Арткы тормоз барабандары: алып салуу жана алмаштыруу

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Көптөгөн заманбап унаалар алдыңкы да, арткы да диск тормоздору менен жабдылган. Бирок алар арткы тормоз барабандарын колдонгон унааларды да чыгарышат. Бул механизм автомобиль енер жайында жуз жылдан ашык убакыттан бери колдонулуп келе жатат. Көптөгөн башка элементтер сыяктуу эле, мындай тормоз системасы эскирип калышы мүмкүн, андан кийин бул тетиктерди демонтаждоо жана алмаштыруу керек.

Дизайн

Арткы тормоз барабаны бир нече бөлүктөн турат. Бул айлануучу барабан жана тормоздук. Тормоздоо процессинде акыркысы ичиндеги көңдөй барабандын бетине сүртөт. Пластиктердин кыймылдашы үчүн дизайнда атайын пружиналар бар. Айдоочунун тормоз педалын басып же бошотконуна жараша алар кысып же ачышат.

Тормоз цилиндри колодкалардын иштеши үчүн жооп берет - ал жумушчу суюктуктун басымы астында төшөктү барабандын бетине басат. Бул цилиндрлердин бир нечеси болушу мүмкүн. Бардык механизм штампталган тормозго орнотулганкалкан.

Арткы тормоз барабаны башка дизайнга ээ болушу мүмкүн - лента. Бул жерде тормоздук ийкемдүү металл лента аркылуу ишке ашырылат, ал чоюлуп, барабанды кысып турат. Автоунаа өнөр жайы бул системадан эбак эле баш тарткан.

Барабан тормоз чечиминин артыкчылыктары

Бул механизмдердин негизги артыкчылыктарынын бири - алар айлана-чөйрөнүн ар кандай таасирлеринен коопсуз жабылган. Бул тормоз системасы оор же атүгүл экстремалдуу шарттарда колдонуу үчүн идеалдуу.

Чаң жана ным иш жүзүндө төшөктөрдүн ичине кирбейт, бул тетиктердин иштөө мөөнөтүн бир топ жогорулатат. Бул система тормоздоо учурунда дагы азыраак жылуулук чыгарат, бул кайноо температурасы төмөн баштапкы деңгээлдеги арзаныраак суюктуктарды колдонууга мүмкүндүк берет.

Дагы бир артыкчылыгы тормоздук күчтү тормоз барабанынын чоңураак диаметри менен гана эмес, анын туурасы менен да көбөйтүүгө болот. Ошентип, пленканын элементтин бети менен контакттуу жамаачы чоңойот, бул тормоздук касиеттерин бир топ жакшыртат.

Арткы тормоз барабандары дизайнынан улам иштин натыйжалуулугун жогорулата алат. Барабан айланат жана тормоздоо процессинде ал тынымсыз артындагы прокладкаларды айлантып алгансып алгысы келет. Натыйжада педалдын аракети азаят.

Дизайн кемчиликтери

Бардык артыкчылыктарына карабастан, мындай тормоз системасы дисктеги кесиптештеринен айырмаланып, жооп берүү ылдамдыгы төмөн. Орнотууда да белгилүү бир кыйынчылыктар бар, дизайн бартөмөн туруктуулук. Арткы тормоз барабаны ысып кеткенде, төшөктөр “жабышып” калып, тормоздоо көрсөткүчтөрү бир топ начарлайт.

Абанын температурасы өтө төмөн болгондо, кол тормозун колдонуу сунушталбайт. Төшөктөр барабанга чейин катып калган учурлар көп болот. Мындай кыйынчылыктардан улам, заманбап кымбат баалуу унаалардын көбү бул механизмди таштап кетүүнү туура көрүшөт.

Арткы тормоз барабандары көбүнчө бюджеттик моделдерде, шаардык субкомпакттарда, алар артка орнотулган жерде кездешет. Ошондой эле, бул система жүк ташуучу унааларга орнотулган.

Каталар: белгилер жана себептер

Арткы дөңгөлөктөр тормоздоо процессине алдыңкыларына караганда азыраак катышкандыктан, унаанын ээси алардын натыйжалуулугу төмөндөп кеткенин дароо түшүнө албайт. Мындан тышкары, бул натыйжалуулуктун төмөндөшү акырындык менен жана жай.

