Эмнеге унаа айдап баратканда титирейт? Бош жүргөндө, тиштерин алмаштырганда, тормоздогондо жана аз ылдамдыкта машинанын ийри-буйрусунун себептери

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Айдоочулар кээде автоматтык трансмиссияны которуштурууда унаа күтүүсүз ийриле баштаганын, ылдый түшкөндө, көтөрүлүп баратканда жана башка ушул сыяктуу көрүнүштөрдү байкашат. Транспорттун мындай жүрүм-турумунун себеби эмнеде? Себептери көп, бирок кандай гана шартта болбосун, бир машинанын титиреп турганы өзгөчө кырдаалдын ыктыярсыз себеби болуп калышы мүмкүн. Төмөндө биз бул көйгөйгө туш болушуңуз мүмкүн болгон эң кеңири тараган жагдайларды келтиребиз.

Оңдогондон алдын алуу жакшы

Бирок адегенде суроого жооп бериңиз: "Машина газга титиреп жатканын кантип аныктоого болот?" Кызык суроо окшойт. Бирок, эгерде сиз буга чейин эле машинеде титирөөнү сезип жатсаңыз, анда маселе туу чокусуна жетти жана өтө ачык болуп калды. Жана, өзүңүздөр билгендей, ар кандай көйгөйдү оңдоого караганда алдын алуу оңой. Андыктан, унааңыздын кыймылындагы өзгөрүүлөргө мүмкүн болушунча эртерээк көңүл бурууга аракет кылыңыз. Анан бир аз гана айдоочу байкай албайт.

Мен унааны текшерип жатканын дароо айтышым керекбош жүргөндө силкинүү кыймылдарынын болушу/жоктугу туура эмес (сейрек учурлардан тышкары), муну айдоо учурунда гана жасоого болот. Жолдун тегиз коопсуз бөлүгүн тандап алгандан кийин, кезек менен тиштерин алмаштырыңыз. Алардын ар биринде газ педалын кескин басыңыз. Машина сиздин басууга гана жооп бериши керек, ал тургай эң жеңил. Эгер машине сиздин каалооңузсуз силкип же көтөрүп жатканда титиреп жатса, анда бул көйгөйдүн себептерин издешиңиз керек.

Унаа ылдамдыкта силкти…

Сиз күчөп бара жатасыз, ал эми машина жулкулдап, кыймылы жылмакай болбой калдыбы? Мунун себеби күйүүчү майдын сүзүүчү камерага үзгүлтүксүз агып турушунда: ал киргенге караганда ал жерден тезирээк жок болот. Күйүүчү май насосу ал жерде күйүүчү май менен камсыз кылат, андыктан бул бузулуу болушу мүмкүн. Аны кантип "дарылоо" керек? Бул үчүн, күйүүчү май насосунун капкагын алып, клапан болушу керек болгон тешикти кылдаттык менен текшериңиз. Көп учурда о-шакек жакын жерде болот, бирок ордунда эмес, же таптакыр жок. Депрессуризациядан улам күйүүчү май куюу үзгүлтүккө учурайт, демек, машине баратып ийрилет. Бул учурда оңдоо клапанды алмаштыруудан жана системанын бекемдигин калыбына келтирүүдөн турат. Эгер сизде ылайыктуу диаметрдеги жаңы O-шакек жана курал болсо, аны өзүңүз да жасай аласыз. Бул жумуш эң көп дегенде жарым саатты талап кылат, ал эми кесипкөй аны 5 мүнөттө аткара алат.

Төмөн ылдамдыкта айдап баратканда шалкыйт

Эгер машина төмөн ылдамдыкта ийрисе, анда саптамалардын иштешин текшерүү керек. Жабууну да кылдаттык менен текшериңиз - эгерде ал күйүүчү май түтүгүнүн үстүндө болсо, анда ал болушу мүмкүнуруш. Бул зымдар түтүккө тийгенде зымдар жабылып, инъекциялык саптамалар өчүп калышына алып келет. Зымдарды алмаштыруу менен көйгөй чечилет.

Газды басканда машина жулкулдаса эмне кылуу керек?

