DAAZ 2107: карбюратор, анын түзүлүшү жана жөндөө

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

"Классикалык" тибиндеги унаалардын ээлери динамика жана күйүүчү май керектөө көйгөйлөрүнө көп туш болушат. Айдоочулар унаанын кыймылдаткычын жүрөк деп аташат, ал эми карбюраторду жүрөк клапанына салыштырса болот. Бул акыркы майда-чүйдөсүнө чейин күйүүчү май керектөө көз каранды, ал эми динамикалык мүнөздөмөлөрү анын туура жөндөө көз каранды. Бул макалада, биз карбюратор (VAZ 2107 DAAZ) кантип иштээри жөнүндө биле алабыз. Аны кантип туура жөнгө салууну да карап чыгабыз.

Классикалык VAZ үлгүлөрү үчүн DAAZ тетиктеринин негизги жайгашуусу

Ар кандай автоунаанын ичинен күйүүчү кыймылдаткычынын иштеши түздөн-түз күйүүчү май менен абанын аралашмасынын сапатына жана санына көз каранды. Бул аралашма түздөн-түз карбюратор тарабынан даярдалат. Кошумчалай кетсек, бул аппарат аралашманы күйүү камераларына бирдей бөлүштүрөт.

Карбюратор (VAZ 2107 DAAZ) бир нече негизги бөлүктөрдөн турат. Бул диффузор, дроссель клапаны, ошондой эле реактивдүү жана флот камерасы.

Түрлөртүзмөктөр

Эгерде машинеге эски кыймылдаткыч орнотулган болсо, анда мындай унаалар DAAZ 2107 - 1107010 карбюраторлору менен жабдылган. Жаңы кыймылдаткычтар жана вакуумдук корректор менен жаңы модель же модификация колдонулат. Бул модель DAAZ 2107 1107010-20.

Бул продукция Дмитровграддагы автомобиль тетиктерин жасоочу заводдо чыгарылат. Бул ишкана бир нече жылдан бери классикалык VAZ моделдери үчүн ар кандай жабдууларды чыгарат. DAAZ 2107 (карбюратор) айдоочулардын арасында абдан ишенимдүү катары өзгөчө ишенимге ээ болгон.

Татаал жана өтө так аспап

Карбюратор көп түрдүү компоненттерден турган татаал түзүлүш. Бирок толук аппарат бул түзмөктөрдү орнотуу жана жөндөө менен кесипкөй түрдө алектенгендер үчүн гана керек.

Бирок, бардык кыйынчылыктарга жана көп сандагы майда-чүйдөсүнө карабастан, келгиле, бул аппарат кантип иштээрин карап көрөлү.

Демек, DAAZ 2107 1107010 карбюраторунда кандай түзүлүш бар? Бул аппарат сүзүүчү камерадан турат, ага күйүүчү май чектелген өлчөмдө берилет. Бензинге кирүү ийне клапан менен жабылат, ошондой эле сырткы көрүнүшү баррелге окшош сүзгүч. Бензин атайын аралаштыргыч камерада аралаштырылат. Ошондой эле, карбюратор дроссельден, ошондой эле аба демперден турат. Аппаратка алардан тышкары реактивдүү учактар да кирет. Күйүүчү май чачуучу аппараттын жардамы менен чачылат. Карбюратордун маанилүү компоненттеринин бири - диффузорлор. Алар сопло сыяктуу иштешет, жаратышатаба агымы конфигурациясы.

DAAZ 2107 карбюратор: иштөө принциби

Күйүүчү май сүзүүчү камерага киргенде, күйүүчү майдын көлөмү сүзгүч тарабынан башкарылат. Эгерде ал чыкса, анда ийне механизми бензиндин камерага кирүүсүн тосот. Ошентип, бул учурда камера унитазга окшош. Бул жерде баары бирдей. Бирок күйүүчү май дароо берилбейт. Ал алгач тазалоо үчүн атайын чыпкадан өтөт.

Мындан ары аппарат биринчи жана экинчи күйүүчү камераларга күйүүчү суюктукту берет. DAAZ 2107 карбюратору (түзмөк) күйүүчү май өтүүчү негизги күйүүчү агымдардын болушун камсыздайт.

