K151C (карбюратор): жөндөө, түзүлүш жана иштөө принциби

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:29

K151S - Пекар заводунда (мурдагы Ленинград карбюратор заводу) долбоорлонгон жана чыгарылган карбюратор. Бул модель аталган өндүрүүчүнүн 151 карбюратор линиясынын модификацияларынын бири болуп саналат. Бул агрегаттар ZMZ-402 кыймылдаткычы жана бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардын ар кандай модификациялары менен иштөөгө арналган. Кээ бир өзгөртүүлөр жана жаңыртуулардан кийин, K151S (жаңы муундагы карбюратор) ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 сыяктуу кыймылдаткычтар жана ушуга окшош дизайндагы көптөгөн башка агрегаттар менен иштей алат.

Бул аппарат техникалык жана эксплуатациялык, ошондой эле экологиялык көрсөткүчтөрдү жакшыртууга арналган заманбап системалар жана механизмдер менен жабдылган. Аппараттын конструкциясын, иштөө принцибин, оңдоо жана жөндөө ыкмаларын карап көрүңүз.

Дизайн

K151C - карбюратор, биринчи жана экинчи күйүүчү камераларда эки өлчөөчү приборлор менен жабдылган. Ошондой эле, бул модель бош жүрүү системасы менен жабдылган, жарым автоматтыкбаштоо системасы, экономайзер. Конструкцияда күйүүчү майды биринчи жана экинчи камераларга чачуучу тездетүүчү насос каралган. Башка системалар менен катар пневматикалык диски жана электрондук башкаруусу бар EPHX бар.

Кадамсыз жарым автоматтык ишке киргизүү системасынын өзгөчөлүгү эмнеде? Анын аркасы менен муздак кыймылдаткычты иштетүү үчүн мындан ары газ педалды басуунун кереги жок.

Бирдикте эки вертикалдуу аба каналы бар. Алардын түбүндө дроссель клапаны бар. Бул каналдар карбюратор камералары деп аталат. Газ өткөргүч клапаны жана анын кыймылдаткычы газды басканда, алгач бир схема ачылып, андан кийин экинчиси ачыла тургандай жасалган. Бул эки камералуу карбюратор. Аммпер биринчи ачылуучу чынжыр биринчилик деп аталат. Демек, кошумча камера мындан ары да барат.

Абаны өткөрүү үчүн негизги каналдардын ортоңку бөлүгүндө конус түрүндөгү атайын тартар орнотулган. Булар диффузорлор. Алардын эсебинен вакуум пайда болот. Аба кыймылы учурунда карбюратордун сүзүүчү камерасынан күйүүчү май сорулуп турушу зарыл. Аппараттын нормалдуу иштеши жана оптималдуу аралашманы даярдоо үчүн камерадагы бензиндин деңгээли дайыма сакталып турат. Бул калкып жүрүүчү механизм жана ийне клапан аркылуу жасалат.

К 151 карбюратор кантип иштейт? K151C үч негизги бөлүктөн турат. Үстүнкүсү - капкагы. Анда фланец жана шпилька, сүзүүчү камераны желдетүү үчүн түзүлүш, ошондой элесистеманын чоо-жайын ишке киргизүү.

Ортоңку бөлүгү бирдиктин өзүнүн корпусу. Бул жерде сүзүүчү камера, флот механизми, күйүүчү май менен камсыздоо системалары. Төмөнкү бөлүгүндө дроссель клапандары жана алардын корпустары бош турган түзүлүш орнотулган.

Негизги дозалоо системасы

Бул системалардын экөөсү бар. Алардын дизайны бирдей. Системалар күйүүчү май менен жабдылган. Окурман аларды төмөнкү сүрөттө көрө алат.

Негизги учак корпустун үстүнө орнотулган. Тагыраак айтканда, эмульсия кудуктарынын аймагында. Аба агымдарынын астында 2 эмульсия түтүгү бар.

Эмульсия скважиналарынын дубалдарында тешиктер каралган, алар чыгуучу түтүкчөлөргө туташтырылган. Соплолордун тешиктеринин зонасында сейрек кездешкендиктен, күйүүчү май эмульсия скважиналары аркылуу көтөрүлөт. Андан кийин ал түтүктөрдүн тешиктерине барат. Андан кийин күйүүчү май түтүктөрдүн борбордук бөлүгүндө аба менен аралаштырылган. Андан кийин, ал каптал каналдар аркылуу атомизаторлорго кетет. Ал жерде күйүүчү май негизги абага аралашат.

Бош жүрүү системасы

Бош жүргөндө кыймылдаткычтын туруктуу иштешин камсыз кылуу үчүн керек. Система бир нече элементтерден турат:

1. Каналды айланып өтүү.
2. Бурамалар K151C карбюраторун тууралоо үчүн колдонулат.
3. Күйүүчү май жана аба учактары.
4. Эконайзер клапаны.

Ылдамдаткыч насос

Бул кыймылдаткычтын газ педалы катуу басылганда чөмүлбөй, бүткүл диапазондо туруктуу иштешине мүмкүндүк берет.

Насос карбюратордун корпусундагы кошумча каналдардан, шар клапанынан, мембрана механизминен жана атомизатордон турат.

