LuAZ калкып: спецификациялар, сүрөт менен сүрөттөмө, эксплуатациялоо жана оңдоо өзгөчөлүктөрү, менчик ээсинин сын-пикирлери

2024 Автор: Erin Ralphs | [email protected]. Акыркы өзгөртүү: 2024-02-19 17:28

Лутск автомобиль заводу, көпчүлүккө LuAZ деген ат менен белгилүү, 50 жыл мурун легендарлуу унаа чыгарган. Бул алдыңкы конвейер болчу: ЛуАЗ калкып жүрүүчү. Ал армиянын муктаждыктары үчүн түзүлгөн. Алгач бул машинаны согуштук максатта, мисалы, жарадарларды ташуу же согуш талаасына курал-жарактарды ташуу учун гана колдонуу пландаштырылган. Бирок андан кийин аскерий сүзүүчү LuAZ башка өмүргө ээ болду жана бул макала ошол жөнүндө болмокчу.

Жаратуу тарыхы

1949-1953-жылдары болгон Корея согушунун учурунда СССР расмий түрдө согуштук аракеттерге катышкан эмес, бирок активдүү финансылык жардам көрсөтүлүп, аскердик жүктөрдү жеткирүү да жүргүзүлүп келген.

Оорулууларды жана жарадарларды ГАЗ-69 автомашиналары менен ташычу, көп учурда машина тыгылып калчу, аны алуу үчүн көп убакыт талап кылынчу. Машина абдан оор болчу. Андан кийин жеңил унааны түзүү идеясы келип чыкты, бирок жүк көтөрүмдүүлүгү аз, бирок өлкө аралыкта өтүү жөндөмдүүлүгү жакшы. Ошондой эле, унаа сүзүп турушу керек болчу. Машинаны иштеп чыгууда аны жаратуучуларга бир катар милдеттер коюлган.

Унааны өнүктүрүү

Унаа 1961-жылы сериялык өндүрүшкө киргизилген. Ошол убакка чейин бул узак өнүгүү болгон. Натыйжада, машина сууда сүзүүчү, кичинекей, өтүүчү болуп гана тим болбостон, анын бир өзгөчөлүгү - артка эңкейген руль колонкасы да болушу керек эле. Ал эми бул колонка, айдоочунун отургучу сыяктуу эле, алдыңкы унаанын так ортосунда болушу керек болчу. Дал ушул дизайн айдоочуга оор кырдаалда, мисалы, унаа аткыласа, унааны жаткан абалда айдап кетүүгө мүмкүндүк бере турган.

Б. Мдин жетекчилиги астында. Фитерман, АКШ калкып жүрүүчү жол тандабасты жасап жаткан.

Дизайн этаптары

LuAZ чыкканга чейин белгилүү болгондой, көп убакыт өттү. Машинаны долбоорлоонун, иштеп чыгуунун жана сыноонун узак этаптары аны иштеп чыгуучулардын артында болгон. Бул идеянын үстүндө көптөгөн адамдар иштешкен жана машина массалык өндүрүшкө киргизилгенге чейин, машинаны жаратууда көптөгөн техникалык чечимдер өзгөртүлгөн. Унаанын бирден ашык сыноо версиясы бар болчу.

Аскердик версиялар

Унаанын аскердик жана жарандык версиялары дээрлик бир убакта иштелип чыккан. Жана бардык версиялар аты менен гана айырмаланбастан. Машинанын ар бир сыноо версиясында бир нерсе кошулду, өзгөртүлдү, өзгөртүлдү, машина бардык жагынан жакшырды.мүнөздөмөлөрү, ар бир жаңы версия менен, машиненин табылган кемчиликтери аяктады. Аскердик версиянын жана жарандык версиянын жаралуу тарыхы да узак жана ар түрдүү. Биринчиден, аскердик версиясы жөнүндө сүйлөшөбүз.

