ZAZ-968А: спецификациялар жана сүрөттөр

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Бул машинанын баасы 70-жылдардын башында болгону 3500 рубль болгон. Ал бүткүл СССРдеги эң демократиялуу жана эң популярдуу транспорт каражаты болуп саналган. Ошол эле учурда ЗАЗ-968А ар бир советтик үй-бүлө үчүн кыял болчу. Өзүнүн жашына карабастан, унаа тамашанын туруктуу каарманы. Келгиле, бул элдик машинанын тарыхы менен таанышып, анын техникалык жабдылышы жана мүнөздөмөлөрү менен таанышалы. ZAZ жөнүндө сереп - биздин макалада.

Баары уккан легенда

СССР 1960-жылдарга кирип, Запорожье коммунар заводунда күлкүлүү көрүнгөн кичинекей ЗАЗ-965 үлгүсүндөгү машина өндүрүшкө киргизилген. Ата мекендик өнүгүүнүн сырткы көрүнүшү ошол кездеги Fiat 500 үлгүсүндөгү унааны элестеткен. Бир аздан кийин унаа көптөгөн өзгөрүүлөргө дуушар болгон, анын ичинде жаңы кузов орнотулган. Инженерлер анын көлөмүн көбөйтүшөт - ал эки эшиктүү седан болот. кыймылдаткычы да олуттуу өзгөрүүлөргө дуушар болот. Бирок, бул машина бир аздан кийин тарыхта калат.тарых.

1980-жылы СССРдин автомобиль коомуна ЗАЗ-968а киргизилди, ал 1994-жылга чейин Запорожьедеги заводдун конвейерлеринде дээрлик езгерулбестен жыйналды.

Кызыгы, бул комикс мурунтан эле моделдин атында. Ошентип, 968 индекси Porsche 968 менен байланышка алып келет. Кат дизайн Motosportтун тюнинг бөлүмүндө түзүлгөн күчтүү бавариялык машиналардын тууганы экенин кыйытууда. Мындай көрсөткүчтү биринчилерден болуп Запорожьеде колдонушкан. Эмне үчүн батыш автоөндүрүүчүлөрү автордук укукту бузгандыгы үчүн СССРди сотко беришпегени дагы деле түшүнүксүз.

Бирок, кандай болсо да, ЗАЗ-968а "Запорожец" ар бир советтик жаран үчүн эң арзан унаа болгон. Албетте, бул машинаны иштетүүдө кандайдыр бир сооронучка ишенүүнүн кереги жок болчу. Бирок, утилитарлык милдеттерди аткаруу үчүн, машина көбүрөөк ылайыктуу болгон - ал минип, жана бул жакшы. Машина мындай жөнөкөй тапшырмаларды башка ата мекендик моделдерден кем эмес, балким андан да жакшы аткарды.

Кросстук жөндөмдүүлүгү боюнча Запорожье унаасын жолсуз желмогуздар менен гана салыштырууга болот. ЗАЗ-968а арткы кыймылдаткычтын түзүлүшүнөн улам кышында саздан жана кар күрткүсүнөн УАЗдан кем эмес басып өттү.

Азыр жолдордо бул унаалар дагы эле бул жерде жана бул жерде кездешет. Бирок алар мындан ары өз милдетин аткарбай, хобби катары гана пайдаланышат (мисалы, аларды көбүнчө долбоор үчүн сатып алышат). Запорожецтерди күүлдөө үчүн авто темаларды анча жакшы көрбөгөндөр ЗАЗдарын сатууга кубанычта. АзырБул машинаны каалаган адам сатып ала алат. Алар аны жакшы кроссовкалардын же арзан смартфондун баасына сатышат - 200 долларга чейин.

Ошентип, жакыр студенттер да болуп көрбөгөндөй мүмкүнчүлүктөрдү ала алышат - мисалы, "Запорожецке" ээ болуу, сиз оңой эле байып кете аласыз. Автомобилдик блоггерлер BMW-520 e34 үлгүсүндөгү унаанын кыймылдаткычын ZAZ-968a үлгүсүндөгү унаага орнотуп, ал тууралуу бир катар видеотасмаларды тартып, жакшы акча табышкан. Андай «Запорожец» азыркы кубаттуу чет элдик машинаны жолдо тытып салганы эки эсе жагымдуу.

