Газельдеги карбюратор: мүнөздөмөлөрү, түзүлүш жана жөндөө

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:29

Газель автомашиналарын жасап чыга баштагандан тартып эле даярдоочу аларды ZMZ-402 кыймылдаткычы менен жабдыган. Бирок 1996-жылдан тартып, унаа ZMZ-406 кыймылдаткычы менен жабдылган. Бул Волга машинасынан белгилүү мотор болуп саналат. Анын үстүндө бул кыймылдаткыч инжектордук, бирок Газель үчүн ал карбюратордук бойдон калды. Газель карбюраторунун баарын билип алалы. Бул кыймылдаткычы бар бул унаалардын ээлери үчүн билүү пайдалуу болот.

K-151 D

ЗМЗ-406 кыймылдаткычы бар Газель унаалары үчүн өндүрүүчү өзүнчө карбюратор берген. Бул 402 кыймылдаткычы бар Volga үчүн элементтен айырмаланат. Карбюраторлор да ар кандай белгилерге ээ болгон. Volga үчүн маркалоо K-151 C, ал эми Газель үчүн K-151 D. Сыртынан караганда, карбюраторлордун эки моделинде эч кандай айырмачылык болгон эмес. Түзмөктө, учактардын номиналдык наркында жана башка техникалык нюанстарда бир аз айырма бар.

Газель карбюраторунда тездеткич насостун соплолору эки камерага күйүүчү май берет, ал эми Волга үчүнтездеткич насос биринчи камерада гана иштейт.

Бул механизмдин кандай кемчиликтери бар? 406 кыймылдаткычы менен бул карбюратор менен көйгөй зор күйүүчү май керектөө болуп саналат. Айрыкча бул машинага жүк (Газельдер үчүн маанилүү) жана саатына 60 километрден ашык ылдамдыкта жүргөндө байкалат. Бул көйгөй бар жана кеңири таралган. Коммерциялык унаа ээлери аны бардык жолдор менен чечүүгө аракет кылып жатышат.

Ээлеринин арасында бул модель абдан каприздуу деп эсептелет. Бул аппарат баарына ылайыктуу эмес, көп адамдар башка моделдердин пайдасына бул аппараттан баш тартышат.

Түзмөк K-151

Бул механизмдин дизайнын карап көрөлү. Газель 406 карбюратордун аппараты салыштырмалуу жөнөкөй. Бирдик бир нече элементтерден турат. Карбюратордун эки камерасы бар деп айтуу керек.

Бул аспап бир нече бөлүктөн турат. Бул флот камерасы жайгашкан негизги орган же ортоңку бөлүгү. Кийинки, дроссель клапандары орнотулган турак жай бар. Ошондой эле аппараттын аппаратында, сиз үстүнкү капкакты баса аласыз, ал сүзүүчү камерадагы күйүүчү майдын көлөмүн жөнгө салууга мүмкүндүк берген кулпу механизмине ээ. Ошондой эле капкактын ичинде аба демперси бар, анын жардамы менен муздак кыймылдаткычты иштете аласыз.

Кийин, биз Газель карбюраторунун маанилүү системаларын бөлүп көрсөк болот. Бул негизги дозалоо системасы жана бош система болуп саналат. GDS же негизги эсепке алуу системасы абдан маанилүү, ал кыймылдаткычтын негизги иштөө режимдери үчүн күйүүчү май аралашмасын даярдоо процессинде негизги болуп саналат. GDS -бул биринчи жана экинчи камералар үчүн эки күйүүчү май жана эки аба агымы.

Бош жүрүү системасы негизги өлчөө системасы иштебей турганда жана иштебей турганда кыймылдаткычтын бош режимде иштешин камсыз кылуу үчүн талап кылынат. Бул система айланып өтүүчү каналдан, реактивдүү учактардан - күйүүчү май жана абадан, жөнгө салуу үчүн бурамалардан - күйүүчү май аралашмасынын саны жана сапаты үчүн бурмадан турат. Ошондой эле аппараттан электромагниттик клапанды тандай аласыз.

