Renault 19: сүрөттөлүшү, мүнөздөмөлөрү, сын-пикирлер

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Renault 19 Europa - 1990-жылдары популярдуу болгон, белгилүү дизайнер Джоржетто Джужаронун жетекчилиги астында француз концерни тарабынан иштелип чыккан орто өлчөмдөгү С классындагы унаа. Ал төрт кузов стилинде чыгарылган: 3/5 эшиктүү хэтчбек, кабриолет жана 5 эшиктүү седан. Ал 1988-жылдан 1996-жылга чейин Европада өндүрүлгөн. Түркия менен Түштүк Америкада өндүрүш кийинки кылымдын башына чейин уланган. Бул 1990-2000-жылдардын башында Орусияда эң кеңири таралган чет элдик унаа болгон.

Жаратуу тарыхы

1980-жылдардын башында бардык француз автоөндүрүшчүлөрү терең кризисти баштан кечиришкен. 1984-жылы ноябрда Renault жаңы моделин иштеп баштады. X53 долбоору, кийинчерээк Renault 19 деп аталып, эң популярдуу орто өлчөмдөгү үй-бүлөлүк унаа сегментинде атаандаштыкка жөндөмдүү европалык C классындагы унаа болууга арналган.

Долбоор рекорддук мөөнөттө - 42 айда ишке ашты. 1985-жылдын июлуна чейинсалон дээрлик даяр болгон. Ички мейкиндикти бүтүрүү үчүн дагы 5 ай талап кылынды. Долбоор боюнча толук иш 1986-жылдын апрель айында аяктады. 1988-жылы май айында 7 миллион километр сыноодон өткөндөн кийин, машина Дуаи, Маубеж (Франция), Вальядолид (Испания), Сетубал (Португалия) шаарларындагы чогултуу участокторунда массалык түрдө чыгарыла баштаган.

Сырткы

Renault 19дун көрүнүшү ошол кездеги рухка туура келсе дагы, коомчулуктун көңүлүн ачкан жок. Орто бурчтук ар бир майда-чүйдөсүнө чейин байкоого болот. Ошол эле учурда италиялык Italdesign автоконструктордук студиясынын адистери эң жакшы аэродинамикага жетишүүгө умтулушкан. Натыйжа жарым-жартылай болду. Бир жагынан, сүйрөө коэффициенти 0,31 Cx. Жалпысынан алганда, жакшы көрсөткүч. Бирок, салыштыруу үчүн, анын түздөн-түз атаандашы Opel Calibraнын Cx көрсөткүчү 0,26 бирдикте алда канча төмөн болгон.

Капоттун жана алдыңкы бампердин дизайны рестайлингден рестайлингге өзгөрдү, бирок баш оптика өзгөрүүсүз калды. Көптөгөн муун алмашуу артка таасир эткен. Арткы жарыктардын тик бурчтуу блогу акырында узун горизонталдуу абалга ээ болду. Тилекке каршы, моделди иштеп чыгууга белгилүү адистер тартылганы менен, Renault 19 бир убакта "Жылдын унаасы" деп таанылган мурунку Renault 9дун жетишкендиктерин кайталай алган жок.

Интерьер

Салон - бул пайдалуулуктун үлгүсү. Интерьер (бул аспаптар тактасына жана борбордук консолго тиешелүү жанаэшиктин каптоосу) тик бурчтуу бөлүктөргө бөлүнөт. Декорация үчүн пластик катуу, арзан колдонулат. Баары чыгымдарды азайтуу үчүн жасалууда.

Renault 19 унаасынын жаркыраган жери - багажниктер. Анын босогосу төмөн, бул нерселерди жүктөө үчүн абдан ыңгайлуу. Пайдалуу көлөмү татыктуу ашык: 385 литр. Шашылыш керек болсо, арткы орундуктарды бүктөп, ал 865 литрлик "фургонго" айланат.