NAMI-032G

Аскердик унаанын эң биринчи версиясы "NAMI-032G" деп аталган. Бул эң биринчи сыноо үлгүсү болгон жана 1956-1957-жылдары чыгарылган. Бирок структуралык жактан алганда, кийинчерээк унаа заводунда өндүрүлө баштаган машина али болгон эмес. Була материалы дененин негизи болуп кызмат кылган. Ошол күндөрү Ирбит заводу кыймылдаткычтарды чыгаруу менен алектенген жана алсыз кыймылдаткыч NAMI-032G менен камсыз болгон. Мотор эки тактылуу "MD-65", кыймылдаткыч күчү 22 аттын күчү болгон. Сыноолордо "NAMI-032G" бир катар катачылыктарга дуушар болгон. Машинаны парашют менен түшүргөндө кузову жарылып, анын үстүнө мотору алсыз болуп, мынчалык аз кубаттуулукта машина алдына коюлган максаттар ишке ашпай калган. Ошондуктан, унаанын техникалык мүнөздөмөлөрүн өзгөртүү чечими кабыл алынган, ошондой эле кузов материалы такыр башка болушу керек. Бул версия жолдо жүрүүгө гана арналган, андыктан унаада борбордук дифференциал болгон эмес.

NAMI-032M

Бул аскердик сүзүүчү ЛуАЗдын экинчи версиясы болчу. Ал биринчи унаа менен окшош параметрлери болгон жана чыныгы аскер олен болгон. Машинанын маңдайкы айнеги алдыга эңкейди. Машинанын рулду кыйшаюусу болгон. Дененин капталдары төмөн болгон. Фаралар машинанын алдында жайгашкан. Чуңкурларды, чуңкурларды жана тайыз арыктарды басып өтүү үчүн капталдарына металл тепкичтер орнотулган,кум дөбөлөр жана машина тыгылып калышы мүмкүн болгон башка эреже бузуулар. Капоттун үстүндө туруктуу лебедка бар болчу. ТПКнын массасы 650 кг, жүк көтөрүмдүүлүгү 500 кг болгон. Автоунаанын узундугу 3 метр 30 см болгон. Ал ылдамдыгы 60 км/саатка чейин жете алган, күйүүчү май менен камсыздоо 250 км үчүн жетиштүү болгон. Сүрөттөн көрүнүп тургандай, сүзүп жүргөн LuAZ катуу көрүнгөн.

Бирок 1959-жылы машина шаар четинде бир катар сыноолордон еткерулуп, анда коп кемчиликтердин жана кемчиликтердин бети ачылган. Бул унаанын үчүнчү муунун түзүүгө алып келди.

NAMI-032S

Үчүнчү версия мурункусунан айырмаланган. Капот жогорураак болуп, рулдук колонна анын үстүнөн өткөн. Дөңгөлөктөр чоңоюп, 15 дюймдук дөңгөлөктөр экинчи сериядагыдай унаа тыгылып, тайып кетпейт деген үмүттү жаратты. Бирок бул серияда ийгиликсиз чечимдер кайрадан колдонулуп, дененин көптөгөн элементтери стекловолоктурадан жасалган, бул ийгиликсиз чечим болгон жана тестирлөөдөн кийин дене менен болгон идея гана эмес, ойдогудай эмес экени белгилүү болду. мотоциклдин кыймылдаткычын коюу да ийгиликсиз болду.

1962-жылы «НАМИ» бардык документацияны Запорожье автомобиль заводуна тапшырган. Жана дагы 3 серия курулган, алар ЗАЗ-967 деп аталган. Бул ЗАЗ да мотоциклдин кыймылдаткычы болгон жана көптөгөн өркүндөтүүлөрдөн кийин бул машинаны "НАМИ-032М" базасында чыгаруу белгилүү Луцк автомобиль заводуна өткөрүлүп берилген. Ал эми ЛуАЗ-967 деп аталган машинанын массалык өндүрүшү башталды.

LuAZ-967

Калкыма ЛуАЗ-967нин иштешинин мүнөздөмөлөрү жана сын-пикирлери сизге анын кандай болгонун айтып берет.аскердик жол тандабастын натыйжасы.

