ГАЗ-47 - жолдорго муктаж эмес машина

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

1954-жылы ГАЗ конвейеринен биринчи жолу кар жана саз ташуучу трассалуу машина чыгып кеткен. Долбоорду иштеп чыгуу 1952-жылы, өлкөдө мындай машиналарга шашылыш муктаждык сезилгенде башталган. Жаңы аймактарды өздөштүрүү, геологиялык изилдөөлөрдү жүргүзүү, мунай жана газ түтүктөрүн тартуу, алыскы калктуу конуштарга электр линияларын жана телефон байланыштарын тартуу бардык рельефтик машиналарсыз мүмкүн эмес болчу, анткени кээ бир райондордо дөңгөлөктүү унаалардын өлкө аралык жүрүү мүмкүнчүлүгү жетишсиз болчу.

Горькийдин согуш жылдарында топтолгон Т-60 жана Т-70 танктарын чыгаруудагы тажрыйбасы транспорттун жаңы түрүн - конвейерден чыккан чынжырлуу машиналардын 12 000 согуштук бирдигин чыгарууга жардам берди. Заводдун кызматкерлери иштелип жаткан транспортерге теориялык салымын кошушту.

Кар жана сазда унаа өтүүгө жөндөмдүү

Машинаны иштеп чыгууга кеткен убакыт текке кеткен жок. ГАЗ-47 (ГТ-S) индексин алган шынжырлуу конвейер езунун елкелерду ара-лап журуу жендемдуулугу боюнча ошол кезде белгилуу болгон техниканын бардык турлерунен озуп, дөңгөлөктүү гана эмес, чынжырлуу да бар. Ошол эле Т-60 танкы ылайга батып калган, аны жаңы рейддик унаа түзмө-түз эч кыйынчылыксыз жеңген.

Конвейердин конструкторлору жолдордун туурасын кебейтуп, ошону менен кыртыштын бетине салыштырма басымдын елчемун темендеткендугунде. Мындай инженердик кыймыл ГАЗ-47нин ылайдан гана эмес, калың кардын арасынан да жылышына шарт түздү. Саздар да унаа үчүн олуттуу тоскоолдук болгон эмес, эгерде жерде ылдамдыгы болжол менен 20 км/саат болсо, анда саздарда жана терең карда ал эки эсеге азайып, 8-10 км/саат ичинде өзгөргөн. Мындай тоскоолдуктарды жоюудагы бирден-бир маселе ушул эле. Ошондой эле, машина 60 см тик дубалды жана туурасы 1,3 м чуңкурларды жеңе алды.

сүзүүчү унаа

Уникалдуу кросс жөндөмдүүлүгүнөн тышкары, GT-S сууда сүзүүгө үйрөтүлгөн. Ошол убакта башка эч бир ата мекендик чынжырлуу унаалар мындай өзгөчөлүгү менен мактана алган эмес. Тереңдиги 1,2 метрге жана узундугу бир жарым километрге чейинки суу тосмосун басып өтүү үчүн машина эч кандай кошумча машыгууну талап кылган эмес. Суудагы кыймылдын максималдуу ылдамдыгы кичинекей, болгону 3,5-4 км/саат болгон жана бул чектерде жолдордун айлануусу менен гана жөнгө салынган.

Бирок, сууда сүзүү белгилүү бир шарттарды аткарууну талап кылган:

1. Тынч суу. Күчтүү каптал агым машинаны оодарышы мүмкүн, мунун себеби конвейердин суу астындагы жагы болгон, анын туурасы анын туруктуулугун азайткан.
2. ГАЗ-47 суудан чыкканда жантайыңкы жээк.

ГАЗ-47нин сүрөттөмөсү

GT-S корпусу катуу металл конструкциясы болгон жана төмөнкүлөргө бөлүнгөн:

• мотор отсеги;
• эки эшиктүү кабина эки экипаж мүчөсүнө ылайыкталган;
• денеси, 10 аскери бар.

