Мотор муздатуу системасын тейлөө жана оңдоо. Муздатуучу радиаторлорду ширетуу

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Муздатуу системасы ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын нормалдуу иштешин камсыз кылуу үчүн колдонулат. Иш учурунда нормалдуу температура 85-90 градус Цельсий. Муздатуу системасын техникалык тейлөө жана оңдоо зарыл болсо, өз убагында жана сапаттуу жүргүзүлүшү керек, анткени ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын эффективдүүлүгү, ишенимдүүлүгү жана иштөө мөөнөтү андан көз каранды.

Тутумдун жалпы сүрөттөмөсү

Кыймылдаткычтын нормалдуу иштешин камсыз кылуу үчүн муздатуу системасы суюктуктун каалаган температурасын кармап турушу зарыл. Эгерде системадагы суюктук туруктуу жана узакка созулган ысып кетүү же, тескерисинче, гипотермия абалында болсо, оңдоо зарылдыгы келип чыгышы мүмкүн. Мындан тышкары, суюктук агып кетсе, ошондой эле насостун иштешинде ызы-чуу көп болсо, муздатуу системасын оңдоо да милдеттүү. Эксперттер ар бир узак сапар алдында муздаткычтын деңгээлин текшерүүнү сунушташат.

Айрымдарындатранспорт каражаттарында суюктуктун деңгээли MIN деп белгиленген ченегичте көрсөтүлөт. Эгерде жебе бул мааниден төмөн түшүп кетсе, анда суюктукту кошуу керек. Бул муздак кыймылдаткычы менен системасындагы денгээлин текшерүү керек, башкача айтканда, баштоо алдында. Кээ бир унааларда бул көрсөткүчтү көзөмөлдөгөн эскертүү системасы бар. Бул учурда, деңгээл өтө төмөн болсо, айдоочу сигналды угат.

Системага кам көрүү жана эмне кылуу керек

Аткарууга катуу тыюу салынган бир нече нерселер бар, анткени бул муздатуу системасынын бузулушуна алып келиши мүмкүн.

Биринчиден, ысык моторго муздаткычты кошууга катуу тыюу салынат. Бул коркунучтуу, анткени цилиндр блогунун муздаткыч курткасында жаракалар пайда болушу мүмкүн. Мындай болуп калса, муздатуу системасын оңдоодон качуу мүмкүн эмес.

Экинчиден, антифриз же антифриз системадан төгүлгөндөн кийин кыймылдаткычты дароо иштетүүгө жана кыска убакытка иштетүүгө тыюу салынат. Бул кооптуу, анткени цилиндр лайнерлеринин O-шакекчелери бузулушу мүмкүн.

Дагы бир кичинекей фактыны билүү зарыл - системадагы суунун тез-тез алмашышы тездетилген коррозияга, ошондой эле масштабдын пайда болушуна алып келет.

Диагноздоо жана муздатуу системасын оңдоо кээ бир учурларда өз алдынча жүргүзүлүшү мүмкүн. Мисалы, жайкысын радиатордун өзөгүн таза кармоо керек. Бул жердин бүтөлүп калганы байкалса, анда аны суу же кысылган аба менен тазалоо керек. Жумушчу учак желдеткич тараптан өзөктү көздөй багытталышы керек. Системада болсомасштаб, дат же башка калдыктар пайда болсо, аны жууш керек.

Муздатуу системасын оңдоону болтурбоо үчүн, сезондук тейлөө жүргүзүү керек. Моторду кышка даярдоодо системадагы муздатуучу заттын тыгыздыгын, мисалы, тыгыздык өлчөгүч сыяктуу аспаптын жардамы менен текшерүү керек. Суюктукту өтө кылдаттык менен тандап алуу зарыл, анткени анын курамында мунай продуктуларынын кирлери бар болсо же алар башка булактардан алынса, ысытуу учурунда суюктуктун баары көбүктөнүп баштайт. Бул кыймылдаткычтын ысып кетишине, ошондой эле экспансия багы же радиатордун өзү аркылуу заттын агып кетишине алып келет. Көбүнчө А-40 же А-65 антифриздери унааларга куюлат. Кристалдашуу температурасы тиешелүүлүгүнө жараша -40 жана -65 градус Цельсий, ал эми кайноо температурасы болжол менен 108 градус. Суюк муздатуу системасында да суу болушу керек. Бирок анын кайноо температурасы бир топ төмөн, кыймылдаткыч иштеп турганда белгилүү бир убакыттан кийин толугу менен бууланып баштайт. Мындан улам, алдын алуу чарасы катары системага кээде дистилденген сууну аз өлчөмдө кошуу керек.

