Советтик машина ГАЗ-13: мүнөздөмөлөрү, сүрөттөр

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:22

ГАЗ-13 "Чайка" - жаркыраган жана эсте каларлык дизайнга, кенен жана жайлуу жети орундуу интерьерге, бекем каркас структурасына жана инновациялык күчтүү алюминий кыймылдаткычына ээ болгон советтик биринчи унаа.

ГАЗ тарабынан чыгарылган башкы унаалар

"Чайка" же ГАЗ-13 - Горький автомобиль заводунда 1959-жылдан 1981-жылга чейин чыгарылган эң атактуу жеңил унаа. Жаңы машина 1948-жылы түзүлгөн, узун дөңгөлөктүү алты орундуу седан ГАЗ-12ди алмаштыруу үчүн иштелип чыккан, ал советтик партиялык үй жумушчулары үчүн кызматтык унаа катары, бирок жогорку чиновниктерди ташуу үчүн колдонулбайт. "ГАЗ-12" унаа заводу үчүн өкүл моделдин биринчи иштеп чыгуу болгон. Буга чейин мындай машиналарды Москвадагы ЗИС (кийин ЗИЛ) заводу гана чыгарчу.

ГАЗдын конструкторлоруна тайманбас жана заманбап чечимдер менен белгиленген өздөрүнүн иштеп чыгууларынын аркасында өкүлчүлүктүү унааларды чыгаруу тапшырылган. Ошентип, ГАЗ-12 дүйнөдө биринчи жолу жүк көтөрүүчү кузову бар машинага үч катар отургучтарды орнотууну колдонгон. Ата мекендик автомобиль өнөр жайы үчүн жаңылык болдучоң седандын жылмакай кыймылын кепилдеген гидромеханикалык трансмиссияны колдонуу. 60-жылдардын аягында ГАЗ-12нин конструкциясы тез эле эскирип, компания шашылыш түрдө башкаруучу унаанын кийинки муунун иштеп чыга баштаган.

Жаратуу

Башында, жаңы муундагы өкүлчүлүктүү унааларды иштеп чыгуу мөөнөтүн кыскартуу максатында, завод ГАЗ-12ди модернизациялоо жолуна түшүп, «Чайка» деген атка ээ болгон ГАЗ-12В прототибин түздү. Негизинен кузовго чейин жеткен модернизацияларга карабастан, унаанын эскиргени анык болуп калды, эски седандын негизинде заманбап моделди түзүү мүмкүн эмес, ошондуктан биз жаңы нерселерди нөлдөн баштап иштеп чыга баштадык.

Ошол эле мезгилде ЗИЛ заводунда жогорку класстагы ЗИЛ-111 Москва автомобили тузулуп жаткан. Эки ишкана тең Packard Patiken седанынын үлгүсүн жана анын негизинде NAMI институту тарабынан изилдөө үчүн сатып алынган конверттордун үлгүсүн жетекчиликке алгандыктан, Чайка менен Москванын прототиби абдан окшош болуп чыкты. Буга байланыштуу дизайнерлер кайрадан Чайканын сырткы көрүнүшүн өзгөртүүгө туура келди. 1956-жылы келечектеги ГАЗ-13 үлгүсүндөгү (төмөндөгү сүрөт). деңиз сыноолору үчүн үлгүсү ишке киргизилген.

Дизайн

«Чайканын» пайда болушу ошол кездеги америкалык автоунаалардын өзгөчөлүктөрүн чагылдырат, бирок бул таң калыштуу эмес, анткени Горький автомобиль заводунда америкалык автоунаалардын негизинде сериялык моделдерди түзүү тажрыйбасы бар болчу.

ГАЗ-13 учуп жүргөн сырткы сүрөттү алды, ал ошол учурда "Детройт" деп аталганбарокко". Бул аэрокосмостук стилдин негизги элементтеринин бири машинанын арткы бөлүгүнүн реактивдүү куйрук же ракета түрүндөгү дизайны болгон, ал Чайкада колдонулган.

