УАЗ: алдыңкы ок. Көпүрө унаа "УАЗ-Патриот": тюнинг, оңдоо, тейлөө, жөндөө

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:34

Көпчүлүккө маалым болгондой, орус жолдору сапаты менен айырмаланбайт, жолсуз жолдорду айтпаганда да. Мындай шартта ары-бери жылып. сизге эң сонун айдоо өзгөчөлүктөрү бар унаа керек. Аларга УАЗ-Патриот ээ.

УАЗ унаасы жөнүндө бир аз

Орусиялык жол тандабас "УАЗ-Патриот" орусиялык жолсуз жолдо өзүн жакшы көрсөттү. Мындан тышкары, масштабы өтө кенен, айыл чарба унаасынан тарта экстремалдык шарттарда берилген тапшырмаларды аткарууга жөндөмдүү аскердик унааларга чейин. "Патриоттун" дизайны күнүмдүк колдонууга да, өтүүгө мүмкүн болбогон трассаларга чыгууга да ылайыктуу. Мындан тышкары, айдоо көрсөткүчтөрү унаалар эч качан кыялданбаган жерге жетүүгө мүмкүндүк берет. Бул унаада сиз оңой эле балык уулоого же аңчылыкка чыга аласыз, ал эми иш-чара учурунда аба ырайы начар болсо, алдыңкы дөңгөлөктү күйгүзүү менен ар кандай кыйынчылыктан оңой чыга аласыз. УАЗ автомобилинин иштеши запастык бөлүктөрүнүн сапатына жараша болот. Алдыңкы огу да өзгөчө эмес. Эгерде atоңдоңуз, сапаты төмөн тетиктерди колдонуңуз, толук иштебей калышы мүмкүн.

УАЗ көпүрөсү: максаты жана мүнөздөмөлөрү

Көпүрө дөңгөлөктөрдүн ортосундагы устун болуп саналат жана алардын бекем бекитилишин камсыз кылат. Ал ийкемдүү тетиктер менен жабдылган, алардын жардамы менен кыймыл учурунда жүктөр өчүрүлөт. УАЗ-Патриот оор шарттарда иштөөгө арналгандыктан, көпүрө бекемделген болушу керек. Кошумчалай кетсек, машинанын дээрлик бүт иштеши жетек огунан көз каранды, анткени жок дегенде бир звено иштебей калгандыктан, унааны андан ары иштетүү мүмкүн эмес.

Көпүрө төмөнкүлөрдөн турат:

• Дифференциалдык.
• Негизги жуп.
• Жарым валдар.
• Жаз.

Жолсуз унаалар оор жүктөлгөн, ошондуктан пружиналар пружиналар эмес, ажырагыс бөлүгү болуп саналат. Бул УАЗдын мыкты кросстук жөндөмдүүлүгүнүн себеби. Алдыңкы огу өтө татаал түзүлүш, андыктан ал өз убагында тейлөөнү талап кылат.

Көпүрөлөрдүн түрлөрү

Бүгүнкү күндө унаа октарынын бир нече түрү бар, алардын айрымдары УАЗ унаасына орнотулган. Алдыңкы ок - бул көп сандагы функцияларды аткарган түзүлүш. Өткөргүчтүк ага жараша болот. Кээ бир моделдер үчүн көпүрөлөрдүн ар кандай түрлөрү колдонулат:

1. Башкарылган. Өз кезегинде ал бөлүнүүчү жана үзгүлтүксүз болуп бөлүнөт. Көпчүлүк учурларда, бул унаанын алдыңкы огу болуп саналат. Бөлүнгөн көпүрө моментин берүү үчүн колдонулатмомент, натыйжада унаанын маневрдүүлүгү жогорулайт. Үзгүлтүксүз дөңгөлөктөрдүн айлануусун башкарууга мүмкүндүк берген рулдун түйүндөрү менен жабдылган. Көпүрөнүн бул түрү согуу технологиясы жана жогорку сапаттагы болоттун жардамы менен жасалган жеңил жана бекем устунду талап кылат.
2. Колдоочу. Машина массасы жогорулаган жүктөрдү көтөрүүгө туура келген учурда, бул көпүрө колдонулат. Дизайн жүктүн бир бөлүгүн өзүнө алган колдоочу түзүлүштү карайт. Кээ бир конфигурацияларда УАЗ 469 алдыңкы огу окшош колдоочу элемент менен жабдылган.
3. Үзгүлтүксүз лидер. Эң татаал система, анткени, нурдан тышкары, аппарат подшипник системасын, дифференциалдык жана октун валдарын камтыйт. Бул система менен алдыңкы дөңгөлөктөр ар кандай ылдамдыкта айлануу мүмкүнчүлүгүнө ээ. Бурулганда унаа көбүрөөк туруктуулукка ээ жана оор жүктөрдү көтөрө алат, ал эми кабинада катаал жолдордо айдап баратканда жылмакай жүрүү сезими пайда болот. Механикалык жүктөргө туруштук берүү үчүн, октун валдары жогорку сапаттагы болоттон жасалып, андан кийин катуулатылат.