Барабан тормозунун көйгөйлөрү катуу тормоздоп жатканда сезилиши мүмкүн - унаа адаттагыдан бир топ жайыраак токтойт. Көпчүлүк машиналарда бул системанын бузулушу, өзгөчө, тескери кыймылга муктаж болгондо байкалат. Арткы тормозу болуп калган алдыңкы тормоз системасы жалгыз иштегиси келбейт жана унааны натыйжасыз токтотот.

Тормоз суюктугунун агып кетиши тормоз системасынын бир же эки схемасынын өчүрүлүшүнө алып келиши мүмкүн - бул тормоздун натыйжалуулугун 30-60%га төмөндөтөт. Гидравликалык дисктеги аба педалды басканда жумшак сезимге алып келет. Тормозбурулуштун аягында гана иштетилет.

Эгер төшөктөр барабанда ийилген болсо, пружиналар же тирөөчтөр сынган болсо, айдоочу тырмалаган үндөрдү угушу мүмкүн. Бул барабан тыгынына жана ысып кетишине алып келиши мүмкүн. Ал ошондой эле машинанын ашыкча иштөөсүнө же күйүүчү майдын көп чыгымдалышына алып келиши мүмкүн. Көйгөйлөрдүн арасында барабандын сүйрүлүгү да бар.

Бузулуулардын түрлөрү

Арткы тормоз барабандарынын эффективдүүлүгүн жоготуунун эң көп таралган себептеринин бири - бул пласткалардын иштөө мөөнөтүн кыскартуу эмес, барабандын өзүнүн эскиришинин көбөйүшү. Ичинде, анын жумушчу бетинде, бул беттин айланасы көбөйөт. Колдуктар жана жумушчу бет бир эле убакта эскирип калганда, поршеньдер жумушчу цилиндрден сыгылып, дөңгөлөктөр тыгылып калуу коркунучу бар же тормоздук суюктук чынжырдан агып кетүү коркунучу бар.

Жогорку пробегдеги унааларда пружиналар бошоңдоп, “жабышып” же коррозиядан улам сынышы мүмкүн. Басуу күчүн кол тормозунун кабелинин алсызданышынан улам байкаларлык түрдө азайтууга болот. Сейрек кездешет, бирок сүрүлүүчү подкладкадан ажырап калуу бар. Бул учурда, арткы барабан тормоздук колодкаларын алмаштыруу сунушталат.

Ката диагноз

Жумушчу цилиндрдин бетинде суюктуктун издери бар болсо, бул системага аба киргенин көрсөтөт. Так диагноз коюу үчүн ар бир механизмдин эффективдүүлүгүн эсептөөгө мүмкүндүк берген атайын стенд бар тейлөө станциясына барышыңыз керек.

Барабан тормоздору туура иштеши үчүн, алар болушу керекез убагында тейлее, алардын ишин текшеруу. Бул үчүн 60-80 км/саат ылдамдыкта күтүүсүздөн токтоп калуу жетиштүү. Бул сыноолор бир нече жолу жасалышы керек.

Арткы тормоз барабанын алып салыңыз: керек болгондо

Барабан деформацияланган же анын бетинде жаракалар жана оюктар болсо, алмаштырылышы керек. Бул механизмдин деформациясынан тышкары, анын жумушчу бетинде жумушчу бет болушу мүмкүн (элементтин ички диаметри өсөт). Арткы тормоз барабаны (VAZ 2101-2107) диаметри 200 мм. Эгерде өлчөмү 201,5 ммден ашса, анда тетик алмаштырылышы керек.

ВАЗ 2101-07 тормоз барабанын алмаштыруу

Алмаштыруу процесси машина асылып турганда, кол тормозу бошотулганда жүргүзүлүшү керек. Биринчи кадам - барабанды демонтаждоо үчүн дөңгөлөктү алып салуу.

Андан кийин, ачкычты же шакек ачкычты колдонуп, барабанды кармап турган жетектөөчү төөнөгүчтөрдү бурап, дөңгөлөктүн түйүнүнө бекитиңиз. Алар бурулуп кеткенде, барабан корпусун тартыңыз - ал чыгып кетиши керек.

Арткы тормоз барабаны (анын ичинде ВАЗ-2107) алынбаса, бул абдан көп кездешет, анда алар бура турган тешиктерге эки M8 болт ороп коюу керек. Алар бир калыпта жылдыруу керек. Натыйжада, бөлүктү алып салууга болот.

