K-133 карбюратор: спецификациялар, түзүлүш жана жөндөө

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:21

Карбюратордун бул модели «Пекар» ААКсынын инженерлери тарабынан иштелип чыккан жана бүгүнкү күндө бул ишкананын ишканаларында чыгарылып жатат. К-133 карбюратору ЗАЗ-1102 Таврия машиналары менен жабдылган MeMZ-245 кыймылдаткычына орнотуу үчүн арналган.

Карбюратордун бир камерасы бар, бирок анын ичинде эки диффузор бар. Андагы күйүүчү аралашманын агымы түшүп, сүзүүчү камера тең салмактуу. Карбюратор ошондой эле EPHX системасы, жарым автоматтык баштоочу түзүлүш жана жезден жасалган сүзгүчтөр менен жабдылган. Келгиле, бул моделди жакшыраак карап көрөлү, аны кантип оңдоону, тейлөөнү жана тууралоону үйрөнөлү.

Түзмөк

K-133 карбюратору үч негизги бөлүктөн турат - сүзүүчү камеранын капкагы, ортоңку бөлүк, ошондой эле төмөнкү түтүк жана аралаштыргыч камера.

Капкактын ичине аба демпфери бар. Ошондой эле күйүүчү май чыпкасы жана сүзүүчү ийне клапан бар. Кошумча ичиндеблоктун капкагы паркинг дисбаланстык клапан менен жабдылган, ылдамдатуучу насос системасынын атомизатору. Ал бош турган аба агымы менен жабдылган.

Бул карбюратор моделинде дросселге шарнир аркылуу туташтырылган аба демпфери бар. Бөлүк таякчалар менен кыймылдалат. Сиз амортизатордун абалын көзөмөлдөй турган баскыч унаада полдо, туннелде жайгашкан. Эгерде демпфер толугу менен жабылса, анда дроссель таякчалар аркылуу ачылат. Бул учурда, ажырым 1,6-1,8 мм түзөт. Дал ушул боштук муздак кыймылдаткычты иштеткенде отун менен абанын эң оптималдуу катышын алууга мүмкүндүк берет.

Бул блоктун ортоңку бөлүгү калкып жүрүүчү камера, ошондой эле диффузорлор басылган аба каналдары. Ал сүзгүчтөрдү, тездеткич насостун тутумун, кубат режиминин экономайзерин жана тездеткич насостун клапандарын, негизги өлчөө тутумунун негизги агымдарын, бош агымды камтыйт.

К-133 ZAZ карбюраторунун аралашма камерасынын ичинде дроссель клапаны орнотулган. Дроссель кабинадагы педаль аркылуу башкарылат. Амортизатор механикалык таякчалар аркылуу педалга туташтырылган. дроссель клапан тышкары, аралаштыргыч камера EPHH камтыйт. Бул жыйын жабык металл корпус, анын ичинде резина диафрагма бар. Капкакта атайын бурама бар, анын жардамы менен К-133 карбюраторунун иштеши учурунда кыймылдаткычка бериле турган күйүүчү май аралашмасынын көлөмүн жөнгө салууга болот. Эконайзер клапанынын соккусу да бул буроо менен чектелет. Бул негизги болуп саналаткабыл алуу трактында пайда болгон вакуумду тууралоого мүмкүндүк берүүчү элемент.

Бул карбюратордун түзүлүшүндө атайын кронштейнге орнотулган микрослюч да бар. EPHH тутумунун эффективдүү иштеши анын туура орнотулганынан көз каранды.

Электр клапаны текченин горизонталдуу бөлүгүндө, от алдыруу катушкасынын оң жагында жайгашкан. Бул клапандын диафрагмасына вакуум берүү мүмкүнчүлүгүн иштетүү же өчүрүү үчүн зарыл. EPHH башкаруу бирдиги тарабынан көзөмөлдөнөт. Аны мотор отсегинин дубалынын оң жагында тапса болот. Блоктун негизги функциясы кыймылдаткыч учурда иштеп жаткан ылдамдыгына жараша электромагниттик клапанды башкаруу.

Стартер

Стартер системасы пневматикалык корректор жана байланыш системасы менен жабдылган. Мунун баары аба дамперди башкарган жарым автоматтык системаны түзөт.

Cap

Бул карбюратор моделинин капкагында флот камерасын тең салмаксыздандыруу үчүн түтүк, ошондой эле флотка туташтырылган күйүүчү ийне клапаны кирет. Ал ошондой эле резервуарга күйүүчү майды жеткирүү жана түшүрүү үчүн арматуралар менен жабдылган. Ошондой эле анын жакшы күйүүчү май чыпкасы бар.