Тутум абалы текшерилүүдө

Эгерде бул системанын техникалык абалын текшеруу женунде айта турган болсок, анда бул анын бекемдигинин жана жылуулук балансынын сапатын аныктоо зарыл экендигинде. Бардык механикалык тетиктерди толук текшерүүдөн өткөндөн кийин герметика жөнүндө корутунду чыгарууга болот. Сиз кыймылдаткыч иштеп турганда да, кыймылдаткыч өчүрүлгөндө да эч кандай агып кетпегендигине ынануу керек. Мындан тышкары, ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштеши учурунда кеңейтүүчү резервуардан заттын азайышын көзөмөлдөө маанилүү.

Жылуулук балансына келсек, кыймылдаткычтын ысытуу ылдамдыгы, ошондой эле ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштөө учурунда номиналдык иштөө температурасын сактоо сыяктуу факторлордун негизинде анын нормалдуу иштеши жөнүндө жыйынтык чыгарууга болот. Толук герметика камсыз кылынса, ал эми кыймылдаткычтын температурасы 80-90 км/саат унаа ылдамдыгында 80-95 градус Цельсияда болсо муздатуу системасын оңдоо талап кылынбайт.

Суюктуктун агып чыгышын жана басымды текшерүү ыкмасы

Кээде антифриздин же антифриздин агып кетиши бул системанын шлангдары арматура жана саптамалар менен тыгыз байланышта болбогондуктан, сальниктин пломбалары эскиргенинен, резервуарларда жаракалар пайда болгонунан ж.б.

Суюк муздатуу тутумунун жалпы абалын текшерүүгө, ошондой эле заттын агып кеткендигин билүүгө жардам бере турган жакшы ыкма бар. Бул үчүн, ийгиликтүү басым колдонуу ыкмасын колдонот. Бул үчүн, радиатордун же резервуардын мойнуна бир аз басымдуу аба менен камсыз кылуу керек. Эгерде кандайдыр бир жерлерде бош байланыштар болсо, анда алар аркылуу суюктук агып баштайт. Кээде агып кетүү пайда болот, бирок системанын тыгыздыгы текшерилет жана ал тартипке келет. Бул учурда, маселе, адатта, радиатор клапан туура эмес иштешинде жатат. Эгер бул болсо, анда бул бөлүктүн абалын текшерүү маанилүү, ошондой эле аны ачуу үчүн зарыл болгон басымды өлчөө керек. Кадимки көрсөткүч дайыма унаанын техникалык паспортунда көрсөтүлөт. параметр четтөө бар болсо, андамуздаткыч радиаторду оңдоо керек.

Алюминий тетиктерин электролиз

Унаанын радиатору алюминийден жасалган болсо, ошондой эле системада желдеткичти күйгүзүү үчүн температура сенсору болсо, электролиз сыяктуу көйгөйдү эске алуу зарыл. Электролиздин өзү химиялык заттардын ажыроо реакциясы, алар аркылуу электр тогу өткөндө пайда болот.

Бул көйгөйдү көрсөткөн бир нече белгилер бар:

• радиатор түтүгү тыгылып калган;
• ак капталган жерлердин айланасында пайда болот;
• вентилятор үчүн жылуулук өчүргүчтүн жанында жашыл жабын пайда болот.

Эгерде бул кемчиликтер пайда болсо, анда системадагы аппараттардын бардык электр байланыштарын текшерүү керек. Эгер бул аткарылбаса, анда бир аз убакыт өткөндөн кийин, муздаткыч радиаторду оңдоого туура келет, анткени ал иштебей калат. Алюминий арматуралар үчүн сууну муздаткыч катары колдонбогонуңуз жакшы. Ал алюминийге терс таасирин тийгизип, системанын түтүктөрүндө коррозияга алып келет.

Радиатор жана резервуар бузулган, аларды кантип оңдоого болот

Муздатуу радиаторунун мүмкүн болгон бузулуулары:

• жарыктар, тешиктер же тешиктер түрүндө чагылдырылган резервуарлардагы механикалык зыян;
• алкак плиталары сынып же сынып калышы мүмкүн;
• эгер радиатор ширелген болсо, анда бул жерлердесуюктук агып кетиши мүмкүн;
• муздатуучу плиталар же түтүктөр бузулушу мүмкүн;
• Система масштаб же курт-кумурскалардан улам бүтүп калышы мүмкүн.

Радиатор масштабдуу же булганган учурда автоматтык муздатуу системасын оңдоо системаны тазалоо үчүн атайын орнотулган жана 70-85 градус Цельсий температурасына чейин жылытылган кир жуугуч суюктуктун жардамы менен зарыл болгон нерседен башталат. Жуу кадимки суу менен жүзөгө ашырылат. Курт-кумурскалар жабыштыруу сыяктуу көйгөйдөн кутулуу үчүн атайын эриткичти колдонуу керек. Ал элементтин бетине колдонулат, андан кийин жөн гана суу менен жууп салынат.