Жалпы дизайн каталары

УАЗ - орусиялык жолсуз жолдорго туруштук бере турган эң мыкты унаа. Алдыңкы огу татаал система болуп саналат, анын ар кандай бузулушу унааны андан ары иштен чыгарат. Алдыңкы окту оңдоо ээсине бир топ акчаны талап кылат, андыктан тетиктерди өз убагында диагностикалоо жана майлоо керек.түзмөктөр.

Негизги көпүрө бузулуулар:

• Май жана май агып жатат.
• Эсилген бекиткичтер.
• Подшипниктерде, тиштерде, октун валдарында кемчиликтер.
• Нурдун механикалык зыяны.
• Компоненттик тетиктердин эскириши.

Бардык бузулуулар ар кандай себептерден улам пайда болушу мүмкүн. Эгерде алдыңкы дөңгөлөктүү унаа күйгүзүлгөн болсо, анда катаал жолдордо айдоо трансмиссияга зыян келтирет. Ошондой эле, жайкы же тескерисинче берүү үчүн кышкы майды пайдалануу жаман үчүн унаанын иштешине таасир этет. Подшипниктин жана валдын кемчиликтерин болтурбоо үчүн шиналарды туруктуу басымда кармап туруу керек. Орус автожолу УАЗ унаасын коркпойт. Алдыңкы огу туура подшипникти тууралоону талап кылат.

Бузукту өз убагында аныктоо бузулууну тез арада жоюуга, андан да оор кесепеттерди алдын алууга мүмкүндүк берет. Рыноктогу жол тандабастардын арасында алдыңкы огуна мезгил-мезгили менен техникалык тейлөө керек болгон УАЗ-Патриот алдыңкы орунду ээлейт.

Бузулуулардын негизги белгилери:

• Чашкы үн.
• Унааны башкаруунун прогрессивдүү жоголушу.
• Күйүүчү май керектөө көбөйдү.
• Кыймылдаткыч жана трансмиссия бөлүктөрүнүн өз убагында эскириши.
• Эң коркунучтуу симптом - кыймылдап жатканда клин. Бул окуя көпүрөнү дароо оңдоону жана тууралоону талап кылат.

УАЗ-Патриот көпүрөсүн өз убагында тууралоо көптөгөн кемчиликтерди алдын алат жанаунаа жакшы абалда.

Көпүрөнү кантип демонтаждоо жана оңдоо керек

Бүгүн көбүнчө УАЗ-Патриот сатып алынат. Алдыңкы ок туруктуу мониторингди жана мезгил-мезгили менен тейлөөнү талап кылат. Рулдун мучолорун жана подшипниктерин оз убагында тууралоо керек. Кайра майлоо да бүт системанын туура иштеши үчүн зарыл талап болуп саналат. Айдоо көрсөткүчтөрү көз каранды болгон негизги түзүлүш - алдыңкы ок (УАЗ). Баасы аппараттын толуктугуна жараша болот. Ал 75 000 рублден 200 000 рублга чейин өзгөрөт.

Алдыңкы окту алып салуу үчүн, машинаны стационардык абалда бекитүү керек, мисалы, арткы дөңгөлөктөрдүн астына блокторду же кирпичтерди коюу менен. Андан кийин, бардык тормоздук шлангдарды ажыратыңыз, андан кийин амортизаторлорду, тиштүү механизмдерди, подкладкаларды жана тепкичтерди бекиткен бардык гайкаларды жана болтторду бурап чыгарабыз. Кийинки кадамга бардык жоопкерчилик менен киришүү керек, анткени бул эң кыйын.