Эконостат

Бул система күйүүчү май аралашмасын байытуу жолу менен жогорку ылдамдыкта энергоблоктун туруктуулугун жогорулатуу үчүн зарыл. Булар толук ачык амортизаторлордогу чоң вакуумдан улам кошумча күйүүчү май агып өткөн бир нече кошумча каналдар.

Өтүү системасы

Экинчи камеранын дроссели ачылган учурда кыймылдаткычтын ылдамдыгы бир калыпта жогорулашы үчүн зарыл. Өткөөл системасы күйүүчү май жана аба агымы.

Кошумча жабдуулар

Бул K151C. Карбюратор кошумча, ошондой эле коргоочу тор түрүндөгү чыпка менен жабдылган. Ошондой эле, бирдикте кайра күйүүчү май каналы бар. Ал аркылуу ашыкча бензин бензин багына түшөт.

K151C менен негизги K151 карбюраторунун ортосундагы айырмачылыктар

Биз K151C карбюраторунун кантип иштээрин карап чыктык.

Анын аппараты, бир караганда, дээрлик 151-сериясынан эч кандай айырмасы жок. Бирок, дагы эле кичинекей айырмачылыктар бар. Ошентип, кичинекей диффузор өнүккөн дизайнга ээ. Карбюратор бир эле учурда эки камера үчүн тездетүүчү насостук чачкычты колдонот. Иштеп чыгуучулар ошондой эле насостук дисктеги камералардын профилин өзгөртүштү. Аба демперинин диски азыр кадамсыз. Бул муздак баштоону абдан жөнөкөйлөтөт.мотор. Ошондой эле дозалоо системаларынын орнотуулары өзгөртүлдү. Натыйжада экологиялык көрсөткүчтөр жакшырды.

K151C - K151ге караганда эффективдүү карбюратор. Ошентип, аны менен, машинанын динамикасы 7% га жакшырды. Шаардык циклде айдоодо күйүүчү майдын сарпталышын 5% га чейин азайтат. Кыймылдаткычты иштетүү бир топ жакшырып, кыймылдаткычтын бош жүрүү ылдамдыгы да турукташты.

Карбюраторду кантип туташтыруу керек?

Эски унаа ээлери көбүнчө бул түзмөктү кантип туташтырууну билишпейт. K151C карбюратору төмөнкүдөй туташтырылган.

Дизайнда 2 шланг бар. Негизги күйүүчү түтүк моторго эң жакын болгон сүзүүчү камеранын астында жайгашкан арматурага туташтырылган. Кайтаруучу күйүүчү май каналы төмөнкү розеткага кошулат. Ал кыймылдаткычтын карама-каршы жагында, негизги арматурадан төмөн көрүнүп турат.

Ошондой эле дагы эки ичке түтүктү туташтырышыңыз керек. Алардын бири бош турган экономайзер клапанына туташтырылышы мүмкүн. Бул электромагниттик клапандан келген шланг. Экинчиси дроссель клапандарынын артындагы төмөнкү фитингге туташты.

Ошондой эле OZ түтүгүн бөлүштүргүчкө туташтырыңыз. Карбюратордо вентиляциялык шланг үчүн арматура бар. Аны да туташтыруу керек.

K151C карбюратор: оңдоо, тууралоо

Тууралоолордун бир нече түрү бар. Ошентип, сиз бош жүрүүнү, сүзүүчү камерадагы күйүүчү майдын деңгээлин, дросселдин жана аба демпферлеринин абалын тууралай аласыз.

Күйүүчү майдын деңгээли качан өзгөрөтсүзгүчтү ийүүгө жардам берет. Параметр сүзүүчү камеранын атайын бетинде өлчөнөт. Бул операцияны кесипкөй усталарга тапшырганыңыз жакшы, бирок керек болсо өзүңүз да жасай аласыз.

Бош жүрүү ылдамдыгын тууралоо үчүн кыймылдаткычты иштөө температурасына чейин ысытуу керек. Андан кийин, дроссельди ачып, жөнгө салуучу болтторду бошотуңуз:

• сандык бурама пружина менен;
• сапат бурама.

Мотор ылдамдыгын жогорулатат. Андан кийин бурамалар мотор туруксуз болуп калганга чейин тартылат. Андан кийин кыймылдаткыч бир калыпта иштегенге чейин сандык болт менен ылдамдыкты жогорулатыңыз. Сапаты үчүн жооптуу жөнгө салуу механизми токтогонго чейин бурмаланган. Андан кийин эмне кылышат?

Кийин, мотор 700-800 айн/мин ылдам иштеши үчүн сандык бурагыч бекемделет. Эгерде сандык буроо көбүрөөк бурулса, анда газды басканда ылдыйлар болот. Эгерде айлануулар жогору болсо, алар дроссель абалын тууралоо менен азайтылат.

Тыянак

Биз 151C карбюраторду карадык. K151C карбюраторун оңдоо жана аны жөнгө салуу, сиз көрүп тургандай, кол менен жасалышы мүмкүн. Эгер бузулуу тейлөө станциясынан алыс же үйдө болсо, бул ыңгайлуу. Жана жаңы баштагандар да карбюраторду тейлей алышат.