Бензинден тышкары аба камераларга аба агымы аркылуу берилет, ал мурда аба фильтрлеринде тазаланган. Аба андан кийин атайын түтүктөрдүн жана кудуктардын жардамы менен бензин менен аралашманы түзөт. Ошентип, эмульсия деп аталган нерсе алынат.

Бирок бул баары эмес. Атомизатор аркылуу күйүү камераларына кирердин алдында аралашма эконостаттан өтөт. Бул жерде аралашма кошумча байытуудан өтөт.

Андан ары атомизаторлордун жардамы менен аралашма диффузорлорго кирет. Бул жерде аралашманы акыркы даярдоо болуп саналат. ВАЗ 2107 автомобилинин карбюратору (DAAZ'ovsky өндүрүшү) диффузорлордогу күйүүчү май тамчылары жогорку ылдамдыктагы аба агымына тартыла тургандай жасалган. Ошентип, аба-отун аралашмасы аралаштыруу камерасынын борборуна кирет.

VAZ унааларындагы газ педалы дроссель клапанынын абалын жөнгө салат, ал аралашманы түздөн-түз кыймылдаткыч цилиндрлерине жеткирүү үчүн иштелип чыккан.

DAAZ 2107 карбюраторунун дагы эмнеси өзгөчө? Анын аппаратында бош жүрүү үчүн учактар бар. Бул режимде аралашма биринчи күйүүчү камерадан гана алынат. Күйүүчү май камераларынын иштөө принциби жана схемасы кыймылдаткыч иштөө температурасына жеткенде гана экинчи камераны иштетет. II камера да тез ылдамдыкка жана жогорку ылдамдыкка ээ болушуңуз керек болсо күйөт.

Модификациялардагы айырмалар

Белгилүү болгондой, VAZ 2107 үлгүсүндөгү жана башка версияларында жаңы DAAZ 2107 1107010 20 карбюратор орнотулган. Келгиле, бул модификация менен эски 1107010 карбюраторунун ортосунда кандай айырма бар экенин карап көрөлү.

АвтоВАЗдын адистеринен алынган маалыматка ылайык, бул эки модификация бир эле моделге негизделген. Бул жерде алардын ортосундагы негизги айырма аргасыз бош жүрүү үчүн экономайзер болуп саналат. 1107010 моделинде EPHH бар жана жаңы модификация бул блок менен жабдылган эмес.

ДААЗ 2107 20 карбюратору экономайзер менен жабдылган эмес болсо да, ал атайын күйүүчү май менен жабдылган. Айырмачылыгы мында бош жүрүү ылдамдыгы электромагниттик өчүрүүчү клапан аркылуу башкарылат. Демек, от алдыруу өчүрүлгөн болсо, анда күйүүчү май менен камсыздоо үзүлгөн болот.

Карбюратор DAAZ 2107 1107010 - тууралоо

Жөнгө салууга өтүүдөн мурун, эки модификациянын кайсынысы унааңызда орнотулганын билишиңиз керек. Демек, унаа вакуумдук от алдыруучу корректор менен жабдылган болсо, анда унаанын ички күйүүчү кыймылдаткычы VAZ 2103 же 2106 кыймылдаткычтарынын акыркы үлгүсү болуп саналат, ал эми карбюратордун модификациясы жаңы. Эгер жок болсовакуумдук корректорду таптыңыз, анда сизде DAAZ 2107 1107010 карбюратору бар.

Негизги бузулуулар

Оңдоолорду киргизүү үчүн сиз бир нече типтүү мүчүлүштүктөрдү билишиңиз керек. Бул түйүн динамикалык мүнөздөмөлөргө жооптуу болгондуктан, бузулууларга төмөнкүлөр кирет:

• Моторду от алдыруудагы көйгөйлөр, кыймылдаткыч чүчкүрүү.
• Жилдеткичтер, тепкичтер, газ педалында тез-тез иштебей калуулар.
• Overclocking опциялары жок.
• Күйүүчү май керектөө өсүүдө.

Ошентип, унааңыздын эксплуатациялоо учурунда бул тизмедеги бир же бир нече мүчүлүштүктөрдү оңдоп алсаңыз, анда тетиктер оңдоого муктаж.