"УАЗ-Патриот" көпүрөсүн демонтаждоо этаптары:

1. Дөңгөлөктөрдү алып салуу керек.
2. Бипод шилтемесин ажыратыңыз.
3. Дөңгөлөк муфталарын жана тормоз барабандарын алып салыңыз.
4. Кулпоочу шайбанын четтерин түздөө.
5. Ички шайбаны жана кармоочу шакекти ажыратыңыз.
6. Андан кийин муштумдарды, тормоз калканчтарын жана дөңгөлөк түйүндөрүн демонтаждоону башташыңыз керек.
7. Топту жана рулдун штангасын бурап алыңыз.
8. Прокладкаларды демонтаждаңыз, рулдун түйүнчөгүн алып салыңыз.

Кийиналдыңкы огу толугу менен ажыратылган, ал бардык компоненттерин аарчып, бир бузулуу табуу керек. Андан кийин, аны жок кылуу керек. Жолсуз жолдо УАЗ гана эсептей алат. Кымбат ремонттон качуу үчүн алдыңкы ок жакшы абалда кармалышы керек. Эң кичинекей жарака бузулууга алып келиши мүмкүн экенин эстен чыгарбоо керек, андыктан мындай бөлүктүн иштен чыгышын күтпөстөн дароо алмаштыруу жакшы. Кийинки жолу сиз бүт аппаратты кайра демонтаждооңуз керек болот. УАЗ аскердик алдыңкы огу ушундай эле жол менен демонтаждалган. Эми сизге оңой болот.

Алдыңкы окту күйгүзүү "УАЗ-Патриот"

УАЗ - Россиянын күчтүү жол тандабас унаасы. Кадимки бетинде, машине кемчиликсиз өтүп кетет, бирок бүдүрчөлөр, өтүүгө мүмкүн эмес топурак жана чуңкурлардын үстүнөн айдоо үчүн, УАЗ алдыңкы огуна күйгүзүү керек. Муну кандай жасаш керек? Бул үчүн, UAZ алдыңкы октун муфтасы кайсы абалда орнотулганын текшерүү керек. Күйгүзүү үчүн борборлорду саат жебеси боюнча буруп, алдыга жылдырыңыз. Бардык жасалган манипуляциялардан кийин, алдыңкы дөңгөлөктөр арткы дөңгөлөктөр менен синхрондуу айланып тургандыктан, унаанын ачыктыгы кыйла жогорулайт. Бул УАЗ алдыңкы октун киргизүү олуттуу күйүүчү май керектөөсүн жогорулатуу экенин эске алуу керек. Бирок, унаа көбүрөөк маневрлүү, туруктуу жана башкаруучу болуп калат. УАЗ алдыңкы огу тегиз асфальтта айдоо үчүн күйгүзүлгөн учурда дөңгөлөктөр жана трансмиссия бир нече эсе тез эскирип, башкаруу байкалаарлык начарлайт.

Жалпысынан хабды күйгүзүүнүн 2 жолу бар: кол менен жана автоматтык. Биринчи ыкма жогоруда кеңири талкууланган, ал эми экинчиси эң ыңгайлуу.

Күйгүзүү жана өчүрүү унаа толугу менен токтогондон кийин жасалышы керек экенин эстен чыгарбоо керек. Аткарылган операциялардан кийин, сиз түзмөк чындап күйгүзүлгөнүн, ошондой эле өчүрүлгөнүн текшеришиңиз керек.

Алдыңкы октун өчүрүлгөнүн аныктоо ыкмалары:

• Айдоодо арткы дөңгөлөктөрдүн жүрүм-турумуна көңүл буруңуз, алар алдыңкыдан көз карандысыз иштеши керек.
• Унаанын бурулуп жатканда өзүн кандай алып жүргөнүнө көңүл буруңуз - алдыңкы диск күйүп турганда унаа бир аз айдайт.
• Эң популярдуу жана кеңири таралган жол. Драйверлер айланып жатабы же жокпу, сырттан сураш керек. Эгер алар айланып жатса, анда муфталар иштетилген жана аларды ажыратуу керек.

Профилактикалык тейлөө жана кемчиликтерди эрте аныктоо

Мезгил-мезгили менен унаанын жүрүүчү тетиктерине көңүл буруу керек. Бул иштөөгө оң таасирин тийгизип, унаанын бузулуу ыктымалдыгын азайтат.