Бир аз тарых

Дуйнеде автомобиль енер жайы кандай интенсивдуу енугуп жаткандыгына карап, СССР ЗАЗ-965 же «Ханчбекти» толугу менен кайра иштеп чыгуу зарыл деп чечти. Бул моделдин өндүрүштөн чыгышы менен инженер-конструкторлор тобу заманбап унааны жасоо үчүн талыкпай иштөөгө киришти. Ал эми 71-жылда ЗАЗ-968 конвейерден чыгат. ZAZ-968A бир нече жылдан кийин - 74-жылы пайда болот.

Ачык мүмкүндүк алуу стратегиясын карманып, дизайнерлер комфорттун деңгээлине көп көңүл бурбоо чечимин кабыл алышкан. Демек, жаңы машинада электр шаймандарынын негизги топтому, арткы кыймылдаткычы, ошондой эле примитивдүү интерьери гана болгон.

Унаа менен акыркы жаңылоо 79-жылы болгон - бул ZAZ-968M. Жаңы алдыңкы бөлүк, жаңы арткы жарыктар, башка аспаптар тактасы бар.

Көрүнүш

Мурунку модификацияга салыштырмалуу ZAZ-968a жаңыраак жана заманбап көрүндү. Өлчөмдөрү пропорционалдуу болуп калды. Машинанын кузову жүк көтөрүүчү, толугу менен металлдан жасалган. Бүтүрүүал көбүрөөк кабыл алынган. Арткы канаттарга дизайнерлер формадагы кызыктуу аба соргучтарды жайгаштырышкан. Арткы аркаларды да бөлүп көрсөтсөңүз болот - алар жапыздан жасалган.

"Запорожец" дагы эле төрт жүргүнчүгө ылайыкталган кичинекей класстагы седан. Бирок эч кандай сооронуч жөнүндө сөз жок. Кызыктуу жагдай, инженерлер курулушта универсалдуу кулпуларды колдонушкан – аларды каалаган нерсе менен ачса болот.

Бирок унаа абдан сапаттуу сырдалган. Ошол эле түскө боёлгон. Азыр көптөр бул моделдин негизги артыкчылыктарынын бири деп эсептешет. Боёк ондогон жылдар бою катуу колдонулгандан кийин да сыйрылып, сыйрылган эмес. Ошондой эле дененин коррозияга жогорку каршылыгын баса белгилей аласыз. Бул машиналарды эч ким иштеткен эмес, алар бүгүнкү күнгө чейин тешиксиз жашап келишкен. Көптөгөн ZAZ-968a унааларынын түбү бүтүн жана эч качан оңдолгон эмес.

Эшиктер мөөр басылган жана эки бөлүктөн турган. Алар терезелерди түшүрүү/көтөрүү үчүн кол механизми жана ичинен илгичтүү айнек терезе менен жабдылган.

Интерьер

ZAZ-968a автомобилинин ичинде (интерьердин сүрөтү биздин макалада) аз дегенде жөнөкөйлүгү менен таң калтырат. Минималдуу приборлор, кичинекей күзгү, көз карандысыз типтеги меш, кыйла кысылган мейкиндик бар. Ички жасалгасы жөнөкөй материалдардан жасалган, минималдуу комфорттун белгиси жок. Бирок ошол эле учурда жакшы отургучтарды да айырмалоого болот.

Кабинадан тапса боло турган варианттардын ичинен каптооч, визорлор баркүндөн, колкап отсеги. Меш, ал автономдуу болгонуна карабастан, ээлеринин пикири боюнча, ал жакшы иштеген эмес. Орус кышында Запорожецте атка минүү жөн эле реалдуу эмес болчу.

Көлөмү боюнча жүк ташуучу жакшы "колкап кутучасын" элестетет. Ага чоң сабвуфер да батпай калат. Бирок сиз кырдаалдан оңой чыга аласыз – жөн гана алдыңкы жүргүнчү отургучун алып салыңыз же чатырды орнотуңуз.

ZAZ-968а: спецификациялар

Модель 1974-жылдан 1980-жылга чейин чыгарылган. Дененин узундугу 3730 мм, туурасы - 1570 мм, бийиктиги - 1400 мм болгон. Жердин клиренси 190 мм. Бос салмак - 840 кг. Андан кийин мотор жана куту жөнүндө өзүнчө сүйлөшөбүз.