ГАЗ-13 автомаши-насынын алдында тез эле сурот пайда болду;

• фаралар алдыңкы канаттардын атайын кудуктарына орнотулган;
• чадайдын канатын жайган үлгүсү бар кең тор;
• реактивдүү кыймылдаткычтан шыктандыруучу кошумчалары бар алдыңкы бампер;
• түз жана кең капюшон.

Маңдайдагы силуэтте башкаруучу унаанын бекемдиги төмөнкү тарабынан түзүлгөн:

• түз чатыр сызыгы;
• кенен айнек;
• чоңойтулган эшиктер;
• көп сандагы фигуралык хром калыптары жана четтери;
• чоң алдыңкы дөңгөлөк аркалары жана арткы үчүн жарымы жабык.

Бардык жасалган чечимдер бизге жаңы GAZ-13 "Чайка" үлгүсүнүн жаркын, адаттан тыш жана заманбап көрүнүшүн түзүүгө мүмкүндүк берди.

Интерьер "Чайка"

ГАЗ-13 салону ошол кездеги параметрлер боюнча чоң кенендиги жана ыңгайлуулугу менен айырмаланган. Негизги өзгөчөлүгү үч катар отургучтардын болушу болду. Ошол эле учурда, биринчи жана үчүнчү катар кенен жайлуу дивандар түрүндө жасалган. Экинчи катардын дизайны коопсуздук үчүн жасалган бүктөлүүчү отургучтардан турган.

Өндүрүлгөн унаалардын көпчүлүгүндө бөлүктөр жок болчу, бул седан классындагы "Чайканы" ээлеген. Ички жасалгасы жарыктан жасалганофицердик шинелдер үчүн боз кездеме, ал эми ички жасалгасы жүргүнчүнүн статусун баса белгилеп, катуулугу жана бекемдиги менен айырмаланган. Алгачкы жолу ата мекендик унааларда колдонулган жаңылыктардын ичинен борбордук консолдо жайгашкан автоматтык трансмиссиянын баскычтуу башкаруусун, ошондой эле электр терезелерди белгилей кетүү керек.

Дизайн өзгөчөлүктөрү

Өнүктүрүүнүн эң башынан эле өкүл унаа чоң массаны ала турганы айкын болду, ошондуктан дизайнерлер алгач мурунку ГАЗ-12 моделинде колдонулган жүк көтөрүүчү органдан баш тартышкан. X түрүндөгү ширетилген алкак колдонулган, ал эми кадр опциясы тандалган. Бул дизайн катуулукту жогорулатып, унаадагы полдун деңгээлин төмөндөтүүгө мүмкүндүк берген.

ГАЗ-13 алдыңкы кыймылдаткычтын схемасын жана автоматтык арткы дөңгөлөктүү трансмиссиясын алды. Редуктор катары гидромеханикалык үч ылдамдыктуу автомат колдонулган.

Алдыңкы суспензияда рычагдардан, атайын пружиналардан, гидравликалык амортизаторлордон жана каптал туруктуулугу үчүн стабилизатордук тилкеден турган көз карандысыз түзүлүш болгон. Арткы версия эки жарым эллиптикалык пружинанын жардамы менен жасалган жана дененин термелүүсүн азайтуу үчүн телескопиялык амортизаторлор колдонулган.

Оор унааны ишенимдүү жана коопсуз айдоону камсыз кылуу үчүн рулду башкаруу жана тормоз системасы үчүн вакуумдук күчөткүч колдонулган.

Советтик градация боюнча "Чайка" биринчи класстагы унааларга таандык болгон, жогорудамамлекеттик ЗИЛлер гана, ошондуктан атайын запастарга кол менен чогултулган, бул курулуштун эң жогорку сапатын камсыз кылган.