Эгер газды басканда машина кысылып кетсе, анда бул кемчиликти жоюу үчүн анын себеби эмнеде экенин аныкташ керек. Мисалы, машинанын газга титиреп кетишинин себеби вакуумдук күйгүзүүчү регулятор болушу мүмкүн. Бул бөлүк адатта дистрибьютордо жайгашкан. Мүнөздүү булчуңдар жөнгө салгыч бузулган учурда пайда болот жана бул жерде карбюраторду алмаштыруу маанисиз. Чаң соргуч кантип иштейт? Күйүүчү майдын күйүү ылдамдыгы дайыма туруктуу, ал эми кыймылдаткычтын ылдамдыгы жогорулайт, демек, биз айдап баратканда күйүүчү май аралашмасынын күйүү ылдамдыгын жогорулатуу керек. 1500дөн 2000ге чейинки ылдамдыкта унаадагы борбордон тепкич жөнгө салгыч иштебейт, жогорку ылдамдыкта айдаганда бул милдетти вакуумдук от алдыруу бурчунун жөнгө салгычы аткарат. Дроссель ачык болгондо, ал аркылуу диафрагмага вакуум пайда болот. Бул подшипникти тартат, демек, коргошун бурчун жогорулатат. Шлангдын туура иштешин текшерүү абдан оңой. Анын учтарынын бирин тилиңиз же манжаңыз менен жабыңыз - шланг дененин бул бөлүгүн бир аз "соруп" жана илинип калышы керек, анткени анын ичинде вакуум бар. Ал эми ал жакка аба кирсе, тездетүү учурунда унаа титиреп калат.

Кийинки күнөөлүүайдап бара жатканда кычырагандардын пайда болушу - насостун тездеткичинин чачыраткычы (айдоочулар аны көбүнчө "чайнек", "чөөк" же "самовар" деп аташат). Бул майда-чүйдөсүнө чейин көрүү жана анын ишинин натыйжалуулугун баалоо үчүн, сиз эки алынуучу диффузорду алып салуу керек жана рычагды басып, ар бир камерада "мурдун" кандай иштегенин көрүшүңүз керек. Эгерде алардын бири да иштебей калса, анда бул унаа токтоп турган жагымсыз кырдаалга себеп болот. Оңдоо төмөнкүдөй: атомизаторду алып салыңыз, анын астыңкы бөлүгүн кычкач менен кысып, шарикти чыгарыңыз. Андан кийин калганын тазалап, үйлөп, бөлүкчөсүн кайра бириктириңиз. Деформациядан алыс болуңуз, андыктан аба дубалга эмес, диффузорго жана коллекторго катуу кириши керек. Чачыраткычты баштапкы ордуна орноткондон кийин, анын иштешин дагы бир жолу текшериңиз - тейлөөгө жарамдуу бөлүгү узун, түз агым берет. Алынуучу диффузор туура орнотулушу керек, башкача айтканда, карбюратордун корпусуна жакын. Эгер түйүндө бош орун калса, керексиз вакуум пайда болушу мүмкүн.

Унаа айдап баратып силкийт: Диафрагма иштебей калды

Ылдамдаткычтын насосунун диафрагмасынын сынышы сейрек диагноз коюлган көйгөй. Ал диафрагмада пружина гана калып, аны жабуу үчүн баскыч жок экендиги менен түшүндүрүлөт. Бул учурда, сиз анын үйдө жасалган кесиптеши менен келе алат, бирок көп учурда унаа оңдоочу жайларда бул кичинекей бөлүктүн бар-жоктугун текшеришпейт, бирок карбюраторду кымбат баалуу алмаштырууга кайрылышат.

