2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35
Автоунаа коркунучу күчөгөн унаа. Айдоодо бардык башкаруу органдары жакшы абалда болушу керек. Бирок тормоздогондо руль титиреп калат. Опел Астра да мындай көйгөйдөн куру эмес. Келгиле, бул бузулуунун себептерин жана аларды кантип оңдоону карап көрөлү.
Дөңгөлөктү теңдөө
Эгерде ылдамдыкта тормоздоп жатканда рулуңуз титиреп кетсе, эң биринчи күнөө кылуучу дөңгөлөктөр болот. Алар бош же тең салмактуу эмес болушу мүмкүн. Дисктеги салмактын бар-жоктугун текшериңиз - эгерде алардын бири кулап калса, көйгөйдү шина дүкөнүнө бир жолу баруу менен чечсе болот. Бул операцияны өзүңүз жасай албайсыз. Ооба, бул арзан, андыктан адегенде тең салмактуулукка көңүл буруңуз. Салмактар ордунда калган, бирок чуңкурга тийгенде диск ийилген. Бул учурда, оңдоо жардам берет. Мөөр басылган буюмдарды ширетүүсүз тегиздөө мүмкүн.
Тышкы экранга чыгаруудадисктер муну кыла албайт. Баса, төрт дөңгөлөктү тең тең салмакта кармап туруу керек. Баасы боюнча 1-1, 5 миң рублга чейин чыгат. Бул жеңил унаа болсо, ар бир дөңгөлөккө 50 граммдан ашык эмес салмактуулукту илип коюуга болбойт. Бул резина менен жаңы дөңгөлөктөрдү сатып алууда билүү үчүн пайдалуу болот. Эгер алардын салмагы көп болсо, бул дисктин тегиздигинен жана дөңгөлөктөрдүн эскиришинин бирдейлигинен шектенүүгө негиз болот.
Шиналар
Кээде протектордун бир калыпта эмес эскирүүсү себеп болот. Бул туура эмес орнотулган камера менен мүмкүн. Кээ бир учурларда, айдоочулар арткы дөңгөлөктөр диаметри аркага туура келбесе, атайылап "толтурушат". Бул учурда, аларды алдыга коюу мындан ары иштебейт, балким, ошол эле терс кыйроо даражасы болбосо.
Тедектер
Кийин, биз тормоз системасын, тактап айтканда, прокладкаларды текшеребиз. Руль алдыңкы дөңгөлөктөрдү башкаргандыктан, биз алардагы төшөктөрдүн абалын карайбыз. Бул учурда тормоздоодо руль эмне үчүн титирейт? Төшөктөр абдан эскирет. сүрүлүү материалы подкладкаларга чейин эскирип, андан кийин металл бөлүгү дискке сүртүлөт. Натыйжада, тормоздоодо руль титирейт.
VAZ-2110 ишенимдүү тормоз системасы менен жабдылган, бирок чыгымдалуучу материалдар өз убагында алмаштырылбаса, оңдоону талап кылышы мүмкүн. Ар бир 20-25 миң километрде төшөктөрдү алмаштыруу керек. Эгерде сизде агрессивдүү айдоо стили болсо, анда бул көрсөткүчтү 2ге бөлүңүз. Жаңы прокладкаларды орноткондон кийин, 200 километрге чуркаңыз, акырындык менен жана силкинбестен тормозду басыңыз. Бул жаңы материал үчүн зарылжумушчу бетине жабышкан. Алдыңкы жаздыкчалар арткы жабдыктарга караганда бир нече эсе көп эскирерин унутпаңыз.
Сиз эскирүүнү оюктар боюнча аныктай аласыз: төшөктөр эскирип калганда, алмаштыруу керек. Мейли, эгерде сүрүлүүчү материал металл подкладка чейин эскирип кетсе, шашылыш түрдө прокладкаларды сатып алыңыз, анткени кийинки тормоздоо учурунда калипер жөн эле тыгылып калышы мүмкүн, ал эми машина тайгаланып кетет. Ошондой эле, тормоздоо учурунда мүнөздүү кычышуу алмаштыруу жөнүндө айтылат. Кээде бул начар сүрүлүүчү материалдан же анын бетине суу түшкөндө болот. Унааны жуугандан кийин, педалды бир аз басуу менен тормозду жакшылап кургатыңыз.
Дисктер
Мен дөңгөлөктөрдү эмес, тормоз дисктерин айтып жатам. Алардын да өз ресурсу бар жана керектелүүчү материалдар болуп эсептелет. Айдоо стилине жараша алар 150дөн 200 миң километрге чейин кызмат кылат. Убакыттын өтүшү менен дисктин калыңдыгы азаят. Жумушчу бөлүгү толугу менен эскиргенден кийин, төшөк негизге уруп баштайт.
