ZIS-112. Тарыхы жана моделдин өзгөчөлүктөрү

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:35

Сиздерге белгилүү болгондой, СССРде автоунаалардын өтө аз ассортименти берилген. Заводдор массалык өндүрүшкө багытталгандыктан, спорттук моделдер дээрлик жок болчу. Төмөндө ZIS-112, тарыхы жана мүнөздөмөлөрү ушундай бир нече машиналардын бири болуп саналат.

Тарых

Бул модель 1951-жылы пайда болгон. Андан кийин ал бир нече модернизациядан өтүп, 1956-жылы ЗИЛ-112 деп аталып калган. 1961-жылы анын негизинде ZIS-112S түзүлгөн. Анын эң ылдам модификациясы 1965-жылы иштелип чыккан. Андан көп узабай машинада иштөө токтотулган.

Origin

Бул машина башка нерселер менен катар ZIS-110 сериясынын тетиктерин жана агрегаттарын сынап көрүү үчүн жүктөмдөрдүн жогорулашынын шартында түзүлгөн. Ошондуктан ZIS-112 ушул моделдин негизинде иштелип чыккан. Андан рамканы алып, бекемдеп коюшту. Дене ушуну эске алуу менен жаратылган. Кыймылдаткыч, асма жана трансмиссия да ZIS-110дон алынган.

Дене

Дизайнерлердин алдында татаал милдет турду: өкүлчүлүгүнүн негизинде спорттук машинаны иштеп чыгуу. Башында, алар жөн гана ZIS-110 шассиге башка денени жайгаштырган. Натыйжада, алынуучу катуу үстү менен адаттан тыш формадагы эки орундуу купе пайда болду. Үстү пластмассадан, корпусу болоттон жасалган.

Дизайн

Кузовду иштеп чыгууда 1951-жылы чыккан америкалык Le Saber машинасы үлгү катары колдонулган. Кээ бир дизайн чечимдери андан көп жагынан алынган, ошондой эле дизайн. Атап айтканда, бул унаалардын пропорциялары ортого карай кеңейген узун капоту жана багажы, сунулган канаттары жана алдыңкы жагына жылган кабина менен абдан окшош. Алар атүгүл америкалык моделдин мындай мүнөздүү өзгөчөлүгүн борбордо жайгашкан фара катары колдонушкан. Бампер күзгүдөн турат. ZIS-112нин арткы бөлүгүнүн конструкциясы олуттуураак өзгөртүлгөн: арткы канаттардын бийиктиги кыскартылган жана салттуу жарык берүүчү жабдуулар колдонулган (Le Saber үчүн алдыңкы да, арткы да жарык берүүчү түзүлүштөр кузовдун борборунда жайгашкан).

Кыймылдаткыч

Башында алар кубаттуулугу 140 л.с. болгон сериялык ZIS-110 кыймылдаткычын колдонушкан

Андан кийин В. Ф. Rodionov ZIS-112 үчүн атайын эксперименталдык нускасын жараткан - стандарттын мүнөздөмөлөрү жетишсиз болгон. Бул 6005cc катардагы сегиз цилиндрлүү кыймылдаткыч3. Ал стандарттуу энергоблоктон биринчи кезекте клапандардын аралаш жайгашуусу менен айырмаланган. Мындан тышкары, кысуу коэффициенти 74 бензин менен иштөө үчүн максималдуу жогорулатылган. Ошондой эле алуучу түтүктөрдүн диаметри көбөйгөн. Анын күчү 180 л.с. болгон

ЗИС-110 кыймылдаткычына салыштырмалуубир аз түшүрүп, артка жылды. Май муздаткыч кошулду. Мотор радиаторунун бийиктиги кыскартылды. Суу насосу менен желдеткичтин ордун түшүрүү менен бирге, бул унаанын алдыңкы бөлүгүнүн бийиктигин азайтуу үчүн зарыл болгон.

Бул мотор 200 км/саат ылдамдыкты түзүүгө мүмкүндүк берди.

Өтүү

ZIS-112 үчүн үч ылдамдыктагы ZIS-110 редуктору модификацияланган. Бардык тиштүү механизмдердин жана негизги тиштүү механизмдердин катыштары өзгөртүлдү.

Кулон

Шасси да ZIS-110дон алынган жана өзгөртүлгөн. Ошентип, алар алдыңкы көз карандысыз жазгы асма үчүн келечектүү пружиналарды жана пружиналарды колдонушту, ал эми арткы пружина тегерек-чет менен жабдылган.