Рено инженерлери жаңы моделдин коопсуздугуна чоң көңүл бурушкан. Бир катар фронталдык жана капталдан сокку урууну сыноолор өткөрүлдү. Алардын жыйынтыгы боюнча, андан аркы модификациялар эшиктерде жана коопсуздук жаздыктарында шокко чыдамдуу нурларды алышты. Таң калыштуусу, коммерциялык көз караштан алганда, Renault 19 белгилүү бир шыктуулуктун жоктугуна карабастан, француз компаниясынын бардык мезгилдеги эң ийгиликтүү моделдеринин бири болуп саналат.

Спецификациялар

Мүмкүн болушунча көп сатып алуучулардын талаптарын канааттандыруу үчүн француздар C классына мүнөздүү болгон бардык мүмкүн болгон кузов варианттарын иштеп чыгышкан. Ал тургай, Карманн немис автостудиясы менен биргеликте түзүлгөн Renault 19 1.4 L Convertible болгон. 1990-жылдардын башында, унаа өз классында абдан популярдуу бири болуп калды. Жөнөкөй көлөмүнө жана символикалык жүк салгычына (255 л) карабастан, унаа беш жүргүнчүгө чейин батат – бул жөн гана кызыктуу компания үчүн нерсе.

Хэтчбек жана седан варианттары 1, 4 жана 1,7 литрлик бензин кыймылдаткычтары, ошондой эле 1,9 литрлик дизель менен жабдылган. эң престиждүү жана1990-жылдын октябрынын башында иштелип чыккан жогорку ылдамдыктагы модификация Renault 19 GTI 16V болуп саналат. Анын максималдуу ылдамдыгы 215 км/саат. Спорттук унаа төмөнкүлөр менен жабдылган:

• 1, 135 аттын күчү менен 8 литрлик 16 клапандуу кыймылдаткыч;
• үч күчөтүлгөн эшик;
• кошумча спойлерлор;
• спорттук токтотуу.

Кардарлардын кызыгуусун сактоо жана анын ийгилигинин бекемделиши үчүн, 1992-жылы Renault 19 кичине дизайн өзгөртүүлөр менен экинчи муунга жаңыртылган. Айырмалоочу өзгөчөлүктөр - бул дагы элеганттуу алдыңкы жана арткы жарыктар, тазаланган тор, жаңы алдыңкы жана арткы бамперлер. Интерьерде башка аспаптар тактасы жана рулду, жакшыртылган отургучтун формасы жана башка бир аз жакшыртуулар бар.

1992-жылдын аягынан тартып бардык унаалар коопсуздук жаздыкчалары жана версиясына жараша рулдун күчү, арткы күзгү жылыткычтары жана люк менен жабдыла баштаган. Эки жаңы 1,8 литрлик бензин кыймылдаткычтары (90 л.с. жана 107 л.с.), ошондой эле 90 л.с. менен үнөмдүү 1,9 литрлик турбо кыймылдаткычы пайда болду. менен. 1994-жылдын августунда кубаттуулугу 75 л.с. болгон Eco сериясындагы кыймылдаткыч киргизилген. менен, эски 1,4 литрлик бирдиктерди алмаштыруу.

Сын-пикир

Renault 19 Европанын эң көп сатылган унааларынын бири болуп калды. Дүйнө жүзү боюнча ондон ашык чогулуш болгон. Renault 19 Испанияда жана Германияда (1989), Ирландияда (1990), Аргентинада (1993) жылдын унаасы болду. R19 ийгиликтүү платформа жана шасси колдонулатпопулярдуу бренд мураскорун түзүү - жети жыл бою өндүрүлгөн биринчи муундагы Megane. Ийгиликтин сыры сапаттын, аткаруунун жана баанын эң сонун айкалышында. Ишенимдүү, жөнөкөй, жогорку моменттүү кыймылдаткычтарынын жакшы линиясы менен - унаа культ болуп калды, француз унаа өнөр жайынын тарыхындагы эң мыкты.