Албетте, андан кийин тормоздогондо руль дирилдейт (Chevrolet Lacettiде да). Дисктин деформациялары да жокко чыгарылган эмес. Тормоздоодо сүрүлүү күчү жогорулайт - металл ысып баштайт. Ал эми ушул маалда машина көлчүктөн өтүп кетсе, диск температуранын айырмасынан улам жаракаланышы мүмкүн. Бул кичинекей бөлүктөргө талкаланып жаткандай, коркунучтуу угулат. Кичинекей жарака да өзүн сезет. Тормоздоодо руль дөңгөлөкүңүз титиреп кетсе, анда бир гана прокладкалардын эмес, дисктин өзүнүн абалына да көңүл буруңуз. Кээде, жаракалардын ордуна, жөн гана "алып барат". Жумуштун бети тегиз эмес болуп калат. Бир караганда, сиз деформацияларды көрбөйсүз. Бирок провокация үчүн провокация үчүн провокация үчүн кичинекей туберкулез үчүн прокладками. Эгерде сиз жаңы дисктерди сатып алсаңыз, оригиналдарын гана тандаңыз. Комплект ошондой эле жаңы тормоздуктарды камтыйт. Эгер сиз дискти гана саткан болсоңуз, анда бул сатуучунун жана өндүрүүчүнүн бүтүндүгүнөн шектенүүгө негиз болуп саналат. Ошондой эле жасалмаларда жумушчу бетинин калыңдыгы жана салмагы бир топ азыраак.
Дискти кантип текшерсе болот?
Бул үчүн, сиз унааны көтөрүп, жайгаштырылган дөңгөлөктү айлантышыңыз керек. Унаа тиштүү болбошу керек - бир гана кол тормозу, антпесе дискти жылдырбайсыз. Эгерде ал айлануу учурунда мүнөздүү үндөрдү чыгарса, дөңгөлөктү ажыратып, тормоз элементтеринин абалын текшериңиз.
Ошондой эле хаб подшипнигин текшерүү сунушталат. Бул үчүн дөңгөлөктү алдыга-артка чайкап туруу керек. Эгерде ойноо көп болсо, аны күчөтүү керек. Бирок подшипник бир аз эркин ойноо керек экенин унутпа. Эгер сиз ашыкча тартсаңыз, бөлүккө зыян келтирүү коркунучу бар. Эгер дөңгөлөктү айландыруу кыйын болсо, калибрдин поршени тыгылып калышы мүмкүн. Анын абалын текшерип, керек болсо алмаштыр.
Дискти оңдоо
Айрым учурларда бул нерсени калыбына келтирүүгө болот. Эч кандай жарака жок болсо, аны оңдоого болот. Бүткүл калыбына келтирүү процедурасы дисктин жумушчу бетин тажоодон турат. Ал кемчиликсиз жалпак абалга келет.
Бирок жаракалар болгон учурда жана дисктин калыңдыгы минималдуу болсо, андатолугу менен өзгөрөт. Жаңы элементтин баасы экиден он миң рублга чейин. Аны өзүңүз алмаштырсаңыз болот. Бирок профессионал токарь гана ысырап кыла алат.
Ичи кир
Кээде тормоз элементтеринин жумушчу бетине түшкөн кум жана чаң термелүүгө алып келиши мүмкүн. Бул өзгөчө жаан-чачындуу аба ырайында, дискке суу менен кошо кир жабышып калганда болот. Убакыттын өтүшү менен ал кургап, катуу катмарды пайда кылат. Ал тормоздогондо рулуңуздун титиреп кетишине себеп болгон салмактуулукка каршы салмак катары кызмат кыла алат. Кээде кир дисктин ичине же дөңгөлөк текчесине түшүп калат. Маселени чечүү - бул жогорку суунун басымы астында тормоз системасынын элементтерин сапаттуу жуу.
Галстуктар
Эгер титирөө бар болсо, байлагычтарды текшериңиз. Учтардын эскириши менен бул элементтер тормоздоодо титиреп баштайт. Аларды кантип текшерүү керек? Бул үчүн сизге жардамчы керек болот. Ал рулду бекем кармашы керек. Бул учурда, сиз рулдук штангаларды бир тараптан экинчи тарапка тартасыз (домкраттагы машинада). Эч кандай реакция болбошу керек.
Эгер эркин ойноо болсо, бул таякчаны алмаштыруу керек. Ошондой эле элементтин бузулушунун белгиси унааны начар башкаруу болуп саналат. Руль «жалкоо» болуп калат. Руль таякчаларын алмаштыргандан кийин, каучуктун бирдей эмес эскиришине жол бербөө үчүн түздөөнү нормалдаштырууну унутпаңыз.