Бочкаларды оңдоого келсек, баары бир аз татаалыраак. Мисалы, жез идиште оюк пайда болсо, анда аны балка менен жок кылууга болот. Адегенде бир бөлүгүн жыгач подкладкага салуу керек. Эгерде жаракалар бар болсо, бирок алар өтө чоң эмес болсо, анда аларды жөн гана ширетүүчү менен толтурса болот. Эгерде системанын үстүнкү же төмөнкү кеңейүү элементине зыян келтирилсе, анда алар адатта патчтарды орнотуу менен калыбына келтирилет. Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын муздатуу системасына патчты орнотуу үчүн, бузулган жерди да, патчты да тазалоо керек, алар калайланып, анан бири-бирине ширетилген. Кээде түтүктөрдө бузулуулар болуп, патч орнотуу мүмкүн эмес болуп калат. Мындай учурларда, көйгөйдү эки учунан ширетүү менен чечсе болот. Бирок, ушундай жол менен бир радиатор үчүн үч гана даана ширетүүгө жол берилет. иштен чыкса3 түтүктөн ашык болсо, анда аларды жаңысына алмаштыруу керек, же радиаторду толугу менен өзгөртүү керек. Радиатордун монтаждоо плиталарында бузулуулар болсо, аларды газ түрүндөгү ширетүү аркылуу оңдоого болот.

Радиатордун агып кетиши көйгөйү

Кээде суюктук агып кетет, бирок бардык шакекчелер, муундар жана башка элементтер бекем бекитилет. Бул учурда, сиз радиатордун өзүн текшерүү керек. Бул учурда унаанын муздатуу тутумун оңдоо - агып кеткен жерди аныктоо жана аны оңдоо.

Агып кеткендигин аныктоо үчүн радиаторду суу менен толтуруу керек, бардык түтүктөрдү атайын тыгындар менен жабуу керек, андан кийин аба ачык түтүк аркылуу 1 кгс/см басымда берилет. Суу пайда болуп, суюктук агып жаткан жерде. Көбүнчө радиаторго жетүү өтө чектелген жана текшерүү өтө кыйын болуп калат. Бул көйгөйдү чечүү үчүн унаадан тетикти алып салышыңыз керек болот.

• Башында, муздатуучу суу радиатордон жана кыймылдаткычтан контейнерге толугу менен төгүлөт.
• Андан кийин, аны күйгүзүү үчүн желдеткичке жана сенсорго баруучу бардык электр зымдарын ажыратышыңыз керек.
• Андан кийин радиатордон жана кеңейтүүчү бактан калган бардык шлангдар ажыратылат.
• Андан кийин бир кыйла татаал этап келет, анда сиз корпустун жетектерин алып салышыңыз керек. Алардын төртөө бар - үстү, асты, оң жана сол. Жогорку монтажды алып салуу үчүн, радиаторду оң тараптан бөлүп алуу үчүн атайын оюктардан алып салуу кереккыскыч, сиз аны үч монтаждан, сол жагында дагы экиден ажыратышыңыз керек. Төмөнкү корпус түз эле радиаторго үч болт менен бекитилет, аларды бурап алуу керек.
• Андан кийин электр желдеткичти корпусунан ажыратпастан радиатордон алып салуу керек.
• Бул учурда радиатор ылдыйкы кронштейнге буралган болттор менен гана кармалат, аларды бурап, бөлүкчөсүн алып салуу керек.
• Акыркы кадам - кеңейтүүчү резервуарды алып салуу, ал үчүн дагы бир болтту бурушуңуз керек.

Чыгарылган бөлүктүн оңдоосу

Машинанын керектүү бөлүгү алынып салынгандан кийин, агып кеткен жерди табуу үчүн мурда сүрөттөлгөн процедураны колдонсоңуз болот. Башка жол менен барып, радиаторду суу толтурулган ваннага салсаңыз болот. Аба көбүкчөлөрү бузулган жерди көрсөтөт. Бирок, бул жерде сиз абдан маанилүү нерсени билишиңиз керек. Ичинде муздаткыч жок болсо, радиаторду эки күндөн ашык ачык абада сактоого болбойт, антпесе коррозиянын жайылып кетүү коркунучу чоң. Мунун алдын алуу үчүн, бардык тешиктерди тыгындар менен жаап же ага мурда төгүлгөн муздаткыч менен толтурсаңыз болот.