VAZ 2108-099

VAZ 2108-099 үлгүсүндөгү арткы тормоз барабандарын алып салуу үчүн биринчи тиштүү механизмди күйгүзүү керек, ошондой эле унаанын эки алдыңкы дөңгөлөктөрүнүн астына токтотуу тилкелерин орнотуу керек. Кол тормозунун рычагын бошотуу маанилүү. Андан кийин унаанын дөңгөлөктөрү алынып, тормоз механизми кирден тазаланат.

Тазалагандан кийин эки монтаж төөнөгүчтү бурап, дөңгөлөктүн түйүнүнө бир аз WD-40 сүйкөңүз жана кирди жана коррозияны тазалаңыз. Резина же полимер балканы колдонуп, барабанды жеңил соккулар менен хабдан тартыңыз. Эгерде тетик багынууну каалабаса, анда төөнөгүчтөрдү же M8 болтторду колдонуп, барабанды кысып алсаңыз болот.

VAZ-2110

Арткы тормоз барабаны VAZ-2110 алмаштыруу же алып салуу процессинде ээсине көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн. Машина жаңы болгон шартта, тетик жөн эле демонтаждалат. Эски унааларда алып салуу процесси көйгөйлөрдү жаратат. Иштөө үчүн сизге күчтүү балка, 7 мм тереңдиктеги баш жана ратче керек болот. Биринчи кезекте арткы дөңгөлөктү кармап турган болттор сынып калат. Автоунааны көтөргөндөн кийин, алар акыры бурулуп, дөңгөлөк толугу менен чыгарылат.

Эми барабандагы төөнөгүчтөрдү бошотуңуз. Муну машине дөңгөлөктө турганда жасаган жакшы. Сиз ошондой эле кол тормозун бассаңыз болот. Андан кийин, арткы жагында, барабан балка менен дөңгөлөктүн түйүнүнөн ажыратылат. Эгерде ал чыкпаса, анда шпилькалар жардам берет - алар тиешелүү тешиктен буралып, тегиз буралганда барабан демонтаждалат.

Ошондой эле кореялык унааларда арткы тормоз барабаны (Nexia) чыгарылат. Кээ бир учурларда күч колдонуу керек, бирок көбүнчө WD-40 менен иштеткенден кийин барабандын байланыш чекити эң сонун алынып салынат.

Renault Logan

Эгер ВАЗ машиналарында тормоз элементтерин демонтаждоо үчүн катаал күч колдонулган болсо, анда Логанда башка ыкма колдонулат. Биринчи кезекте өткөрүү пунктунда биринчи редуктор иштетилет. Андан кийин эки алдыңкы дөңгөлөктүн астына дөңгөлөктүн тактары коюлат. Андан кийин, алар дөңгөлөктүү болсо, кооздук капкактары, демонтаждалат. Капкактар алынганда, коргоочу капкакты абайлап хабдан чыгарып, аны алып салыңыз.

Дөңгөлөк болттору менен гайканы бошоткондон кийин. Бул учурда, машина жерде болушу керек. Андан кийин унаанын артын көтөрүп, дөңгөлөктү алып салыңыз. Эми сиз хаб гайканы аягына чейин бура аласыз - жаңы барабанды орнотуп жатканда жаңы гайканы да сатып алышыңыз керек.

Арткы тормоз барабаны бириктиргич пинден (Logan Dacia бөтөнчө эмес) жана аны менен бирге подшипниктен алынган. Бул унааларда механизм хаб менен ажырагыс болуп саналат.

Экинчи бөлүк дагы ушундай эле жол менен алынып салынат. Эгерде эски барабан орнотула турган болсо, анда анын жумушчу бетинде ийинди майдалоо керек. Ошондой эле ажырымды жөндөөчү механизмди иштөө абалына келтирип, тормоздук төшөктөрдү монтаждоочу бычак менен бириктирүү керек.

Орнотууда Renault Logan арткы тормоз барабандары 175 Нм күч менен хаб гайка менен тартылышы керек. Орнотуудан кийин тормоз педалды бир нече жолу басып, боштуктарды тууралоо керек. Процесс учурунда чыкылдатуулар угулат - боштук туураланганда алар токтойт.

Демонтаж ушинтип жасалаттейлөө же алмаштыруу үчүн барабан тормоз. Көрүнүп тургандай, бул процессти өз колуңуз менен жасап, тейлөө станцияларына акча үнөмдөсөңүз болот.