Кыймылдаткыч

Бул унаанын кубат блогу артында жайгашкан; ремонттоо жана тейлөө процессинде ал толугу менен жеткиликтүү. Бул 1,2 литр көлөмү менен төрт тактуу карбюратордук кыймылдаткыч MeZM 968 болуп саналат. Анын кубаттуулугу 40 литр. менен. Иш учурунда, бул блок коркунучтуу үндөрдү чыгарган, бирок иштеп чыгуу системасы менен мотордун үнү абдан чыдамдуу болгон. Күч блоктордун ресурсу узактыгы боюнча айырмаланган эмес - орточо эсеп менен 40-50 миң км. Бирок, бул ээлери ар кандай майларды, ал тургай, тоо-кен казып алуу колдонулгандыгы менен шартталган. Ошол эле учурда, мотор өзүнүн өзгөчөлүктөрүн жоготкон жок жана бардык күчүн берди. Ошондой эле, мындай “тамак-ашта” олуттуу бузулуулар болгон эмес.

MeZM-968 үстүнкү клапан түзүлүш жана аба муздатуу системасы менен айырмаланган. Мен унаа дайыма муздатуу менен чоң көйгөйлөргө дуушар болгон деп айтышым керек. Цилиндрлер чоюндан жасалган, V түрүндөгү - аларды оңой эле алып салууга мүмкүн болгон жана алар кабыргалуу бети менен айырмаланган. Бирок цилиндрдин башы болгоналюминий. Кранк вал чоюндан жасалган жана маховик жана центрифуга менен жакшы тең салмакталган. Убакыт үстүнкү клапандар менен тиштүү түрү болгон. Механизмде баланстоочу, таякчалар, бөлүштүрүүчү вал жана рокер колдору болгон.

Мотор унааны түбөлүк 38 секундада 100 км/саатка чейин ылдамдаткан. Орточо күйүүчү май керектөө эч качан 7,8 л/100 км ашкан эмес. Жана бул жерде белгилей кетүүчү нерсе, унаа жалаң гана начар жолдордо иштетилген.

Өтүү

Инженерлер бул кубаттуулук блогу менен төрт ылдамдыктагы механикалык трансмиссияны колдонушкан. Ал үч жүрүшкө ээ жана дифференциал менен айкалышкандыгы менен айырмаланган. Анын дизайны 965-моделден бери өзгөргөн эмес. Башында, куту абдан жакшы иштеген. Бирок, иш учурунда, тартуу бош болуп, которуу анын ачыктыгын жоготкон. Бүгүнкү күнгө чейин сакталып калган унааларда көзөмөл пункту ызылдап, тетиктери өзүнөн өзү учуп кетет. Кээ бир моделдерде арткы тиштүү механизми жок. Тутум гидравликалык түрдө иштетилген болсо да, муфта тез эле эскирет.

Кулон

Колдонулган суспензия рычаг-торсион түрү болгон. Система кашаалар менен туташтырылган эки түтүктөн турган. Системада пружиналары бар гидравликалык амортизаторлор да колдонулган. Арткы суспензия болоттон жасалган кош тилке менен жабдылган. Ага машинанын полу бекитилип коюлган. Бүгүнкү күндө сатылып жаткан бардык унаалардын түйүндөрүндө галстук таякчалары жана подшипниктери сынган. Мындай унааларды айдоо кооптуу болушу мүмкүн.

Тормоз системасы

Тормозбул машиналар барабан орнотулган (алдыңкы жана арткы огуна). Алардын өзгөчөлүгү калкып жүрүүчү төшөктө болгон. Төшөктөрдүн ортосундагы боштук атайын жөнгө салгычтын жардамы менен жөнгө салынды.

Албетте, бул дизайн заманбап талаптарга жооп бербейт. Бирок мындай мүнөздөмөлөргө ээ болгон унаа үчүн бул жетиштүү. ЗАЗ-968а тормозунун негизги цилиндринен кээде агып кетип, дайыма оңдоого туура келген. Убакыттын өтүшү менен прокаттардын барабанга жабышуусу начарлайт. Тормоздор дайыма тейлөөнү талап кылат (бирок, бардык асма бөлүктөрү сыяктуу).

Тыянак

Ошентип, биз ZAZ-968aнын келип чыгыш тарыхын жана техникалык мүнөздөмөлөрүн билдик. Бул нускалардын өтө азы ушул күнгө чейин сакталып калган. Бирок, сейрек болгонуна карабастан, унаа дайыма сатууда. Баасы сейрек $200 ашат. Албетте, сатып алгандан кийин, сиз оңдоого көп коротушуңуз керек. Бирок ZAZ-968 долбоор үчүн алынуучу эң бюджеттик унаалардын бири.