Эгер элементти алып салгандан кийин анын кабырчыгы же май менен капталганы жана сыртында дат бар экендиги аныкталса, анда аны кысылган аба менен үйлөп чыгаруу керек. Мындан тышкары, аны суу менен жууп, аба каналдарын жыгач шпилька менен тазалоого болот, бирок өтө кылдаттык менен. Зат агып жаткан радиатордогу тешиктерди жок кылуу үчүн эпоксиддик клей колдонуңуз. эстен чыгарбоо маанилүү,уулуу экенин, андан кийин коргоо каражаттарын кам көрүү керек. Сиз аны шпатель менен колдонсоңуз болот, ал эми колдонулган катмардын үстүнө кездеме тилкесин коюу керек, ал дагы ушул курамы менен каныккан болот. Кездемени төшөөнү алда канча ыңгайлуу кылуу үчүн кычкачты колдонуңуз.

Муздаткыч насос

Суюк муздатуу системасында дал ушул суюктукту айдаган насос бар. Албетте, башка механикалык бөлүктөр сыяктуу эле, сынышы мүмкүн. Насостун бузулууларынын арасында:

• подшипник кийими;
• пычактын деформациясы;
• дөңгөлөктүн жарылышы;
• дөңгөлөктүн пломбасынан суюктук агып кетти.

Эгерде май пломба иштебей калса же подшипник бузулса, анда муздатуу системасынын насосун оңдоо керек. Бул машинадан аппаратты алып салуу жана аны демонтаждоо керек экендиги менен башталат. Эгерде катуу эскирүү бузулуунун себеби болуп калса, анда подшипниктер роликтен басылып, тетиктери бензинге жуулат. Бир гана өзгөчөлүктөр - мөөр жуугучтар жана салгыч куту. Ошондой эле корпустун жеңинин акыркы бетинин бетин текшерүү керек. Ал кемчиликсиз жылмакай болушу керек, эч кандай чуңкурлар же башка зыяндар жок. Эгерде андай болбосо, анда жабууну кумдап коюу керек. Андан кийин, роликтин башка бөлүктөрүн текшерүүгө өтүшүңүз керек. Эгерде агып кетүү манжеттердин эскирүүсүнөн улам пайда болсо, анда аларды алмаштыруу керек. Подшипниктерди жана алардын пломбаларын текшерүү керек, ошондой эле эскилери бузулган болсо, жаңыларына алмаштырылышы керек.

Радиаторду ширетүү жана абаны муздатуу

Микро жаракаларды жана тешиктерди жок кылууга жардам бере турган ыкма бар. Муздатуучу радиаторлорду ширетүү каралатмыкты ремонттордун бири. Ал тургай, бул ишти өз колдору менен кыла алат. Ширип жатканда, ширетүүчү радиатордун металл негизине мүмкүн болушунча бекем туура келиши абдан маанилүү. Мисалы, жез муздаткыч радиаторду ийгиликтүү ширетүү үчүн сизге төмөнкү жабдуулар керек болот:

• жетиштүү кубаттуулугу бар электр ширетүү үтүк;
• жумуш үчүн кислота;
• калай базалык ширетүүчү;
• жумушка чейин бетти механикалык тазалоого мүмкүн болгон түзмөктөр.

Бардык туура жерлерди металлдай жылтылдаганга чейин тазалоо керек. Андан кийин, сиз флюс (кислота) менен жер үстүндөгү дарылоону баштоо керек. Паяльник жакшы калайланып, шире турган жер жакшы жылытылууга тийиш. Андан кийин, ширетүүчү бардык жаракаларды толтургудай, бетине бирдей бөлүштүрүлөт. Мына ушинтип оңдоо ширетүүдө жасалат.

Өзүнчө кыймылдаткычтын аба муздатуу тутумун белгилей кетүү керек. Аны оңдоону кароонун мааниси жок, анткени ал унааларга орнотулган эмес. Мындай болушунун бир нече себептери бар. Биринчиден, температуралык режимди жөнгө салууга эч кандай жол жок, экинчиден, машина кыймылдаткычы менен токтоп турганда, келе жаткан аба агымы азайып, тез ысып кетүүгө жана жүргүнчү салонун жылытууга мүмкүн болбой калат. Мунун баары абаны муздатуу системасын орнотууну жокко чыгарууга алып келди.

Муздатуу системасын оңдоонун баасына келсек, ал, албетте, унаанын маркасына жана көйгөйдүн оордугуна көз каранды. Көбүнчө эң арзан процедуралар диагностика жанатемпература сенсор алмаштыруу (болжол менен 500 рублга ар бири). Радиаторду алмаштыруу операциясы эң кымбат болуп эсептелет, айрыкча кабинадагы торпедону алып салуу керек болсо. Минималдуу баасы 6500 рубль.