Калкуучу камера

Камеранын корпусунда негизги аба өткөргүч жана кичинекей диффузор, ошондой эле прокладка жана бекиткич бар. Мындан тышкары, корпуста чоң диффузор бар. Кичинекейде каналдар жасалган секирүү бар,GDS чачкычтар жана экономайзерлер катары иштейт.

GDS

Бул K-133 карбюраторунун негизги дозалоо системасы. Бул күйүүчү май, ошондой эле аба агымдары жана эмульсия түтүгү.

Бош жүрүү системасы

Бул карбюратордун көз карандысыз бош иштөө системасы бар. Анда күйүүчү май жана аба агымдары, ошондой эле жөнгө салуучу элементтер бар. Булар сан бурагы жана күйүүчү май аралашмасынын сапат бурагы.

Ылдамдаткыч насос

Бирдик экономайзерге туташтырылган. Бул элементтер бир диск менен бириктирилет, ал өз кезегинде дроссель клапанынын дискине туташтырылган. K-133 карбюраторунда тездетүүчү насос текшерүү клапан, атомизатор жана басым клапан менен жабдылган.

Жөнгө салуу

Карбюраторлордун башка моделдериндей эле, K-133 да жөндөө жана тууралоо үчүн кеңири мүмкүнчүлүктөргө ээ. Бул жерде сиз сүзүүчү камерадагы күйүүчү майдын деңгээлин, баштоо боштуктарын, бош жүрүүнү тууралай аласыз. Сиз күйүүчү майдын керектөөсүн жана динамикалык мүнөздөмөлөрүн тууралай аласыз, бирок бул учурда сиз учактарды тандап, ылайыктуу комбинация табылганга чейин унааны айдашыңыз керек болот.

K-133 карбюратору төмөнкүдөй жөнгө салынат. Карбюратор алынып салынганда, дроссель клиренсин жөнгө салууга болот. Ошентип, демпер толугу менен жабылганда, боштук 1,8 мм чейин болушу керек. Эгер ал бул чектерден чыкса, анда түртүүнү ийүү менен каалаган мааниге тууралаңыз.

АбаданАмортизатор абаны тазалоочу камеранын дубалына бекем орнотулушу керек. Бул боштук 0,25 мм ашпоого тийиш. Муунткучтун кыймылдаткычы унаага орнотулган карбюратордо жөнгө салынат. Биринчиден, дроссель башкаруу рычагы чыгарылат, андан кийин ал болжол менен 2 мм чөгүп кетет. Андан кийин, амортизаторду толугу менен жабыңыз. Андан кийин кыймылдаткыч аба демперинин жетектөөчү рычагына киргизилет жана бекитүүчү буроо чыңдалат. Андан кийин кронштейнге кабелдин кабыгын бекитишиңиз керек.

Андан кийин аба демперинин кантип иштээрин текшерсеңиз болот. Рычаг толугу менен узартылганда, амортизатор толугу менен жабылышы керек. Эгер андай болбосо, натыйжа нормалдуу болгонго чейин тууралоо улантылышы керек.

Андан соң дроссельди толугу менен жаап, кабелди бурама менен кысып, чыңалуу пружинасын орнотуп, дроссель канчалык бекем жабылганын текшериңиз. Эгер ал толугу менен жабылса, анда кабелдин бошоңдоосу болбошу керек.

Бош жүрүү жөндөөсү

Бош жүргөндө кыймылдаткычтын туруктуу иштешин жөнгө салуу үчүн төмөнкү операцияларды аткаруу керек. Моторду иштетип, 75 градуска чейин ысытыңыз. Андан кийин аралашманын сапаты үчүн жооптуу бурамалар дээрлик токтогонго чейин бурулат. Сапаттуу бурама 2,5 айлануу менен өчүрүлгөндөн кийин. Андан кийин, ылдамдыкты 950-1050 айн / мүнөткө коюу үчүн сандык буроону колдонуңуз.

Эгерде туруктуу бош жүрүүнү орнотуу мүмкүн болбосо, анда K-133 карбюраторун тазалоо же оңдоо зарыл. Көбүнчө ийнелер алмаштырылат. Ошондой эле бош жүргөн күйүүчү май жана аба өткөөлдөрүн тазалоо кереккысылган аба же карбюратор тазалагыч менен инсульт. Кээде запастык бөлүктөрдү алмаштыруу керек болушу мүмкүн - мунун баары карбюратордун өзү сыяктуу бүгүнкү күндө сатылып жаткан оңдоо комплектинде болот.

Тыянак

Бул карбюратор көптөгөн жылдар бою иштеп, өзүн жөнөкөй жана ишенимдүү түзүлүш катары көрсөттү. Аны ZAZ унааларында колдонсо болот. K-133 карбюраторунун оңдоо комплекти, ошондой эле агрегаттын өзүн автомобиль дүкөндөрүнөн жана онлайн базарлардан сатып алса болот.