Кимденжаман аба ырайы, дене бүктөлүүчү чатыр менен жабылган. Анын үстүндө жүктөрдү жайгаштыруу үчүн алынуучу ачык аянтча каралган. Мындан тышкары, ГАЗ-47 салмагы 2 тоннага чейинки чиркегичти сүйрөй алат.

Күч блогу 6 цилиндрлүү, 4 тактылуу, бензин кыймылдаткычы (ZMZ-47) менен сунушталган.

Редуктор - механикалык, төрт кадам алдыга жана бир артка жылдыруу үчүн.

Бурмалоонун астындагы арабанын курамына: 5 бир типтүү ролик (резина менен капталган подшипник бөлүгү менен), жетектөөчү дөңгөлөк жана станоктун оң жана сол тарабындагы курттар. Арткы (бешинчи) роликтер багыттоочу болгон.

Кар жана саз унаасынын техникалык мүнөздөмөлөрү

Негизги техникалык мүнөздөмөлөр GT-S GAZ-47:

• Толтурулган, бирок бош вагондун салмагы 3,65 тонна.
• Экипажсыз жүк көтөрүү - 1 т.
• Конвейердин габариттик өлчөмдөрү - 4, 9x2, 435x1, 96 м (узундугу, туурасы жана бийиктиги кабина деңгээлине жараша).
• Тазалык - 0,4 м.
• Кыймылдаткычтын кубаттуулугу - 74 л.с.
• Ылдамдыктын чеги: шосселерде 35 км/с, орточо рельефте 20 км/саат, кар жана саздак жерлерде 10 км/саат.
• Бир жолку май куюу - 400 литр.

ГАЗ 1964-жылга чейин транспортер чыгарган. 10 жылдан бери 47-чи өзүн жогорку деңгээлдеги өндүрүмдүүлүгү жана ишенимдүүлүгү бар транспорт катары көрсөттү.

Биринчи курт ташуучунун модификациялары

1968-жылы ГАЗ-47ди алмаштыруу үчүн анын модификациясы ГАЗ-71 заводдун конвейеринен чыккан. Жаңы машинага жакшыртылган басымжерде 0,19дан 0,17 кг/кв.м чейин. Машина ошондой эле 115 л.с. кубаттуулугу менен жаңы ZMZ-71 кыймылдаткычын алды. с., улам ылдамдык чеги 50 км / ч чейин көбөйгөн. Кабинадагы машинанын бийиктиги 25 сантиметрге кыскарган. Башка өзгөрүүлөр анча деле маанилүү эмес же ошол эле деңгээлде калган. Мурункудай эле ГАЗ-71 гаражсыз сактоо жана -40тан +50 градуска чейинки температура диапазону менен катаал климаттык шарттарда иштөөнү эске алуу менен жасалган.

Бул өзгөртүүлөр жана сапаттар унаанын 1985-жылга чейин өзгөрүүсүз чыгышы үчүн жетиштүү болгон.

ГАЗ-47 «ЗИЛ» конструктордук бюросунда да езунун кецулунен четте калган жок. Алар түзгөн өзгөртүү GAZ-47 AMA индексин алды. ZiLovtsy тарабынан жасалган өзгөртүүлөр шассиге гана таасирин тийгизди, бирок алар кардиналдуу болуп чыкты. Катерпиллер-дин ордуна ролик-курт кыймылдаткыч орнотулган, ал аларга айлануучу роликтер бекитилген чынжыр болгон. Роликтер конвейердин корпусунун корпусуна ширетилген атайын таянычтардын үстүнө тоголонуп өтүштү.

Бирок киргизилген өзгөртүүлөр өзүн актаган жок. Алар унаага кошкон бир гана плюс чекити - тартылуу күчөгөндүктөн катуу жерде ылдамдыктын жогорулашы. Бирок ачыктык деңгээлинде эч кандай өзгөрүү болгон жок. Мындан тышкары, GT-S роликтеринин астынан бүктөлгөн жолдо бара жатканда талкаланган. Мунун баары долбоордун жабылышына себеп болгон. Бирок, инженерлер акырында пневматикалык кылып жасаган роликтер идеясы бардык жерде жүрүүчү унаалардын башка эксперименталдык моделдеринде колдонулган.