип иштейт, аппараттын сүрөттөлүшү жана максаты

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Заманбап унаалардын көпчүлүгүнүн кыймылдаткычы газ бакынын деңгээлинен жогору жайгашкан, бул күйүүчү майдын "тартылуу күчү менен" агымын жокко чыгарат жана аны мажбурлап сордурууга мажбурлайт. Мындан тышкары, энергоблоктун нормалдуу иштеши үчүн, системада татыктуу басым түзүү зарыл. Бул үчүн, күйүүчү май насосу унаага орнотулган. Акыркы бир нече ондогон жылдар ичинде ал түзүмдүк жактан гана өзгөрбөстөн, жайгашкан жерин да өзгөрттү. Ошондуктан, газ насосу кайсы жерде жайгашканын, анын түзүлүшүн жана иштөө принцибин эстеп коюу пайдалуу болмок.

Карбюратор кыймылдаткыч

Биринчиден, белгилүү механикалык күйүүчү май насосу жөнүндө бир нече сөз. Ал карбюратору бар унааларга күйүүчү майды айдайт. Негизги элемент диафрагма болуп саналат, ал күйүүчү майды бактан карбюраторго жеткирүү үчүн өйдө жана ылдый жылат. Конструкцияда бензиндин сордурулушун камсыз кылуучу жана анын күйүүчү май линиясына кайтып келишине жол бербөөчү клапан системасы каралган.

Механикалык бөлүктөр түз жерден жылаткыймылдаткыч, бул үчүн, күйүүчү май насосу жайгашкан жерде, анын кыймылдаткычы цилиндр блогунда каралган. Күйүүчү май куюу берилген рычагдын жардамы менен кол менен жүргүзүлүшү мүмкүн. Насос көз карандысыз майлоо системасын талап кылбайт, анткени ал кыймылдаткыч менен жалпы линияга кирет.

Негизги бузулуулар

Насостун диафрагмасы тынымсыз кыймылда гана эмес, бензин менен дайыма байланышта болот. Бул анын деформациясын пайда кылат жана ийкемдүүлүктүн жоголушуна алып келет. Демек, карбюратордук кыймылдаткычтын бензин насосунун бузулушунун негизги себеби – диафрагманын эскириши. Көпчүлүк учурда, мембрана жөн эле сынат. Бирок, көпчүлүк учурларда, бул жогорку чыгымдарга жана узак ремонтко алып келбейт. VAZ унааларына келгенде диафрагма бир тыйын турат, ал эми насостун өзү да жаңы баштаган айдоочулар тарабынан оңой эле алынып, оңдолот.

Клапандар иштебей калышынын дагы бир кеңири таралган себеби болуп саналат. Күйүүчү май насосу ысык аба ырайында насосту токтоткон болсо, себеби, албетте, аларда. Чындыгында, күйүүчү май насосу жайгашкан жер Тольятти унааларында жакшы тандалган эмес. Ал цилиндр блогунан да, радиатордон да ысыйт, бул насостун клапандары менен отургучтардын ортосундагы боштукка алып келет. Натыйжада күйүүчү майдын өткөрүлүшү токтойт.

Мындай учурда адистер насосту кайра курууну сунуштабайт. Сатууда оңдоо комплекттери бар экендигине карабастан, бул бир аз убакытка жардам берет. Ошондуктан, насосту толугу менен алмаштырганыңыз жакшы.

Инжектордук кыймылдаткычтын күйүүчү май насосу

Мажбурцилиндрлерге күйүүчү май куюу күйүүчү май системасында жогорку басымдын болушун билдирет. Бул үчүн кошумча насосту колдонуу машинанын дизайнын олуттуу татаалдаштырууга алып келет. Ошондуктан, мен төмөнкү талаптарды сактоо менен учурдагыны толугу менен өзгөртүүгө туура келди:

1. Насос чыгарган басым саптамаларды иштетүү үчүн жетиштүү болушу керек.
2. Электрондук башкаруу блогунун буйруктарына ылайык иштөө зарылчылыгы.
3. Насостун кубаттуулугу чоң болушу керек.

Бардык талаптарга жооп берүү үчүн күйүүчү май насосун электрдик кылуу керек болчу. Бул кээ бир көйгөйлөрдү чечти. Эффективдүү болушу үчүн жайгашкан жерди өзгөртүү керек болчу.

