Тормоз түтүгүн өз алдынча алмаштыруу

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Суюктуктун агып чыгышы, ошондой эле тормоз системасынын басымынын төмөндөшү көбүнчө эски чириген же бузулган тормоз линияларынан келип чыгат. Булар абдан маанилүү элементтер. Бул линиялар аркылуу резервуардан суюктук бардык төрт дөңгөлөктүн тормоздук механизмдерине берилет. Эгерде кандайдыр бир түтүк жараксыз болуп калса, анда мүмкүн болсо, аны толугу менен алмаштыруу жакшы. Көпчүлүк унааларда тормоз түтүгү кантип алмаштырыларын карап көрөлү.

Түзмөк, иштөө принциби

Ошентип, айдоочу тормоз педалын басып машинаны токтотот. Акыркысы тормозду күчөткүчкө, ал эми линиялардагы суюктукту кысып турган GTZге таасир этет.

ГТЦ күчүнүн таасири астында суюктук кысылып, минималдуу басымы бар зонага өтөт. Бул түтүктөр, андан кийин - жумушчу механизмдер. Тормоз суюктугу кыймылдаткычты басат, ал эми штангенциркуль прокладкаларды кысып турат. Качан басымпедальда алсырап, тормоздук күчөткүчтөгү басым төмөндөйт. Механизмдеги пружиналар площадкаларды ачат. Суюктук кайра кеңейтүүчү резервуарга - басым минималдуу болгон аймакка жылат.

Тормоз суюктугунун кыймылы жез түтүктөр аркылуу ишке ашырылат. Акыркылары негизги тормоз цилиндрине туташтырылган жана тормоз механизмдерине чейин машинанын түбүн бойлото коюлган. Түтүктөрдүн механизмдер менен жана ГТЗ менен байланыштары жип түрүндө жасалат - бул максималдуу ишенимдүүлүккө жетишилет. Анткени, линиядагы басым абдан жогору болушу мүмкүн.

Системалардын ишенимдүүлүгүн жогорулатуу үчүн түтүктөр GTZге диагоналдык түрдө туташтырылган. Бул тормозду акыркысы иштебей калганда колдонууга мүмкүндүк берет. Мисалы, GTZден түтүктөрдүн бири алдыңкы сол тормоз механизмин жана арткы оңду бириктирет. Дагы бир түтүк суюктукту алдыңкы оң жана арткы сол дөңгөлөккө багыттайт. Системадагы басым жол берилгенден ашпасын камсыз кылуу үчүн бардык түтүктөр кошулган жерлерге басымды жөнгө салгыч орнотулат. Карапайым элде аны "сыйкырчы" деп коюшат.

Алмаштыруу үчүн белгилер

Ар бир адам, атүгүл тажрыйбасыз айдоочу да, тормоз линияларын алмаштыруу керекпи же жокпу, өз алдынча жана кыйынчылыксыз аныктай алат. Адатта, эгер барабандар ысып кеткен болсо, системадан суюктук агып кетсе, толук алмаштыруу зарыл. Ошондой эле педалды бош ойнотуу же тормоздук аралык көбөйүп кетсе, түтүктү алмаштыруу сунушталат. Тормоздук түтүктү алмаштыруу, эгерде төшөктөр тегиз эмес эскирсе, сунушталат. Бул алардын ар кандай кысым астында иштешин билдирет.

Трубанын иштебей калышынын себептери

Эреже катары, көпчүлүк унааларда тормоз линиясы коррозиядан улам жараксыз болуп калат. Көбүнчө эски түтүктөрдө жаракалар пайда болот. Андан кийин тормоз суюктугу бул жаракалардан акырындап агып чыгат. Түтүктөр жезден жасалган жана дат басып кетпеши керек, бирок андай эмес. Коррозия магистральдарды жеп кетет, ошондой эле бул жерде тышкы чөйрөнүн терс таасирин кошуу керек. Айлана-чөйрө түтүктөрдүн металлына өзгөчө кышында терс таасирин тийгизет, мында коммуникациялар жолдорго жегич химиялык заттарды чачат.

Ошондой эле иштен чыгуунун себептеринин бири линиянын корпуска начар орнотулушу. Көп учурда шоссе унаанын түбүнө бекитилет жана эч нерсе менен корголбойт. Кышында унаанын түбү ар кандай тоскоолдуктарга жабышып, натыйжада түтүк жарылып же сынып калат. Ошондой эле, эгерде элемент тынымсыз дене менен бирге кыймылдаса, анда убакыттын өтүшү менен сызык ийилген жерде ийилген жер пайда болот. Бөлүк оңой бузулат.

Алмаштыруу кантип жасалат?

Тормоз түтүгүн алмаштыруу процесси унаа ээсинен сантехниканын жөндөмүн жана жөндөмүн талап кылат. Сиз салттуу жана атайын куралды колдонууга туура келет. Түтүктөрдү оңдоо линияны жаңысына алмаштыруу мүмкүн болбогондо аткарылат.

Алмаштыруу үчүн, түтүк тормоз цилиндринен, ал эми арткы учу тормоздун башкы цилиндринен чыгарылат. Андан кийин жаңы продукт сатып алынат. Түтүктү унаа тетиктери дүкөндөрүнөн сатып алса болот, бирок жиптин бийиктигин эстен чыгарбоо маанилүү. Чет элдик унаалар үчүн бул 10 кадамдык жип1. Мындай запастык бөлүктүн буга чейин эки гайка бар жана жалындайт. Сатуудагы түтүктөрдүн узундугу ар кандай болушу мүмкүн, ал машинага ылайык тандалышы керек. Ошентип, кээ бир унаа моделдеринде бөлүктү маржа менен коюуга болот, ал эми башка моделде мындай маржа жок. Тормоз түтүгүн алмаштыруу эскисин бурап, жаңысын сайууну камтыйт.