Профилактика жүргүзүүдө төмөнкүлөр зарыл:

• Картердеги майдын деңгээлин текшериңиз, керек болсо толуктаңыз же өзгөртүңүз. Май картердин түбүндөгү атайын тешик аркылуу төгүлөт. Бирок майды толугу менен төгүү үчүн, үстүнкү тығынды бурап, толтуруучу тешикти ачуу керек. Зарыл болсо, идишти чайкаңыз.
• Октук боштуктарды тууралаңыз. берүү ортосундагы ажырымдын болушуредуктор жана жетектөөчү тиштүү подшипник тиштердин тез эскиришине алып келет. Сиз пропеллердин валынын монтажын тебелөө аркылуу аныктай аласыз. Аны жок кылуу үчүн гайканы белгилүү бир күч менен бекемдөө керек.
• Көпүрөнүн бардык көрүнгөн бөлүктөрүн, анын ичинде коопсуздук клапанын тазалаңыз. Бардык кир калдыктарын орой щетка менен тазалаңыз.
• Рулдун муундарын текшериңиз. Муштумдардын рычагдарына, тагыраагы, анын бекитилишине көңүл буруу керек. Рулдук аялдамалар ар дайым бузулбашы керек.
• Бардык бекиткичтерди текшериңиз. Зарыл болсо, туура диаметрдеги ачкычтар менен болт жана гайкаларды бекемдеңиз.

УАЗ "нан" алдыңкы огу ушундай түзүлүшкө ээ. Ал дагы ушундай профилактикалык чараларга муктаж.

Токтотуу тууралоо

Ар бир унаа ээси эртеби-кечпи унаасынын иштешин жана техникалык мүнөздөмөлөрүн жакшыртууну сурайт. Кээ бирөөлөр үчүн тышкы өзгөрүүлөр жана унаанын корпусун жакшыртуу маанилүү. Бирок жол тандабас ээлери үчүн негизги милдет – суспензияны жакшыртуу.

Тюнинг окуялары "УАЗ-Патриот":

• Көпүрөлөрдү бекемдөө жана тиштүү ылдамдыкты азайтуу.
• Асма кыймылын көбөйтүү үчүн, арткы суспензияны пружина менен алмаштыруу сунушталат. Бирок унаа маневрликтен бир аз жогото турганын эске алуу керек.
• Жердин клиренсин жогорулатуу машинанын өлкө аралык жүрүү жөндөмдүүлүгүн бир топ жогорулатат. Лифт эң терең өтмөктөн да өтүүгө жардам берет.
• Дөңгөлөктөрдү профили кененирээк шиналар менен алмаштыруу оңтатаал рельефте унаанын өткөрүү жөндөмдүүлүгүнө таасирин тийгизет.

Келгиле, суспензияны тууралоонун бир нече варианттарын кененирээк карап чыгалы.

Эң жөнөкөй жана эң арзан жол – суспензия ойноосун 2 см көбөйтүү. Алдыңкы пружиналардын астына резина койгучтарды коюу жана пружиналардагы сөйкөлөрдү алмаштыруу зарыл. Бул учурда, Panhard таяк орнотуу талап кылынбайт. Жердин клиренси жогорулагандыктан, олуттуураак дөңгөлөктөрдү коюуга болот.

Кийинки вариант – дененин өзүн кадрдын үстүнө көтөрүү. Бул учурда, жер клиренси 5 см көбөйөт. Метод рамка жана дененин тиркелет жерлерге монтаждоо аралыктарды турат. Алюминий салгычтарды колдонуу максатка ылайыктуу. Ошол эле учурда бардык рамкаларды жана кузовду монтаждоочу кронштейндерди жылдыруу, ошондой эле дене кыймылдабашы үчүн аялдамаларды узартуу керек. Бамперлерди да аягына чыгаруу керек: биз алдыңкы жагына алюминий бөлгүчтөрдү коюп, арткы жагындагы кашааларды жылдырабыз. Натыйжада, жер клиренси жогорулап, 275/75 R16 шиналарды орнотууга болот. УАЗ-Патриоттун суспензиясын тууралоо бардык керектүү шаймандар менен аткарылышы керек.