Инжектордук кыймылдаткычтын күйүүчү май насосу төмөнкү элементтерден турат:

• дело;
• статор орогу;
• ротор дөңгөлөктүү;
• текшерүү жана басымды азайтуучу клапандар;
• розетка орнотуу.

Күйүүчү май насосун сүрөттөп жатканда анын компоненттерин бөтөн бөлүкчөлөрдөн коргогон тор деп аталган орой чыпкасын эске алуу керек.

Иштөө принциби

Электрондук башкаруу блогу күйүүчү май насосунун орамасына 12 В чыңалуу менен камсыздайт. Импеллер кыймылдаткычтын ротору менен бирге айлана баштайт. Бул учурда бензин корпустун дубалдарына басылып, андан күйүүчү линияга сыгылып чыгарылат. Андан кийин ал рампага кирип, соплолордун ортосунда бөлүштүрүлөт. Ошол эле учурда айлануучу дөңгөлөктүн борборунда вакуум пайда болот, алдароо резервуардан жаңы бензин куюлду.

Мотор айланып турганда процесс тынымсыз кайталанат. Ошол эле учурда системада 2,5 атм деңгээлиндеги жумушчу басымы белгиленген. Басым түшүрүүчү клапан аны сактоого жардам берет. Ал босого мааниден ашып кетсе ачылат. Текшерүү клапаны күйүүчү май насосу өчүрүлгөндөн кийин басымды кармап туруу үчүн иштелип чыккан. Кыскача айтканда, бул иш принцип болуп саналат. Эми инжектордук кыймылдаткычтын күйүүчү май насосу кайда жайгашканы жөнүндө.

Жайгашкан жер

Ар кандай себептерден улам кыймылдаткычка электр күйүүчү май насосун орнотуу мүмкүн эмес болчу. Бул учурда, биринчи кезекте, бул бензин насостун максаттарынын бири аткарылбай калат дегенди билдирет жетиштүү аткарууну камсыз кылуу мүмкүн эмес - жогорку басым түзүү. Мындан тышкары, кыймылдаткычка орнотуу механикалык диск менен камсыз кылуу үчүн зарыл болгон, бирок электр кыймылдаткычын колдонууда, бул мындан ары зарыл болгон эмес. Ошондуктан, конструкторлор күйүүчү май насосун унаанын күйүүчү май багына коюшкан.

Жайгашкан жерди өзгөртүү бир эле учурда бир нече маселени чечти:

1. Насос сууга түшүүчү болуп чыкты. Ошентип, бензинди күйүүчү май түтүгү аркылуу сордуруунун кажети жок, бул чыгуудагы басымды бир топ жогорулатты.
2. Электр кыймылдаткычын муздатуу маселеси жоюлду. Жылуулук күйүүчү май насосунун орамдары жайгашкан күйүүчү май тарабынан алынып салынат. Чындыгында, бензин өтө төмөн өткөргүчкө ээ, бул электр кыймылдаткычын суюктукка толугу менен батырганда иштөөгө мүмкүндүк берет. Насостун иштеши учурунда бардык өрт коопсуздук эрежелери сакталышы үчүн учкун толугу менен жок кылынат.
3. Бензиннегизги максаты жана муздатуу тышкары, ал үн жылуулоо түрү катары иш-аракет кылат. Ага чөмүлгөн электр кыймылдаткычы унаада дээрлик угулбайт.

Насосту бензин менен муздатуунун бир олуттуу кемчилиги бар. Бакта күйүүчү майдын запасы дайыма болушу керек. Эгер бензиниңиз түгөнүп калса, бул көбүнчө тажрыйбасыз айдоочулардын башына келет, электр кыймылдаткычы иштебей калышы мүмкүн.

Күйүүчү май багындагы күйүүчү май насосу бардык инжектордук кыймылдаткычтарга мүнөздүү дизайн. Бул кандайдыр бир өндүрүүчү үчүн ошол эле бойдон калууда. Ошол эле учурда күйүүчү май насосу кайсы жерде, ага кантип жетүү машинанын маркасына жараша болот. Көпчүлүк учурларда, кирүү арткы отургучтарды алып салуу сыяктуу эле жөнөкөй.