Күйүүчү май чыпкалары текшерилүүдө

Күйүүчү майдын жетишсиздиги, айдоодо силкинүүгө себеп болушу мүмкүнжана кир күйүүчү май чыпкалары. Алардын саны кыймылдаткычтын түрүнө жараша өзгөрөт. Мисалы, дизелдик кыймылдаткычтарда алардын экөөсү бар: алдын ала жана майда отун тазалоо үчүн. Көбүнчө, бул акыркы себеп унаа айдап бара жатканда. Күйүүчү май кабылдагычтагы биринчи фильтрдин абалын аныктоо үчүн андан резина түтүгүн ажыратып, тор аркылуу үйлөө керек. Бул манипуляцияны жасоодо, бир милдеттүү шартты унутпаңыз: күйүүчү май багынын капкагын алып салуу керек. Процедура бир нече күндөн кийин кайталанышы керек жана күйүүчү май чыпкаларын тазалоо менен эле чектелбестен, ага күйүүчү май багын жууп салуу керек. Бул тордун кайра бүтөлүшүнө жол бербөөгө жана чыпканын иштөө мөөнөтүн узартууга жардам берет. Эгерде машине дагы эле кыймылдаса, майда чыпкасын текшериңиз. Жапон маркасындагы унаалар үчүн ал бир жолу колдонулуучу, башкача айтканда тазалоонун кереги жок, болгону жаңысын коюу керек. Алмаштыргандан кийин күйүүчү май чыпкага ишенимдүү киришин камсыз кылуу үчүн кыймылдаткычты иштетүүдөн мурун аны менен тетикти толтуруңуз. Ал үчүн күйүүчү май багынан чыккан бир шлангды тунук түтүккө алмаштырып, фильтрге оозубуз менен суюктук куябыз. Андан кийин, стандарттык шлангды кайра коюп, кол насосун бир нече жолу бассаңыз болот. Ошондон кийин гана кыймылдаткычты ишке киргизип, анын ишин баалоого болот. Ушундай жол менен чыпканы тез толтурсаңыз болот, күйүүчү майды кол насосу менен гана сордуңуз, ага көбүрөөк убакыт талап кылынат.

Эски күйүүчү май чыпкасын калыбына келтирип, аны дат жана кирден тазалаңызСиз мүмкүн, бирок бул жапон эмес унаалар үчүн чындык. Фильтрди алып салуу үчүн, күчөткүч насостун монтажын алып салыңыз, төмөнкү пластикалык сайгычты жана бөлүктүн өзүн бөлүктөн чыгарыңыз. Төмөнкү бөлүгүн тетик менен кысып коюудан коркпоңуз: чыпкалоочу компонент анын ичинде жогору, ал эми төмөнкү үчтөн бир бөлүгү - тундургуч айнек, анда бардык кирлер чогулат. Ысык керосин фильтрди тазалоого жардам берет. Ал үчүн таза керосинди каалаган темир идишке (идиш, таба ж.б.) куюп, ага бир аз сууну (болжол менен бир аш кашык) кошуп, отко коюу керек. Албетте, керосиндин түтүндөрүн жыпар жыттуу деп айтууга болбойт, ошондуктан бул манипуляцияларды алдын ала жеке коргонуу шаймандарына кам көрүү менен жакшы желдетилген жерде жүргүзүү сунушталат. Көмөч казандын түбүндөгү суудан кийин, керосиндин ысыганын байкай аласыз. Суу кайнаганда, чыпканы идишке түшүрүп койсоңуз болот, андан пластикалык бөлүктөрүн алып салгандан кийин. Фильтрди пинцет менен кармап, ысытылган суюктукка чайкаңыз. Зарыл болсо, сууну кайнаткандан кийин, керосинди муздатып, андан кийин процедураны кайрадан кайталаңыз. Белгилүү болгондой, бул жерде суу температуранын көрсөткүчүнүн гана ролун ойнойт. Бул эмне үчүн? Ошентип, чыпкадагы сууну бууланып, даттан тазалайбыз.