Жаңыртуулар

Биринчи жаңылоо 1952-жылы саптык жарышка ZIS-112 катышкандан баштап талап кылынган. Ашыкча узун базанын жана салмактуулуктун оптималдуу эмес бөлүштүрүлүшүнөн (55-45) канааттандырарлык эмес иштөө айкын болуп калды. алдыңкы бөлүгүн ашыкча жүктөө. Ошондуктан, негизги жакшыртуу дөңгөлөк базасын 0,6 м 3,16 м чейин кыскартуу болду. Бул машинанын салмагын 600 кг 1900 кг чейин кыскартууга гана эмес, ошондой эле октор боюнча оптималдуу бөлүштүрүүгө мүмкүндүк берди. Натый-жада иштетуу бир кыйла жакшырды. Натыйжада станоктун узундугу ошончолук кыскарды. Акыр-аягы, негизги тиштүү тиштүү катышы жогорулатылган. Салмагын азайтуу менен бирге бул 210 км/саат ылдамдыкка жетишүүгө мүмкүндүк берди. ZIS-112/1 көлөмү 80 жана 140 литр болгон эки күйүүчү май багы менен жабдылган жана жолдо кыймылдаткычтын күчүн алардын ортосунда алмаштыруу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылган.

Райондук жарыштарга катышуунун башталышы менен дизайндагы кемчиликтер кайрадан пайда болду. 1955-жылы мурда линиялык жарыштарда колдонулуп келген ЗИС-112 жарыштарга дээрлик бирдей формада катышкан. Жалгыз өзгөрүү - тормозду муздатуу үчүн алдыңкы бөлүгүндөгү кесүүлөр. Бирок, бул жетиштүү болгон жок – бир нече интенсивдүү тормоздоодон кийин тормоздор ысып кетти.

Ушунун негизинде бир кыйла модернизацияланган ЗИЛ-112/2 автомашинасы келерки сезонго даярдалды. Кадимки корпустун ордуна алар BF клей жана айнектен жасалган була менен сиңирилген кагаз бал челектеринин панелдери бар түтүктүү алкакты колдоно башташты. Мындан тышкары, алынуучу чатыры алынып, алдыңкы айнеги жогорураак орнотулган. Машинанын бийиктиги 0,1 м га кыскарган.. Кыймылдаткыч ZIS-110дон алынган, бирок модификацияланган жана төрт карбюратор менен жабдылган. Кубаттуулугу 170 л.с. Эң жогорку ылдамдык 230 км/саатка чейин жогорулады.

Ошондой эле ЗИЛ-112/3 түзүлдү. Ал 112/2ден дизайны боюнча гана айырмаланып, Cadillac моделдерин жана Москванын прототибин эске салган.

1957-жылдын сезонунда айнектен жасалган кузовдуу эки автомашина иштелип чыккан: ЗИЛ-112/4 жана 112/5. Алар сырткы көрүнүшү боюнча окшош, бирок дизайны боюнча бир аз башкача болчу.

Ошентип, бир дөңгөлөк базасы 2,9 м, экинчиси - 3,04 м болгон. Бул машиналар 200 - 220 л.с. кубаттуулугу ЗИЛ-111 кыймылдаткычынын негизинде жаңы V8 менен жабдылган. Бул кыймылдаткычта 4 же 8 карбюратор болушу мүмкүн. РедукторЗИС-110дон калган. Алар болжол менен 250 км/саатка жетиши мүмкүн.

1961-жылы ZIS-112S пайда болгон. Анын айнектен жасалган кузовунун дизайны Феррарини элестеткен. Машина 240 л.с. кубаттуулугу менен эки төрт тактуу карбюраторлор менен 6 литр V8 менен жабдылган. жана 270 л.с. кыймылдаткычы менен 6,95 литр, кийинчерээк 300 л.с. Редуктор дагы эле ZIS-110дон колдонулган, бирок картер жеңилдетилген. Алдыңкы асма Volgaдан алынган, ал эми арткы асма жаңы көз карандысыз жаз түрү "De Dion" тарабынан иштелип чыккан. Машина диск тормоздору жана өзүн-өзү бекитүүчү дифференциал менен жабдылган. Брутто салмагы 1,33 тонна болгон. ZIS-112 "Спорт" 100 км/саатка 4,5-5 секундда жетип, 260-270 км/саатка жете алган.

Спорт

1952-жылдан 1955-жылга чейин ZIS-112/1 рекорддук жарыштарга жана линия жарыштарына катышып, анда ал 10-класста узак аралыкка бир нече рекорддорду койгон, анын ичинде кыймылдаткычынын көлөмү 5000 - 8000 см болгон унаалар бар3.

1955-жылдан тартып СССРде ринг жарыштары өткөрүлө баштаган жана ZIS-112/1 ал жакка дээрлик баштапкы түрүндө жөнөтүлгөн. Баштапкы долбоордогу кемчиликтер дароо аныкталды. Алар ЗИЛ-112/2де жок кылынган, мунун аркасында 1956-жылы мындай машинанын экипажы учунчу орунду ээлеген.

112/4 жана 112/5 моделдери үчүнчү (1957), экинчи (1961) жана биринчи (1960)

112C көптөгөн себептерден улам бүткүл союздук ылдамдык рекордун орнотуу аракетинде эки жолу ийгиликсиз болгон, бирок ал жарыш жолдорунда беш рекорд койгон.