2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35
Күйүүчү кыймылдаткыч жана редуктор - унаанын эң маанилүү эки компоненти. Алардын жок дегенде бирөөсү жок же иштебей калган учурда транспорт каражатында толук кандуу кыймылды жасоо мүмкүн болбой калат. Ар бир унаада кыймылдаткыч жана трансмиссия кыймылдаткыч бөлүгүндө селкинчектен жана деформациядан сактануучу атайын таянычтарга бекитилет.
ICE таянычы – бул атайын резина-металл жыйындысы, ал өзүнүн жөнөкөй дизайнына карабастан, унаанын иштешинде маанилүү роль ойнойт. Белгилей кетчү нерсе, бул механизм бир эле учурда бир нече карама-каршы мүнөздөмөлөрдү аткарат. Бир жагынан мотор таянычы электр станциясын унаанын кузовуна мүмкүн болушунча катуу бекемдейт, ал эми экинчи жагынан мотор титирөөнүн башка бөлүктөргө өтүшүн жумшартат. Ошентип, бул аппарат аппараттын кыймылына жол бербейт жана ошол эле учурда анын иштөө учурунда пайда болгон титирөөнүн өтүшүнө жол бербейт.
Электр станциясы жок депкыймылдаткычтын монтажы мүмкүн болушунча күчтүү жана эскирүүгө туруктуу болушу керек. Бул үчүн, бул механизмдин негизи металл структура болуп саналат, анын сырткы жагында резина жаздыкчалары бар. Алар бардык титирөөлөрдү азайтат, ошондой эле унаа сүзүлгөндө кыймылдаткычты басаңдатат.
Колдоо атайын талаптарга ылайык жасалышы керек, аны заводдук жабдууларда гана эсептөөгө болот. Ошондуктан, мотор кыймылдабашы үчүн
узунунан жана туурасынан жасалган багыттар боюнча кийиз, өндүрүүчү ишкана кылдаттык менен резина жаздыктын жана анын металл негизинин касиеттерин көзөмөлдөйт. Идеалында, бул бөлүк өтө жумшак болбошу керек, анткени ашыкча амортизация менен агрегат катуу солкулдайт, бул унаанын башкаруу жөндөмдүүлүгүнүн төмөндөшүнө жана диск дөңгөлөктөрүндө шиналардын көп эскиришине алып келет. Дөңгөлөктөрдү урганда, кыймылдаткычтын бул монтажы да эрксиз түрдө ажырап калууга алып келет.
Азыр дээрлик бардык заманбап машиналар гель же гидравликалык подшипниктер менен жабдылган. Мындай бөлүктөрүнүн үстүнкү бөлүгүндө майлуу суюктук бар. Акыркысы титирөөнү азайтат жана амортизатордун милдетин аткарат.
Кызмат мөөнөтү боюнча, кадимки кыймылдаткыч монтаждоо болжол менен 50 000 километрге жетет.жеткенден кийин
Бул чуркоо учурунда кабинада байкаларлык термелүү сезилет. Бул кыймылдаткычтын алдыңкы жана арткы бекиткичтери жараксыз болуп калганын көрсөтүп турат. Бирок, сатып алууда, сиз тюнинг деп аталган бөлүктөрүн кыйгап өтпөшүңүз керек. Турмуш-тиричиликте экендигине карабастаналар рынокто бир нече жыл мурун пайда болгон, алардын мүнөздөмөлөрү ар бир адамдын көңүлүн бурууга татыктуу. Мындай тетиктердин сапатына ынануу үчүн, аларды сатып алган унаа ээлеринин сын-пикирлерин окуу жетиштүү. Тюнинг колдоосунун аркасында унаа бир калыпта ылдамдатууга жана жакшы кармоого ээ. Арткы дөңгөлөктөр дагы көбүрөөк тартылат. Автоунаа жолдо өзүн ишенимдүү алып жүрөт, өзгөчө бурулуп чыкканда. Ал эми алар 1000 1500 рублга чейин турат; стандарттык бөлүктөр - 900 рублга чейин.
Сунушталууда:
Гененератор кайыштары кантип иштейт жана алар эмне үчүн?
Альтернативдик курлар - ички күйүүчү кыймылдаткычтын айлануусун анын көмөкчү блокторуна өткөрүү үчүн колдонулуучу түзүлүш. Кээ бир аппараттар бир эле учурда бир нече механизмдерди айдоо жөндөмдүү. Бул бөлүк насоско, гидротехникалык руль насосуна, ар кандай компрессорлорго жана ал тургай генераторго таасир этиши мүмкүн. Жогорудагы механизмдердин бардыгы тегиз жана үзгүлтүксүз иштеши үчүн тетикти өз убагында алмаштыруу, керек болсо анын чыңалуусун тууралоо зарыл
Тормоз барабаны кантип иштейт жана ал эмне үчүн?
Барабан тормоздору заманбап диск тормоздоруна караганда алда канча мурда ойлоп табылганына карабастан, алар дагы эле өндүрүүчүлөр жана унаа ээлери үчүн актуалдуу бойдон калууда. Мындай популярдуулук дизайнын жөнөкөйлүгү менен утуп алган. Тормоз барабаны диск тормоздоруна караганда алда канча жөнөкөй, жана ошого жараша ишенимдүү жана жөнөкөй
Унаа: ал кантип иштейт, иштөө принциби, мүнөздөмөлөрү жана схемалары. Унаа өчүргүч кантип иштейт?
Биринчи бензин менен жүрүүчү унаа жаралгандан бери, ал жүз жылдан ашык убакыт мурун болгон, анын негизги бөлүктөрүндө эч нерсе өзгөргөн жок. Дизайн модернизацияланган жана жакшыртылган. Бирок, машина кандай уюштурулса, ошол бойдон калды. Анын жалпы дизайнын жана айрым бөлүктөрүнүн жана чогулуштарынын түзүлүшүн карап көрөлү
Цилиндрдин башынын прокладкасы деген эмне жана ал VAZ үчүн эмне үчүн маанилүү?
Цилиндрдин башынын прокладкасын алмаштыруу (VAZ) ар бир айдоочу үчүн кеңири таралган иш. Ал эми бүгүн биз бул запастык бөлүгү эмне үчүн керек жана аны алмаштыруу керек жөнүндө сөз болот
Арткы дөңгөлөк деген эмне, ал кантип иштейт жана аны кантип алмаштыруу керек?
Чуркоо системасы көптөгөн функцияларды аткарат, алардын негизгиси унааны башкаруу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылуу. Машина маневрлуу жана коопсуз болушу үчүн, ал атайын рулдук тешик жана октордун ортосундагы хаб менен жабдылган. Алар мүмкүн болушунча ишенимдүү болушу үчүн, алардын ар бири эки подшипниктерди камтыйт. Эки бөлүк тең өлчөмү жана баасы боюнча айырмаланышы мүмкүн, бирок алардын дизайны өзгөрүүсүз бойдон калууда