Бул унаанын ээлери аны жолдо жүрүүчү сапаттары үчүн жакшы көрүшөт жана Луазиктин дифференциалдык кулпусу бар болсо да, кереги жок деп мактанышат. Унааны токтотуу толугу менен көз карандысыз болуп саналат. Жердин клиренси 285 мм болгон. Машинанын асты жылмакай, ал позитивдуу роль гана ойноп, конвейердин сүзүү ылдамдыгын кошот. Унаанын ылайда, карда же сууда теңдеши жок.

Идеялар ишке ашырылган: айдоочунун отургучтары кааласа өзгөртүп, бүктөлсө болот, айдоочунун отургучунун капталындагы эки отургуч да бүктөлүп, бир түз жана тегиз аянтчаны түзөт, мисалы бул сүзүүчү ЛуАЗдын сүрөттөгүдөй.

Бүктөлгөн капталдагы отургучтар сүрөттөгүдөй болду.

Ошондой эле, унаа дагы эле жатып калган абалда айдоо мүмкүнчүлүгүнө ээ.

Унаанын лебедкасы бар. Анын көтөрүмдүүлүгү 150 кг, бул чындыгында плюс эмес, минус. Анткени, машина тыгылып калганда бул лебедка менен өзүн чыгара албайт жана лебедка менен болгон идея согуш талаасында жарадар болгон адамдарды андан ары ташуу үчүн машинага чейин сүйрөп кетишчү, эгерде ал күчтүүрөөк болсо, анда бул болмок. плюс болуп саналат, анткени, аны жулуп алып, башка машиналарды жана, чынында, түздөн-түз ал орнотулган машине болот. Машинанын салмагы 930 кг. Максималдуу ылдамдыгы 75 км/саат болгон. кыймылдаткычтын көлөмү 0,9 литр болгон, кыймылдаткыч күчү - 27 аттын күчү. Суудагы кыймылдын ылдамдыгы 3 болдукм/с.

LuAZ 967A

Дагы жакшыртылган аскердик версия. Ал мурунку версиядан башка кыймылдаткычы менен айырмаланат. Ташуучунун денесинде да өзгөрүүлөр болгон.

LuAZ 967M

1975-жылы унаанын жаңы модификацияланган версиясы жарыкка чыгып, ал массалык өндүрүшкө киргизилген. Машина MeMZ-967A кыймылдаткычын алды. Кыймылдаткычтын көлөмү 1,2 литр болгон. кыймылдаткыч күчү - 37 аттын күчү. Машинанын трансмиссиясы да жакшыртылган. Токтотуу жакшыртылды. Бул унааны ыңгайлуу деп айтууга болбойт, бирок унаага жүктөлгөн милдеттер толугу менен аткарылган.

Жарандык версиялар

Автоунаа алгач согуштук максатта гана иштелип чыккандыгы жогоруда айтылган, бирок мындай машина айыл чарбасына, ошондой эле жол жабуусу жок жерлерде керек болот деген чечим кабыл алынган. Жарандык версиянын биринчи сыноо унаасы "Учкун", экинчиси "Целина" деп аталды.

• "NAMI 049" - "Учкун"
• "NAMI 049A" - "Vselina"

Бул эки сыноо версиясы белгилүү калкып жүрүүчү LuAZ-969нын прототиби болгон.

"NAMI 049" дизайны 1958-жылы башталган. Машинанын алдына көптөгөн милдеттер, идеялар коюлду. Аны уйлардан сут саап алууда, өрт өчүрүүдө, жүктөө үчүн, тез жардам унаасында, жол иштеринде компрессор катары пайдалануу пландаштырылган. Бирок бул ойлор кагаз жүзүндө гана калып, ишке ашкан жок.

Вселина, Огонёктон айырмаланып, болгонжүк отсеги. Анын көлөмү анча чоң эмес болчу, бирок анын болушу буга чейин эле маанилүү плюс.