K-151 D карбюратор ылдамдатуучу насос менен жабдылган. Бул кыймылдаткыч кескин ылдамдатуу зарыл болгондо же кыймылдап баштаганда эч кандай бузулууларсыз иштей ала тургандай кылып зарыл. Ылдамдаткыч насос корпустагы кошумча каналдардан, шар клапанынан жана чачыраткычтардан турат.

Бул карбюратордо эконостат бар. Бул система кыймылдаткыч максималдуу жүктөмдө иштеп турганда аралашманы байытуу үчүн керек. Эконостат - бул кошумча атайын каналдар, алар аркылуу сейрек кездешүүчү жана ачык дроссель клапандарынан улам бензиндин бир бөлүгү берилет, ал аралашманы байытууга арналган.

Өткөөл система да бар. GDS али ишке кире элек кезде, дроссель клапаны ачык болсо, кыймылдаткыч өткөөл системасы менен иштейт жана ал ылдамдыгын акырындык менен жогорулата алат. Эки өткөөл система бар: биринчи жана экинчи палаталар үчүн.

Solex 21073

Модалуу тренд Газельге карбюратор катары DAAZ Solex 21073 орнотуу болду. Агрегатты автосалондордон GAZel аба чыпкасы үчүн атайын адаптер менен сатып алса болот. Бирок бул тенденция көпкө созулган жок. "Solex" болушу керек болчумотордун табитин азайтып, өтө тез кирдеп, унааны тез-тез тейлөөгө туура келген, бул коммерциялык унаа үчүн чоң көйгөй.

Чындыгында 406 кыймылдаткычы бар Газельдеги бул карбюратор К-151 заводунан да көбүрөөк күйүүчү майды сарптайт экен. Бирок, унаа кыймылдаган эмес. Solex үчүн типтүү көйгөй - бош жүрүүчү учактын бүтөлүшү. Мотор бош иштегиси келген жок. Мен учакты дээрлик күн сайын тазалоого туура келди.

K-151 туташтырылууда

Solex айдоочуларга туура келген жок. Чыгуунун бир гана жолу бар болчу - бул К-151ди оңдоо, тууралоо, тактоо. Ошондуктан, келгиле, Газель карбюраторун туташтырууну карап көрөлү.

Бирдикте шлангдарды туташтыруу үчүн бир нече арматура бар. Бул күйүүчү май менен камсыз кылуу жана резервуардын ашыкчасын кайра төгүү үчүн шлангдар үчүн эки арматура. Картер желдетүүчү шланг үчүн фитинг да бар. Башкасы экономайзер клапанын туташтыруу үчүн керек.

Биринчи жана экинчи арматуралар абдан маанилүү. Туташтырууда шлангдарды аралаштыруу мүмкүн эмес. Кайтаруу шлангында орнотулган клапан бар, ал эми бензин резервуардан агып кетпейт. Мотор ишке кирбейт. Андан кийин, мотор жаңы болсо, картер желдетүү системасынын түтүгүн туташтыруу маанилүү. Вакуумдун таасири астындагы газдар сормо коллекторго кирип, ошол жерден күйүп кетет.

Бош турган экономайзерди башкаруу шлангдары туташтырылышы керек. Аларды өчүрө албайсыз - мотор туруксуз иштеп, кубат да олуттуу азаят.

Милдеттүү эмесрециркуляция жана тиешелүү клапан. Бул чыккан газдардын экологиялык тазалыгына гана таасирин тийгизет. Аппаратты дайыма эле унаага орнотуу мүмкүн эмес.

Жөнгө салуу

Газель карбюраторунун негизги жөндөөлөрүн карап көрөлү. Башка карбюраторлор сыяктуу эле, бул моделди бош жүрүүнү, күйүүчү майдын деңгээлин, ошондой эле стартердин иштешин тууралоого болот.