Кайнап жаткан керосин, эгерде машинада парафин көп болгон күйүүчү май колдонулса, тордо калган парафин калдыктарынан да тазалайт. Керосин парафиндерди эритет жана мындай тазалоодон кийин фильтр сизге дагы онго жакын убакыт кызмат кыла алатмиң километр (албетте, эгерде сиз андан кийин резервуарды сапатсыз күйүүчү май менен толтурбасаңыз). Эгерде сиз чыпкалоочу элементти жыртып алуудан корксоңуз, аны кысылган аба менен үйлөөнү сунуш кылбайбыз. Кээ бир айдоочулар акылдуулук менен үй чыпкалоо моделдерин колдонууга мүмкүндүк берет жакшы чыпкалоо системасын кайра. Модернизация негизги импорттук чыпка бөлүкчөлөргө боло турган айнек менен толукталгандыгында турат. Мындай иштетүү, эгерде сиз унааны оңдоого же бир бөлүгүн жаңысына алмаштырууга мүмкүн болбогон жерлерде болсоңуз актуалдуу. Бирок бул жерде да сиз кыйынчылыктарга туш болушуңуз мүмкүн. Япониянын алмаштырыла турган чыпкаларынын моделдеринде көбүнчө алардын ортосунда толтургуч бар кош дубалдар болот, ошондуктан ширетүү бир гана эмгекти талап кылбастан, ошондой эле өрт коркунучтуу болуп калышы мүмкүн, анткени толтургуч күйүүчү. Ошондой эле, жакшы чыпкалар жөнүндө сөз кылып жатып, бул бөлүк булганган болсо, кыймылдаткыч үзгүлтүксүз иштеши мүмкүн экенин эстен чыгарбоо керек, бирок ошол эле учурда ал машинаны жулкулдатып эмес. Бул, айрыкча, өйдө айдап баратканда байкалат - кыймылдаткыч дайыма токтоп, чүчкүрөт. Мотордун күчүн жоготкондугун жолдун жээгинде токтоп, күйүүчү май чыпкасын кол насосу менен толтура баштаганда аныктоого болот. Адатта, кнопка баштапкы абалына кайтып келиши керек, бирок сиз газды басканда, ал инжектордук насостун тоют насосунун басымы менен басылып калат. Эгер тормоздоо учурунда унаа кыйшайып кетсе, анда муфта дисктеринин катасы күнөөлүү болушу мүмкүн же анын себебин автоматтык берүүдөн издөө керек.

Дизельдик кыймылдаткычтар бирдей жакшы чыпкалоо системалары менен жабдылган, ошондуктан аларга тетиктерди тууралоо оңой -алар кыймылдаткычтын түрүнө же машинанын брендине көз каранды эмес.

Кээ бир учурларда, күйүүчү май системасы башка чыпкалоочу менен жабдылышы мүмкүн. Ал жогорку басымдагы күйүүчү май насосунун кире беришинде жайгашкан, мисалы, бардык Nissan унааларында бар. Аны көрүү жана алып салуу үчүн насоско түтүктөрдү бекиткен болтты алып салыңыз, ошондо сиз бул бөлүк орнотулган пластик корпусту көрөсүз. Бирок Toyota унааларында ал бир аз башкача орнотулат: анын үстүндө күйүүчү майды өчүрүү үчүн электромагниттик клапан болот (кыймылдаткычты өчүрүүгө катышат). Айтмакчы, эгер сизде дизелдик кыймылдаткычы бар унааңыз болсо жана бош жүргөндө анын ылдамдыгы "сүзүп" турганын байкасаңыз (алар көбөйөт, анан кулап, кайра нормалдуу абалга келет), чыпкалардын тазалыгын текшериңиз - көбүнчө кирдин болушу. алар бул көйгөйгө алып келет.

Карбюратордук кыймылдаткыч жөнүндө сөз кылуу…

Эгер сизде карбюратордук кыймылдаткыч бар болсочы? Макаланын башында, биз карбюратордун катасынан улам машине кыймылдап турган бир нече жагдайларды айтканбыз. Бирок күйүүчү майдын майда чыпкалары да себеп болушу мүмкүн. Бул учурда эң оңой жолу, албетте, аларды алмаштыруу, бирок бул дайыма эле жолдо боло бербейт. Эгер көйгөй сапарда байкалса жана унаа оңдоочу жайга баруу мүмкүн болбосо, биринчи жардам бере турган нерсе - фильтрди тескери жол менен бензин менен жуу, анткени жапон унааларында ал көбүнчө түз жолдомодо жайгаштырылат. күйүүчү май насосу. Бул сизге жок дегенде жетүүгө жардам беретжакынкы унаа тейлөө же гараж. Кээ бир айдоочулар бул фильтрди тешип көрүшөт, бирок мындай кеңеш туура эмес, ал тургай зыяндуу да. Үчүнчү линт карбюратордун ичине кирип кетет, ал бул бөлүктү абдан тез иштен чыгарат, андыктан бул кымбат бөлүгүн алмаштыруу керек болот. Эгерде сиздин колуңузда "туган" фильтр жок болсо, мисалы, Тойотадан, анын аналогун карбюратордук кыймылдаткычы бар башка машинадан колдонсоңуз болот, бул учурда мындай тетиктер бири-бирин алмаштырып, кээде диаметри боюнча гана айырмаланат.

