"Volvo 850": сүрөттөмө, сын-пикирлер, өз алдынча оңдоо

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:34

Машинаны тандоодо көптөгөн адамдар ишенимдүүлүк сыяктуу сапаттарды эске алышат. Кээде бул сапат дизайндан да ашып кетет. Бул, айрыкча, колдонулган унаалар үчүн чыныгы болуп саналат. Эски машинаны сатып алууда, эң акыркы нерсе - оңдоо. "Volvo 850" эң ишенимдүү жана "көйгөйсүз" экенин далилдеген унаалардын бири.

Сыпаттама

Анда бул эмне машина? "Volvo 850" (унаанын сүрөтү макалада берилген) - 91-97-жылдары чыгарылган швед компаниясынын орто размердеги арткы дөңгөлөктүү унаасы. Европа рыногу үчүн моделдерди чогултуу эки жерде - Швецияда жана Бельгияда жүргүзүлгөн. Бирок унаа Түндүк Америкада популярдуу болгондуктан, өндүрүш Канадада да түзүлгөн.

Дизайн

Volvo бурчтук сызыктарды көптөн бери машыгып келет. Жана бул модель да өзгөчө эмес. Бирок, 80-жылдар өтүп кетти жана мода жаңы стандарттарды талап кылууда.

Анткени шведдер акырындап кутула башташтыолдоксон сызыктардан жылмакай формалардын пайдасына. Ошентип, оптика тегеректелген болуп, түркүктөрү менен чатыры кыйла жөнөкөйлөштүрүлгөн. Машинанын дизайнын классикалык деп атоого болот. Бул бекем жана көрүнүктүү седан. Азыркы мода, албетте, өзгөрдү, бирок Volvo күйөрмандары дагы эле бул моделди эң ийгиликтүү моделдердин бири деп эсептешет.

Дененин ишенимдүүлүгү

Унаанын ишенимдүүлүгү анын кузовунан башталат. Ал эми бул жагынан шведдер татыктуу жыйынтык көрсөтүштү. Келгиле, боёк менен баштайлы. Убакыттын өтүшү менен өзүнүн жаркыраганын жоготпойт, ал абдан коюу болуп саналат. Volvo 850 дагы бир өзгөчөлүгү анын бампер болуп саналат. Алардын күч-кубаты үчүн, бул машина көбүнчө танк же броне машина деп аталат. Кырсык болгон учурда бампер соккунун бир бөлүгүн өзүнө сиңирип алат, бирок олуттуу деформацияланбайт. Ошол эле учурда ал кичинекей кагылышууда фаралар менен торлорго тийбей тургандай жайгашкан. Бул абдан практикалык. Ал эми металлдын өзүнө келсек, ал дат баспайт. Коррозиядан коргоо узакка созулат. Ошол жылдардагы BMW жана Мерседестерден айырмаланып, Volvo чирибейт.

Спецификациялар

Швед седанынын капотунун астында бензин жана дизелдик кыймылдаткычтар болушу мүмкүн. Биринчиден баштайлы. Ошентип, негизги өзгөртүү 2.0 10V болуп саналат. Бул машина кубаттуулугу 126 аттын кучуне барабар болгон 5-цилиндрлуу атмосфералык кыймылдаткыч менен жабдылган. Момент - 170 Нм. Бир аздан кийин, шведдер бул кыймылдаткычтын 20 клапан модификациясын чыгарышты. Ошол эле учурда, кубаттуулугу 143 аттын күчүнө, ал эми момент - 184 Нм чейин көбөйгөн. Бул кыймылдаткыч менен машина 10,5-жылы жүзгө чейин чуркагансекунд. Максималдуу ылдамдыгы - 203 км / ч. Текшерүү пункту катары беш кадамда альтернативалуу эмес механика берилди.

Эң популярдуу версиялардын бири 2,4 литр. Ал да 10 жана 20 клапан башы менен бара алмак. Цилиндрлердин саны дагы эле 5. Максималдуу кыймылдаткыч күчү биринчи учурда 144 кубат, экинчисинде - буга чейин 170 "ат". Трансмиссиясы беш баскычтуу механикалык же төрт баскычтуу автоматтык болушу мүмкүн. 20-клапан кыймылдаткычы 9,2 секунданын ичинде жүздөгөн унааны ылдамдаткан. Ал эми 144 кубат кыймылдаткычы менен седан 11,7 секундада ылдамдады. Алсызыраак жана күчтүүрөөк мотор үчүн максималдуу ылдамдык тиешелүүлүгүнө жараша 195 жана 216 км/саат.