Темир жол
Рулда ойноо бар болсо, стеллаждын абалын текшериңиз. Ал антер аркылуу агып кетиши мүмкүн. Муну оңдоо үчүн оңдоо комплекти сатылып алынат. Эгер баары кургак болсо, анда оюнду жөнгө салуучу болт менен жок кылууга болот. Бирок аны өтө катуу түртүүнүн кереги жок. Эгерде спектакль абдан чоң болсо, рельсти жаңысына алмаштырган жакшы. Андан кийин дөңгөлөктүн тегиздөөсүн тең салмактаңыз.
Топтук түйүн
Аны аныктоо үчүн алдыңкы дөңгөлөктү илип, дөңгөлөктүн үстүн жана астын колуңуз менен кармаңыз. Эгер оюн бар болсо, топтун муундары бузулушу мүмкүн. Бул жерде стойкадагы же дөңгөлөк подшипникиндегидей жөнгө салуучу болттар жок. Чечим - элементти жаңысына алмаштыруу.
Гимбал диски
Көптөгөн унаалардын руль колоннасында кичинекей кардан вал бар. Аны да караш керек. Ага колонканын коргоочу капкагын алып салуу менен жетүүгө болот. Элемент денеге кирген жерде жайгашкан. Кардандын сабы солкулдап кетсе, анда анын эскилиги бар. Бул элементти алмаштыргандан кийин, рулду тормоздоодо титиребей калат. Бул көп кездеше бербейт, бирок мындай бузулууну жокко чыгаруунун кереги жок.
Башка нерселер
Сейрек учурларда, амортизаторлордун чириген бекиткичтеринен улам тормоздоодо руль дирилдейт. Бул 20 жаштан өткөн унааларда болот. Ошондой эле, мындай машиналарда асма втулкалар эскирет. Натыйжада ойноо жана титирөө байкалат. Жумуш элементтеринде коррозия жана сызыктар болбошу керек.
Тыянак
Ошентип, биз тормоздоодо рулдун титиреген негизги себептерин таптык. Көрүнүп тургандай, көпчүлүк учурларда маселе олуттуу эмес жана бир жарык күндө чечилет. Бирок бул аны кийинкиге калтыруу керек дегенди билдирбейт. Жакшы рулду башкаруу айдоочунун жана анын жүргүнчүлөрүнүн коопсуздугунун кепилдиги экенин унутпаңыз.
Сунушталууда:
Эмне үчүн Check Engine жарыгы күйүп турат? Эмне үчүн текшерүү моторунун жарыгы күйөт?
Заманбап техниканын доорунда унаанын техникалык мүнөздөмөлөрү электрониканын көп сандагы болушун камсыздайт. Унаалар түзмө-түз аны менен толтурулган. Кээ бир автотранспортчулар анын эмне учун керек экендигин, тигил же бул жарыктын эмне учун жанып турганын тушунушпейт. Биздин макалада Check Engine деп аталган кичинекей кызыл лампочка жөнүндө сөз кылабыз. Бул эмне жана эмне үчүн "Текшерүү" күйөт, келгиле, кененирээк карап көрөлү
Эмнеге унаа айдап баратканда титирейт? Бош жүргөндө, тиштерин алмаштырганда, тормоздогондо жана аз ылдамдыкта машинанын ийри-буйрусунун себептери
Айдап бара жатып машине титиреп кетсе, аны башкаруу ыңгайсыз гана эмес, коркунучтуу да! Мындай өзгөрүүнүн себебин кантип аныктоо жана кырсыктан качуу керек? Материалды окугандан кийин "төрт дөңгөлөктүү досуңузду" жакшыраак түшүнө баштайсыз
Цилиндрдин башынын прокладкасы деген эмне жана ал VAZ үчүн эмне үчүн маанилүү?
Цилиндрдин башынын прокладкасын алмаштыруу (VAZ) ар бир айдоочу үчүн кеңири таралган иш. Ал эми бүгүн биз бул запастык бөлүгү эмне үчүн керек жана аны алмаштыруу керек жөнүндө сөз болот
Бензин эмне үчүн кымбаттап жатат? Украинада бензин эмне үчүн кымбаттап жатат?
Эл арасында тамаша: мунай кымбаттаса бензин кымбаттайт, май арзандаса күйүүчү май кымбаттайт. Чынында бензиндин кымбатташынын артында эмне турат?
Эмне үчүн фаралар тердейт? Унаалардын фаралары тердеп кетпеши үчүн эмне кылуу керек?
Туманданган фаралар - бул айдоочулар жана ар кандай унаалардын ээлери көп кездешүүчү кеңири таралган көйгөй. Бир караганда, бул кемчилик анчалык деле олуттуу көрүнбөйт жана аны жоюу көп учурда токтоп калат. Бирок бул көйгөйдүн бардык тымызындыгы так, ал эң ылайыксыз учурда эң ачык көрүнүп турганында