Кээ бир маркадагы унааларда (мисалы, Honda) күйүүчү май насосу стандарттуу эмес жайгашкан, ошондуктан биринчи жолу чыпкалоо системасын табуу кыйынга турат. Бирок, эгер унааңыз айдап баратып дөңгөлөктөп жатса жана аны оңдоону кааласаңыз, бул жерде бир нече кеңештер бар. Көбүнчө, электр күйүүчү май насосу газ бакынын жанында, ал эми анын алдында чыпкалар жайгашкан. Бул типтеги кыймылдаткычтарда дагы үчүнчү чыпка элементи бар экенин унутпашыбыз керек. Ал карбюратордун өзүндө, бензин кирген жерде жайгашкан. Бул бөлүгүн тазалоо же жок дегенде текшерүү үчүн, көбүнчө карбюраторду демонтаждоо керек, бирок кээ бир унааларда (мисалы, Nissanда) чыпкалоочу торго жетүү бир топ жеңилдейт. Иштин бардык процесси төмөнкүдөй:

1. Кирүүчү түтүктүн бекитүүчү болтту бурап алыңыз.
2. Түбырды алып салыңыз.
3. Чыпка сеткасын түз астынан алып, тазалаңыз.
4. Чыпканы баштапкы ордуна алмаштырыңыз жанасаптаманы бекитиңиз.

Эгер бул мүмкүн болбосо, сиз төмөнкү манипуляцияларды аткарышыңыз керек болот:

1. Карбюратордун үстүнкү капкагын алып, аны буруңуз.
2. Калкуучу окту тартыңыз.
3. Калкуучуну жана бекитүүчү бурчун алып салыңыз.
4. Андан кийин ийне клапанына барып, анын отургучун бураңыз (бул үчүн сизге кичинекей ачкыч же кадимки жалпак бурагыч керек болот).
5. Ээрди алып салыңыз, аны оодарыңыз, анын артындагы тор чыпкасын тазалаңыз.

Кээде отургучту толугу менен алып салуунун кереги жок, кулпу ийнесин чыгаргандан кийин пайда болгон тешикти кысылган аба менен үйлөп коюу жетиштүү. Бул жөнөкөй манипуляция фильтрди эффективдүү тазалоого жардам берет. Бирок карбюратордук кыймылдаткычтарда күйүүчү май өтө турган биринчи чыпкалоо системасы - бул газ бакындагы соргуч түтүктөгү фильтр. Аны тазалоо дизелдик кыймылдаткычтардагы чыпкаларды тазалоого окшош, бул тууралуу биз жогоруда жазганбыз.

Келиңиз, бензин кыймылдаткычтарынын көйгөйлөрүнө өтөлү. Буга чейин түшүнүктүү болгондой, биз анын чыпкалоо системаларын майда-чүйдөсүнө чейин талдап чыгабыз. Бул жерде чыпкалардын саны күйүүчү насостун жайгашкан жерине жараша өзгөрүп турат деп дароо айтуу керек. Эгерде ал газ цистернасынын ичинде болсо, анда чыпкалоо системасы кабыл алуучу тордон, майда фильтрден жана инжекторлордун алдындагы тор чыпкалардан турат. Эгерде насос чыгарылса, анда буга чейин саналып өткөндөрдөн тышкары, төртүнчүсүн табууга болот - тор конус түрүндөгү чыпка,газ бакынын алдындагы түтүктө жайгашкан. Эгерде сиз аны сууруп чыгып, тазалагыңыз келсе, адегенде күйүүчү май насосунун кирүүчү шлангын алып салыңыз, андан кийин конусту кычкач менен кылдаттык менен алып салсаңыз болот. Бирок, эгерде жогоруда айтылгандар жардам бербесе, унаа айдап бара жатып кыйшайып калса, инжектордун да ишке жарамдуулугун текшерүү керек экенин унутпаңыз.