Унаанын кузовунда металл негизи болгон. Эшиктин мамылары, маңдайкы айнектин рамкасы жана арткы капкагы бекитилүүчү жабдык да металлдан жасалган. Калганынын баары машинанын салмагын азайтуу үчүн айнектен жасалган. Ал эми унаанын салмагы 750 кг болгон. Мотор 22 аттын күчү менен орнотулган. 80 км/саат ылдамдыктагы машина иштелип чыккан. кыймылдаткыч үнөмдүү деп эсептелген жана 100 км үчүн керектөө 6,5 7 литрге чейин өзгөргөн. Машинанын жүк көтөрүмдүүлүгү 300 кг болгон. Бул "NAMI 049" сыноо кыймылдаткычына тиешелүү, ал эми "NAMI 049A" моторунун кубаттуулугу модификациялардан кийин чоңоюп, анын күчү мүнөтүнө 4000 миң айлануу моменти менен 26 аттын күчүн түздү.

Машинанын дөңгөлөктөрү алдыңкы дөңгөлөктүү, арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү, кааласа кошулган. Ошондой эле унаада дифференциалдык кулпу да болгон. Жолсуз шарттар үчүн кошумча төмөнкү тиштүү механизми берилди.

Машинанын клиренси 300 мм болгон. Бул клиренс жана анын жолдо жүрүүчү мүнөздөмөлөрүнүн аркасында унаа өлкө аралыкта жакшы өтүү жөндөмүн көрсөттү.

NAMI 049 мотору алдыда болчу.

Унаанын суспензиясы көз карандысыз болгон. Амортизаторлор - телескоптук.

• Унаанын узундугу 3600 мм болгон
• Туурасы - 1540мм
• Унаанын бийиктиги- 1700 мм
• Салмагы - 750 кг
• Жыйымдуулугу - 300кг
• Мотор - бензин

Бардык сыноо версияларынан жана иштеп чыгуулардан кийин Луцкийавтомобиль заводу бардык мурунку версиялардай эле бир модификацияда чыкпаган, бирок башка аталышка ээ болгон белгилүү машинаны чыгарат.

LuAZ 969

Бул унааны иштетүү оңой. 1975-жылга чейин, LuAZ 969 сыноо версия, NAMI 049A эле кыймылдаткыч менен жабдылган. Жүргүнчүлөр салону алдыңкы огуна катуу жылдырылат, бул ага алдыңкы дөңгөлөктүү жана жакшы дөңгөлөктү кармап турган жүктү берди. LuAZ 969, аскердик версия бардык жакшыртуулар жоголгондон кийин калкып жүрүүчү жөндөмдүүлүктөргө ээ болгон. Арткы октун дифференциалдык кулпусу сакталды.

LuAZ 969 мүнөздөмөсү "NAMI 049A" сынамык версиясындай эле.

Машинанын аты "Волын" болгон жана биринчи машина 1969-жылы Луцкте конвейерден чыккан. Машина, мурункудай эле, дайыма такталып турат. Эң биринчи Волын моторунан улам ызы-чуу болгон.

LuAZ 969 3 модификациясы болгон:

• LuAZ 969A
• LuAZ 969B
• LuAZ 969M

LuAZ 969B унаанын ичинде арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктү алып салганы менен айырмасы бар эле, ал эми машина СССРде чыгарылган биринчи алдыңкы дөңгөлөктүү унаа болуп калды.

LuAZ 969A корпусунун үстү кенептен жасалган, эгер кааласа, аны алып салса болот. Имараттардын тактасы бүктөлүп жатты. Унаанын көтөрүмдүүлүгү 400 кг чейин көбөйтүлдү.

LuAZ 969M ыңгайлуулугу жагынан таптакыр башкача болуп калды. LuAZ 969 мүнөздөмөсү унаанын акыркы өзгөртүлгөн версиясынан айырмаланат. Унаадагы отургучтар машинеге орнотулгандай эле орнотулган«Жигули». Жаңы кубаттуу MeMZ-969A кыймылдаткычы орнотулган, анын күчү 40 аттын күчү болгон. Гидравликалык тормозду күчөткүч. Унаанын сырткы көрүнүшүндө да өзгөрүүлөр болду.

LuAZ 969 оңдоо абдан жөнөкөй, запастык бөлүктөрү арзан. Мындай унааларды билгендер көбүнчө сүзүү жөндөмдүүлүгүнөн аскердик 967 ЛуАЗды жакшы көрүшөт, бирок бул машинанын бир жана башка версиясында өз билгендери болот.