ГАЗ-13 кыймылдаткычтары

Өндүрүштүн бүткүл узак мезгили үчүн "Чайка" энергоблоктордун эки варианты менен жабдылган. Бул 195 л.с. кубаттуулугу ГАЗ-13 маркасындагы бензин кыймылдаткычтары болгон. менен. жана ГАЗ-13Д 215 күчтө. ГАЗ-13 жана 13D башка негизги техникалык мүнөздөмөлөрү (параметрлери кашаада берилген) болгон:

• тип - төрт тактылуу, үстүнкү клапан;
• аралаштыруу опциясы - карбюратор;
• цилиндрлердин саны – 8;
• конфигурация - V түрүндөгү;
• клапандардын саны - 16;
• муздатуу - суюк;
• көлөмү - 5,53л (5,27л);
• кубаттуулугу - 195 л.с менен. (215 HP);
• кысуу катышы - 8,5 (10,00);
• бензин – АИ-93 (100).

Эки энергоблоктун негизги өзгөчөлүгү алюминий эритмесинен төмөнкү кыймылдаткычтын негизги элементтерин жасоо болгон:

• цилиндр блогу;
• цилиндр башы;
• соргуч коллектор;
• поршень.

Бул чечим ошол мезгил үчүн абдан жаңычыл болгон. Башка унаа компанияларынын окшош кыймылдаткычтары 60-жылдардын ортосунда гана пайда болгон.

Техникалык параметрлер

13-моделдеги кыймылдаткычы менен ГАЗ-13 "Чайка" башкаруучу унаасынын техникалык мүнөздөмөлөрү болгон:

• кузов түрү - седан;
• эшиктердин саны - 4;
• кубаттуулугу - 7 киши;
• дөңгөлөк базасы – 3, 25м;
• узундугу - 5, 60 м;
• бийиктиги - 1,62 м;
• туулугу – 2,00 м;
• жерден клиренс - 18,0 см;
• арткы/алдынкы жол - 1,53 м/1,54 м;
• буруу диаметри - 15,60 м:
• боор салмак – 2,10 тонна;
• брутто салмагы – 2,66 тонна;
• максималдуу ылдамдык 160,0 км/саат;
• тездөө убактысы (100 км/саат) - 20 сек.;
• газ бакынын көлөмү - 80 л;
• күйүүчү май керектөө - 21,0 литр (100 км биригип);
• шинанын өлчөмү - 8.20/15.

Модификациялар

Советтик мезгилде, Чайка башкаруучу унаа, колдонуудан чыгарылгандан кийин да, жеке менчик ээлерине сатыла алган эмес, бул моделдин өзгөчө статусун көрсөткөн, бирок анын негизинде бир нече модификациялар чыгарылган. Алардын аты жана максаты болгон:

• GAZ-13A - версия айдоочу менен жүргүнчү салонун ортосундагы ички бөлүмдүн болушу менен айырмаланган. Бул 13Аны лимузин катары классификациялоого мүмкүндүк берди.
• ГАЗ-13Б - үстү ачык конвертирленген (фаэтон). Ошол эле учурда жумшак чатырдын чатыры атайын электрогидравликалык системанын жардамы менен көтөрүлүп, түшүрүлгөн.
• ГАЗ-13 - жогорулатылган ыңгайлуулугу жана 6 кишилик сыйымдуулугу менен.

Бул унаалардын баары түз эле Горький автомобиль заводунда чыгарылган.

Өзүнчө, Ригадагы RAF заводунда ГАЗ-13С үлгүсүндөгү (болжол менен 20 нуска) чыгарылган. Бул тез жардам станциясынын вагону болгон, анын кабинасы замбилге ылайыкталган. Черниговдо«Кинотехника» ишканасы ГАЗ-13 ОАСД-3 маркасындагы бир нече автомашиналарды чыгарды. Алар тартууга арналган.

Чыгарылган легендарлуу советтик ГАЗ-13 «Чайка» автомобилдеринин саны ГАЗ ишканасынын маалыматы боюнча 3189 нусканы түзөт. Учурда автоэксперттердин жана коллекционерлердин божомолдору боюнча 200дөн 300гө чейин унаа калган. Сакталган "Чайкалардын" баасы мамлекетке жараша 25 миңден 100 миң долларга чейин болушу мүмкүн.