Алдыңкы түтүктөрдү кантип алмаштыруу керек?

Иштөө үчүн сизге атайын ачкыч керек болот. Бул бекемдөө үчүн болт менен курал болуп саналат. Ачкыч капкакты элестетет, бирок дүкөндөрдө арзан буюм сатып алуунун кереги жок. Мындай ачкычтар оор жүктөрдү көтөрбөгөн жумшак эритмелерден жасалган. Түтүктөгү гайка болоттон жасалган – ачкыч оңой сынат, гайканын четтери жалап кетет. Анда мындай тетикти бурап, бурап коюу чоң көйгөйгө алып келиши мүмкүн. Жаңгактар жетишерлик бекем жана аларды WD-40 менен сугарсаңыз болот, бирок аларды ысытпоо керек. Ысытылганда тормоз суюктугу кайнайт, системадагы жогорку басымдан улам шлангдарды сындырып коюшу мүмкүн, өзгөчө эски болсо.

Инструкциялар

ВАЗ 2110до тормоз түтүктөрү ушундайча алмаштырылат. Биринчи кадам - бул түтүк алмаштырыла турган тараптан дөңгөлөктү алып салуу. Андан кийин сиз тормоздук шлангды табышыңыз керек. Ал бир учуна штангенциркульга, экинчи учуна түтүккө туташтырылган. Башка ачкыч менен шлангды кармап, атайын ачкыч менен түтүктөгү гайканы кылдаттык менен бошотуңуз. Түтүктүн экинчи учу GTZ менен туташтырылган. Ушундай эле жол менен тормоз цилиндринен түтүк гайкасын бошотуңуз.

Андан кийин эски трассанын жеринежаңысы орнотулган. Биринчиден, түтүктү GTZге, андан кийин калибрдеги тормоз шлангына бекем ороп алыңыз. Линияны системага туташтырардан мурун түтүктү корпустун боюна орнотулгандай төшөө керек. Бул боюнча, 2110 тормоз түтүгүн алмаштыруу аяктады деп эсептесе болот. Бирок системанын басымы бир нече убакыттан бери басылгандыктан, тормозду канды чыгаруу керек. Тормозду толук кандыруу зарыл эмес. Бул алмаштыруу болгон жерде гана жасалат. Түтүктөр диагоналдык түрдө туташтырылганын унутпаңыз.

Мисалы, алдыңкы жактагы оң тормоздук түтүк алмаштырылган болсо, анда сиз арткы сол дөңгөлөктөн системага кан куя башташыңыз керек, ал эми сол алдыңкы түтүк алмаштырылган болсо, тескерисинче.

Артка

Бул жерде татаал эч нерсе жок, болгону линия узунураак жана ал төмөнкүдөй туташтырылган - түтүктүн узунураак бөлүгү GTZ менен туташтырылган жана "сыйкырчыга" буралган. Андан кийин "сыйкырчы" дөңгөлөктөгү тормоздук механизмге кыска түтүк менен туташтырылат.

Арткы тормоз түтүгүн алмаштыруу төмөнкүдөй. Эгерде эстакада же чуңкур бар болсо, анда дөңгөлөктү алып салуунун кереги жок. Биринчиден, суюк ачкыч бардык сай кошулмаларга колдонулат, андан кийин бир аз күтүш керек. Андан кийин, Phillips бурагыч же башка ылайыктуу шайман менен түтүктөрдү унаанын корпусуна бекитүүчү бурамаларды бураңыз. Андан кийин, ылайыктуу ачкыч менен түтүктү тормоз шлангына жана жөнгө салгычка бекиткен эки арматураны бурап алыңыз. Элемент алынып салынып, анын ордуна жаңысы орнотулат. Эгерде "сыйкырчыга" узун кезек бузулса, анда аракеттерокшош, GTZ жана жөнгө салгычтан арматураны гана бурап алыңыз.

Алмаштыргандан кийин, кеңейтүүчү резервуарга тормоз суюктугун талап кылынган деңгээлге чейин кошууну унутпашыңыз керек жана системаны сөзсүз кансыздандыруу керек, анткени ал абага кирип кеткен жана тормоздоо процесси натыйжасыз болот. Эгер алдыңкы тормоз түтүктөрү сол жакка алмаштырылса, анда башка линияны кандын кереги жок.

Чет элдик унааларда алмаштыруунун өзгөчөлүктөрү барбы?

Бюджеттик жана кымбат баалуу чет элдик унаалардын көбү стандарттуу тормоз системасы бар. Ошондуктан, зарыл болсо, сызыктарды бул жерде өз колу менен өзгөртүүгө болот. Nissanдагы тормоз түтүктөрүн алмаштыруу ВАЗдагы бир эле операциядан эч айырмасы жок.

Тыянак

Тормоз системасы ар бир унаанын абдан маанилүү бөлүгү. Түтүктөрдүн абалын жана резервуардагы жумушчу суюктуктун деңгээлин дайыма көзөмөлдөп туруу зарыл. Эгерде линиялар бузулуп калса, аларды алмаштыруудан тартынбаңыз. Жакшы тормоз системасы коопсуздугуңуз үчүн абдан маанилүү.