Дагы бир вариант клиренсти бир топ жогорулатат, бул унаанын ачыктыгына оң таасирин тийгизет. Бирок бул ыкма абдан көйгөйлүү жана татаал. Бул учурда, сиз Panhard таякчасын орнотуу жана амортизаторду алмаштыруу керек болот. Алдыңкы огуна биз бампердин айнегине 10 сантиметрге чейин арачты койдук. Кингпиндин жантайышын өзгөртүү үчүн станокто тешиктерди тешебиз. Стандарттык жантаюу 3 градус тогузга өзгөртүлгөн. Бул унааны жолдо туруктуу кармап турат. Мындан тышкары, сиз бипод тартууга амортизаторлорду койсоңуз болот, алар Мерседес Геленвагенден кемчиликсиз. Ошондой эле октун стабилизаторуна узунураак таянгычты орнотуу керек. Бул ыкма кыйла кымбат болот, бирок машинанын өндүрүмдүүлүгү жана өткөрүү жөндөмдүүлүгү бир топ жогорулайт.

Көпүрөнү тууралоо

Адатта бардык тууралоолор заводдо жүргүзүлөт жана унааны колдонууда талап кылынбайт. Оңдоп оңдоолор кээде ось капиталдык оңдоодон өткөндө же подшипниктер иштебей калганда жүргүзүлөт.

Подшипниктерди алмаштырбастан тууралоо:

• Октун валдарын бурап алыңыз, картер капкагын же редукторду алып салыңыз (октун түрүнө жараша).
• Дифференциалда, тактап айтканда, подшипниктерде, тууралоочу гайкалар аркылуу боштукту 0,15 ммге орнотуңуз.
• Каптал боштугун 0,20 мм кылып коюңуз. Тишти буруп, биз кеминде 6 упай өлчөө алабыз.
• Капталдагы боштукту көбөйтүү керек болсо, тууралоочу гайканы жана карама-каршы гайканы бирдей айлануу менен буруңуз. Ажыраттыкты азайтуу үчүн, биз бирдей операциялардын баарын тескерисин жасайбыз.
• Алдын ала жүктөөнү тууралоо үчүн подшипникти огтун багытында кысыңыз. Кысуу деңгээли унаанын жүрүүсүнө жараша болот.
• Биз көпүрөнү чогултуп жатабыз. УАЗ 469 алдыңкы огу да ушундай жол менен жөнгө салынган.

Подшипниктерди алмаштыруу менен тууралоо

• Октун валдарын бурап алыңыз, картер капкагын же редукторду алып салыңыз (октун түрүнө жараша)
• Подшипниктерден капкакты алып салыңыз.
• Тиштин сүрүлүү моментин өлчөө үчүн динамометрди колдонуңуз.
• Шакектерди дифференциалдык кутудан чыгарып, жаңыларын тагыңыз.
• Жаңы подшипниктерди орнотуңуз.
• Мурда алынып салынган бардык капкактарды кийип, оңдоңуз. Ишенимдүү бекитүү үчүн күч колдонуу сунушталат. Болтторду атайын герметик менен майлоо керек.
• Айланууга каршылык моментин жогорулатуу үчүн, айланууга каршылыктын оптималдуу мааниси 200-250 N болгонго чейин жөнгө салуучу гайкаларды кезектешип бекемдөө керек.
• Мурда алынып салынган тетиктердин баарын, анын ичинде октун валдарын орнотуңуз.
• Бардык бекиткичтерди бекем бекемдеңиз.

Натыйжалар

Макаладан көрүнүп тургандай, эң орус жол тандабастары, албетте, УАЗ. Алдыңкы ок эң негизги бөлүктөрүнүн бири. Эгерде жүрүүчү механизмдин бузулушу болсо, машина нормалдуу иштей албайт. "УАЗ-Патриот" - начар кросс шарттары менен жолдор үчүн унаа. Эгерде ал SUV катары коюлган милдеттерди аткара албаса, анда кошумча акча коротуунун кереги жок. Анткени жылмакай асфальтта ар кандай жеңил унаа эң сонун өтөт. УАЗ бардык талаптарга жооп бериши үчүн, шассиди жакшы абалда кармоо керек. Профилактикалык жана профилактикалык иштерди өз убагында жүргүзүү. Көпүрөлөрдү өзгөртүү жана жерди тазалоону жогорулатуу да унаага зыян келтирбестен зарыл. Эгер сизде белгилүү бир механикалык көндүмдөр жана бул макалада берилген маалымат бар болсо, бардык манипуляцияларды өзүңүз жасай аласыз. УАЗ алдыңкы огуну оңдоо бир топ сумманы талап кылат, ошондуктан эскерткен жакшыбузулуу.