Турбокомпрессордук бензин кыймылдаткычтары жөнүндө айтуу керек. Бир нече болгон. Негизги эки литрлик беш цилиндрлүү кыймылдаткыч. Ал мажбурлоо даражасына жараша 210дон 225 аттын күчүн чыгарат. Аны менен машина 6, 7-6, 5 секундда жүздөгөн ылдамдыкка жеткен. Максималдуу ылдамдыгы - 229 км / ч чейин. Бирок бул баары эмес. Ошондой эле T5 версиясы бар болчу. Ал үчүн Mitsubishi компаниясынан турбинасы бар мотор берилген. Көлөмү 2,3 литр болгон кыймылдаткыч 225 аттын күчүн иштеп чыгып, 243кө чейин убактылуу көбөйдү. Жүздөргө чейин ылдамдатуу 7,4 секунддан 6,9 секундага чейин созулду, бул ал кезде олуттуу көрсөткүч болчу.

Дизель Volvo

Бул линиядагы негизги 2,5 литрлик 10 клапан бирдиги. Ал ошондой эле беш цилиндрлүү линия блогуна ээ жана денеге туурасынан туурасынан жайгашкан. Максималдуу кыймылдаткыч күчү 140 аттын күчү. Күйүүчү май жабдуулары - "Bosch MSA". Дизель "Volvo" 9,9 секунданын ичинде жүздөгөн ылдамдады. Чоку ылдамдыгы - 200 км/саат.

Volvo кыймылдаткычтарынын ишенимдүүлүгү жөнүндө сөз кылуунун кереги жок – алардын канчалык тапкыч экенин баары билет. Бензин кыймылдаткычтары жөнүндө айтсак, алар 400 миң километрден ашык жолду басат. Дизель моторун миллионер деп атоого болот. Бирок турбина андан да эртерээк оңдоону талап кылышы мүмкүн.

Шасси

Унаада толугу менен көз карандысыз асма бар. Мындан тышкары, алдыңкы асты подборкага орнотулган. Бул дөңгөлөктөр аркылуу айдап баратканда денеге берилүүчү титирөөнү азайтуу максатында жасалган. Volvo 850 баратканда өзүн кандай алып жүрөт? Ээсинин сын-пикирлер машине жогорку жылмакай бар деп айтышат. Бул 124-Мерседестен кем эмес ыңгайлуу. Эми маневрлик жөнүндө. Бул машина абдан оор экенин эстен чыгарбоо керек, ошондуктан агрессивдүү айдоону жокко чыгаруу жакшы. Бирок сын-пикирлер белгилегендей, Volvo Saab 9000 (чындыгында, анын түздөн-түз атаандашы) караганда алда канча жакшы башкарылат. Ошондой эле, арткы бөлүгүндө калкып жүрүүчү үнсүз блоктор колдонулат, ал эми дөңгөлөктөр пассивдүү башкаруу эффектиси менен жабдылган. Кулон кандай экенин окурман диаграммадан көрө алат.

"Volvo 850" азыр да башкаруу жана ыңгайлуулугу жагынан көптөгөн башкаруучу седандар менен атаандаша алат.

Токтотуу ишенимдүүлүгү

"Volvo 850" оңдоңуз, муну толугу менен өзүңүз жасаңызмүмкүн, бирок көп учурда зарыл эмес. Асма элементтери абдан бышык. Алдыңкы тепкичтер биринчи болуп иштебей калат. Алардын ресурсу 40 миң км. 80 мин шарик подшипниктери иштен кийин. 120 миңге жеткенде ээси алмаштырууга туш болушу мүмкүн:

• Алдыңкы рычагдардын үнсүз блоктору.
• Галстуктун учулары.
• Дөңгөлөк подшипниктери (ресурс жол шарттарына жараша болот).

Бирок бул рычагдар шарик менен чогулган, ошондуктан комплексте баары өзгөрөт экенин белгилей кетүү керек. Арткы асма 200 миң кмге жакыныраак көңүл бурууну талап кылат. Анын эскиргенин бүдүрчөлөргө мүнөздүү тажатма басуу аркылуу аныктай аласыз.

Корытынды

Ошентип, биз Volvo 850 эмне экенин билдик. Сүрөттө бул унаа кызыксыз көрүнгөнү менен дизайнга такыр тартылган эмес. Мындай жогорку сапаттагы монтаждоо, ресурстук кыймылдаткычтары, жайлуу жана күчтүү суспензиясы менен башка машине мактана алаары күмөн. Оңдоо жагынан көптөгөн операцияларды өз алдынча аткарууга болот. Бул кыймылдаткычка да, суспензияга да тиешелүү. Бирок иш турбина же автоматтык берүү менен байланыштуу болсо, бул жерде адистердин жардамысыз кыла албайт. Унааны тейлөөнүн баасы болжол менен 124-Мерседес же BMW E34 менен бирдей болот. Бирок, Volvo азыраак бузулат. Бул анын негизги өзгөчөлүгү, ошондуктан сизге арзан жана ошол эле учурда ынгайлуу седан керек болсо, ал дайыма акчага куюунун кереги жок, Volvo 850сонун вариант. Бирок, ошондой эле ар бир ээси жакшы абалда машинаны сактай элек экенин унутпашыбыз керек. Кээ бирлери унааны алдыдагы олуттуу бузулууларга чейин "жабыштырат", ошондуктан кызматтардын туруктуу кардары болуп калбоо үчүн унааны кылдат тандоо керек.