Туташуу диаграммасы

Электр кыймылдаткычынын татыктуу кубаттуулугу күйүүчү май насосун электрондук башкаруу блогунан (ECU) иштетүүгө мүмкүндүк бербейт. Демек, аралык реленин контакттары анын чынжырына кирет. Жогорку каршылыктын аркасында анын ороосун башкаруу блогуна түз туташтырууга болот. Реле өзүнүн контакттары менен иштегенден кийин электр кыймылдаткычын электр менен камсыздоо чынжырын жабат.

Күйүүчү май насосунун туташуучу зымдары унаанын бардык ичи аркылуу өтөт. Убакыттын өтүшү менен алардын изоляциясы бузулушу мүмкүн, бул кыска туташуу коркунучун туудурат. Демек, күйүүчү май насосунун схемасы сактагыч менен корголгон. ишенимдүүлүгүн жогорулатуу үчүн, анын номиналдык наркы бир аз жогору бааланат. Күйүүчү май насосунун сактагычы жайгашкан блок, ата мекендик унааларда, эреже катары, жалпы калканчтан өзүнчө чыгарылат. Бул бузулган учурда, тез жардам береттап.

Жалпы бузулуулар

Электр күйүүчү май насосу өтө ишенимдүү жана сейрек иштебей калат. Бардык мүчүлүштүктөр, эреже катары, пайдалануу жана тейлөө боюнча ээсинин шалаакылык менен байланышкан. Эң кеңири таралган каталар:

1. Төмөн темир жол басымы. Эң көп таралган себеп - майда фильтрди өз убагында алмаштырбоо. Кээде күйүүчү май насосунун торчосу бүтүп калат. Мындай учурда аны алып салып, тазалашыңыз керек болот.
2. Узак токтогондон кийин унаа жакшы отпойт. Себеби системадагы басымдын акырындык менен төмөндөшү. Күйүүчү май насосунун текшерүү клапаны күнөөлүү.
3. Бузулган сактагыч. Бул учурда ачкычты бурганда, күйүүчү май насосунун иштешин жана анын релесинин чыкылдаганын уга албайсыз. Себеби компьютердин бузулушу да болушу мүмкүн. Аныктоо үчүн, сактагыч жана күйүүчү май насосунун релеси жайгашкан блокту ачуу керек. Текшерүү үчүн сизге сыноо лампа, зонд же сыноочу керек. Сактагычтын эки жагындагы чыңалууну текшерүү керек. От күйгүзүү күйгүзүлүшү керек. Эгерде эч бир жерде чыңалуу жок болсо, анда компьютер же андан сактагычка өткөргүч зымдары бузулган. Бул учурда, андан ары диагностика адистерге тапшырылган. Контакттардын биринде сыноо лампасы күйгөндө, сактагычты алмаштыруу керек.
4. Реле катасы.
5. Бакта бензиндин жоктугунан күйүүчү май насосу иштебей калды.

Күйүүчү майдын сапаты

Талаптарды аткарбоодон башкасыТейлөө аралыгы Күйүүчү май насосунун иштебей калышына алып келген дагы бир жалпы себеп - бул бензин. Бардык май куюучу станциялардын сапаты бирдей эмес. Алардын айрымдары ташуунун жана сактоонун эрежелерин бузушат. Мындай май куюучу жайларда системалуу түрдө күйүүчү май куюунун натыйжасында резервуарда көп сандагы бөтөн бөлүкчөлөр чогулуп, күйүүчү май насосунун торлорун жабышат.

Бул кыймылдаткычтын күчүн жоготуу, унаа айдап баратканда силкинүү жана, таң калыштуусу, күйүүчү майды ашыкча керектөө менен көрүнөт. Сиз күйүүчү май насосун алып салуу жана аны тейлөө жүргүзүү керек. Эгерде бул аткарылбаса, анда унааны айдоо мүмкүн эмес болуп калат, күйүүчү май жөн эле инжекторлорго агып токтойт. Мунун себеби торчосу бүтүп калган күйүүчү май насосунун сүрөттө даана көрүнүп турат.

Тыянак

Электр күйүүчү май насосу абдан ишенимдүү жана техникалык тейлөөсүз. Анын ишенимдүү иштеши үчүн майда фильтрди өз убагында алмаштыруу жана май куюу үчүн май куюу керек. Мындан тышкары, бензиндин бир аз запасы резервуарда калышы керек. Жаңы күйүүчү май насосун сатып алуунун эң кеңири тараган себеби кургак резервуар.