Унааны жулкуп жатасызбы? Учкунду текшериңиз

Учкун чыгаруу тутумунун бузулушу көбүнчө унаа дөңсөөдөн же тегиз жолдон айдап баратканда силкип башташы менен байкалат. Мисалы, мындай көйгөй Nissan унааларында көп кездешкен, анткени алардын CA-18 кыймылдаткычы контактсыз дистрибьютор менен жабдылган. Бул бөлүктүн корпусунда өчүргүч бар, анын иштөөсүндөгү бузулуулар машинанын ушундай белгилүү бир кыймылына алып келет. Тирилөөнү оңдоонун жалгыз жолу - компоненттерди алмаштыруу.

Күнөөлүү башкаруу блогу

Тестирлөөнү алмаштырууда унаанын кыйшайып калышынын дагы бир мүмкүн болгон себеби - бул карбюратордун башкаруу блогунун бузулушу (англисче версиясында анын аты "чыгарууларды көзөмөлдөө" сыяктуу угулат). Бул учурда соккулардын мүнөзү туш келди болот. Алардын пайда болушунун чыныгы себебин эсептөө абдан кыйын болушу мүмкүн, анткени алар туруктуу эмес, айдоодо кээде гана пайда болот. Эгер сиз унаада бир нерсе туура эмес деп шектенсеңиз, биз сизге автосервиске кайрылууну, стендде бардык системалардын диагнозун коюуну сунуштайбыз. Ошондой эле лифтте унаа бош турганда кыйшайып турганын оңой эле байкоого болот. Машинанын "кыймылы"илинип турган дөңгөлөктөр, адатта, унаа эмне үчүн түртүп жатканын аныктоо үчүн гана эмес, ошондой эле биз жогоруда айтып өткөн революциялардын "сүзүүсүнө" көз салууга жардам берет. Көбүнчө бул эки көйгөй бири-бири менен байланышкан жана автомеханиктердин сапаттуу иши гана анын себебин аныктоого жардам берет. Ал эми бул жерде күнөөлүү башкаруу блогу (EPI) болуп саналат. Тилекке каршы, бул учурда, себебин табуу үчүн, машинанын иштеши үчүн белгилүү бир шарттарды түзүү керек (белгилүү бир маанидеги революцияларды жеткирүү, белгилүү бир жүк), жана бул шарттардын бардыгын аткаруу реалдуу эмес. айдоо. Жолдо айдоодон улам, кыймылдаткычтын иштеши тынымсыз өзгөрүп турат жана булчуң эффект пайда болот.

Тыянак

Ошентип, биз унаа айдап баратканда эмне үчүн кыйшайып калганынын дээрлик бардык варианттарын сүрөттөп бердик. Көрүнүп тургандай, мындай кыймылдын көптөгөн себептери бар, жана сиз автотранспорттук "толтуруунун" адиси болбостон, кырдаалды оңдой албайсыз. Бирок, ошондой эле кесиптик жабдууларсыз кыла албай турган учурлар бар, мисалы, бул иштебей турган диагностикага тиешелүү. Кандай болгон күндө да, унаа айдап бара жатып, титиреп же титиреп жатканын байкасаңыз, аны кароосуз калтырбаңыз жана сөзсүз түрдө автосервиске барыңыз. Ошол эле учурда, шылуундардын жемине түшүп калбоо үчүн, семинардын аброюна көңүл буруңуз, ал тууралуу сын-пикирлерди окуп чыгыңыз, сайтка кириңиз. Көптөгөн башталгыч айдоочулар үчүн тазалоочу чыпкалар, мисалы, бир тыйынга кымбатташы мүмкүн, андыктан кызматтардын баасын алдын ала сураңыз. Достордон суроо да пайдалуу. Бирок эстен чыгарбоо керек: кыймылдаган машинанын иштеши ыңгайсыз гана эмес, кооптуу да, анткени ал кырсыкка алып келет. Жолдордо сак болуңуз жана ийгилик коштосун!