Сиз DAAZ 2107 1107010 карбюраторун мүмкүн болушунча монтажды алып салганда гана тууралоо мүмкүн экенин билишиңиз керек. Процесске бул аппаратты үлпүлдөгөн же жүн чүпүрөктөр менен тазалоо кирбейт. Ошондой эле, учактарды тазалоо үчүн зымдардын кереги жок.

Биринчиден, өзүн өзү тууралоодо, адегенде монтаждан капкакты алып салышыңыз керек. Андан кийин сиз сүзүүчү камераны тууралоого өтсөңүз болот. Бул ыңгайлуу.

Калкуу камерасын тууралаңыз

Float акысыз ойнойт. Инсульт өлчөмү бир жагынан 6,5 мм жана экинчи жагынан 14 мм болушу керек. Атайын шаблон аркылуу штрихти тууралаңыз.

Эгер уячаңыздын аралыгы кыскараак болсо, ийне клапан тилкесин бир аз ийишиңиз керек болот.

Эми ийне клапанынын иштешин жөндөй аласыз. Калкыган кезде күйүүчү май азыраак жеткирилет. дроссель болсодемпер ачылат, күйүүчү май көбүрөөк керектелет жана сүзгүч төмөндөйт. Башка тараптагы сүзгүчтү тууралоо үчүн, флотту мүмкүн болушунча артка жылдыруу жана ушул эле шаблон аркылуу бул параметрди текшерүү керек. Эгерде аралык 14 мм болбосо, анда монтаждоочу стоп ийилген болушу керек.

Жүргүзгүч орнотулууда

Жөнгө салуу баштоо түзмөгүн тууралоо процессин камтыйт. Эски типтеги түзүлүштөр үчүн ал 1500 айлануу жыштыгы менен иштейт. Эгер сиз DAAZ 2107ди ("жети" үчүн карбюраторду) карасаңыз, анда атайын каналды көрө аласыз. Эгер сиз монтажды чыгарып, арт жактан текшерсеңиз, аба менен камсыздоо каналын көрө аласыз.

Жөнгө салуу үчүн адегенде аны алып салышыңыз керек. Андан кийин рычагды аба дампфери толугу менен жабылгыдай кылып буруш керек. Андан кийин, аппаратты буруп, андан кийин демпер менен дубалдын ортосундагы боштуктарды өлчөңүз. Биздин карбюратор үчүн ажырым 0,85 мм болушу керек. Ажыраттыкты талап кылынган өлчөмгө чейин жеткирүү үчүн айдагыч таякчаны ийүү керек.

Андан кийин, сиз A боштугун тууралашыңыз керек. Аны каналдын дубалы менен ылдыйдагы демпердин четинен таба аласыз. Ошентип, сиз амортизаторду жаап, баштапкы түзүлүштүн таякчасын чөктүрүшүңүз керек. Натыйжада, ал ачылат, ал эми боштук 5 5,4 мм болушу керек. Ыңгайлаштыруу үчүн бурагычты тууралоо бурамасын айландыруу керек.

Бош ылдамдыкты коюу

Биринчиден, от алдыруу туура туураланганын текшериңиз. кыймылдаткыч иштөө температурасында болушу керек. Ыңгайлаштыруу үчүн, жөнгө салуучу буроону буруңузкыймылдаткычтын ылдамдыгы максимумга жеткенге чейин күйүүчү май аралашмасы.

Андан кийин, күйүүчү майдын көлөмүн аныктоочу буроону саат жебесине каршы буруңуз. Көбүрөөк RPM жетишүү керек.

Эми дагы бир нече бурулуштарды кошуу үчүн сапат бурамасын кайра буруш керек.

Бул операциялардын мааниси аралашманын сапаты минималдуу, ал эми бош жүрүү ылдамдыгы 850дөн 900гө чейин болушун камсыз кылуу болуп саналат. Булар " Классикалык" үй-бүлө. Жүгүртүүлөр бул мааниден көп же азыраак жасалбашы керек, анткени алар туруксуз болуп эсептелет жана KShM тетиктеринин эскиришине алып келет.

Биз бир нече мүмкүн болгон DIY тууралоо ыкмаларын карап чыктык. Бирок өзүңүздүн иш-аракеттериңизге ишенбесеңиз, DAAZ 2107 («жетиден» карбюратор) аны жакшы билген адиске тапшырганыңыз оң.