Бул модель дизайны боюнча K-126га окшош, бирок 151 жакшыртылган версия. Дизайн ыңгайлаштыруу жагынан каприздуураак. Бирок, бош жүрүү ылдамдыгын жөндөө анчалык деле кыйын эмес жана кыймылдаткычтын минималдуу ылдамдыгын тахометрден оңой эле коюуга болот.

XX тууралоо

Бардык жеткиликтүү жөндөөлөрдүн негизгиси – бош режим. Аны жылуу мотордо жасоо керек. Ошол эле учурда от алдыруу системасы жана энергоблоктун башка бардык системалары толук кандуу иштеши керек.

Сиз кыймылдаткычты иштетип, жылытышыңыз керек. Андан кийин, бир пружина менен буроо бурап - бул аралашма көлөмү үчүн бурамалар болуп саналат. Бурама жана сапаттуу бурама. Жүгүртүү жогорулашы керек. Андан кийин эки буроо тең кыймылдаткыч туруксуз иштей баштаганга чейин кезек менен бекемделет.

Кийинки эмне? Бурулуштар сандык бурама менен кошулат, андан кийин мотор сапаттуу бурама менен кайрадан тегизделет. Бирок, ал бош жүргөндө гана күйүүчү майдын керектөөсүнө таасир этет деп ишенишет да, акыркы мүмкүн болушунча аз бурулуп аракет керек. Андан кийин, сандык буроону колдонуп, тахометрге ылайык кыймылдаткычтын ылдамдыгын нормалдуу азайтыңыз. Орнотуудан кийинжүктөмдө машинанын иштеп жатканын текшерүү жакшы. Зарыл болсо, бош жүрүүнү тууралоо кайра ишке ашырылат.

Карбюратор иштебей калды

Машинаны иштетип жатканда карбюратордо ар кандай бузулуулар пайда болушу мүмкүн. Сиз аларды белгилүү бир белгилер менен аныктай аласыз. Кыймылдаткыч Газелдин карбюраторунун бузулушу, күйүүчү майдын көбөйүшү, түтүктөн чыккан кара түтүн, туруксуз бош жүрүү, начар динамика жана бузулуулар жөнүндө кабарлайт.

Кыймылдаткыч айланышы мүмкүн эмес. Көп учурда коллектордо же газ чыгаруучу түтүктөрдө мүнөздүү үн угулат.

Бузулуулардын себептери

Бузулуулардын себептеринин ичинен реактивдердин, ошондой эле карбюратордун ичиндеги аба жана күйүүчү май каналдарынын бүтөлүшүн бөлүп көрсөтүүгө болот. Карбюратор өзү атайын эритмеден жасалган, ашыкча ысып кетсе, дене деформацияланышы мүмкүн, бул системага бөтөн абанын агып кетишине алып келиши мүмкүн. Калкыма камерадагы кулпулоо механизми туура иштебей калышы сейрек учурайт.

Кээ бирлери учактарды алмаштыруу менен күйүүчү май керектөө менен күрөшүшөт. Чынында бул туура эмес. Сиз учактарды азайта аласыз, бирок кыймылдаткыч арык аралашма менен иштейт, бул да абдан жакшы эмес. Реактивдүү учактардын эскириши өтө сейрек кездешүүчү жагдай. Көпчүлүк карбюратор көйгөйлөрүнүн жалпы себеби - бөгөт коюу, чаң жана кир. Негизги тейлөө тазалоого жана жөндөөгө байланыштуу.

Газельге кайсы карбюратор коюу керек?

Коллективдин тажрыйбасы жогорудагы бардык карбюраторлордун эффективдүүлүгүн жокко чыгаратбул машина үчүн, жана Газель орнотулган мыкты карбюратор К-126 болуп саналат. 12 литр агымы ылдамдыгы боюнча, машина кыймылдаткыч муунтуп эмес, ал эми нормалдуу айдайт. Аны көптөгөн унаа ээлери орнотууну кеңеш беришет.